0
今年10月，億咖通被傳撤掉了整個自動駕駛部門。
盡管官方回應是“調整業(yè)務，聚焦核心技術”，但外界仍然對此有更多的猜測——對于吉利而言，億咖通的自動駕駛部門可有可無。
據新智駕了解，該部門雖被稱為“自動駕駛部門”，實際上主要做地圖業(yè)務，并于2020年拿到了導航電子地圖制作甲級資質，此外無實質性進展。
經過本輪的調整，地圖業(yè)務已經劃到了控股集團之下，400多位員工之中，有一半隨即在吉利體系內轉崗，1/4領大禮包走人，剩下1/4留下開拓新的地圖公司——朗歌。
智能駕駛方面，億咖通和吉利還專門成立了吉咖智能，專注L2/L2+業(yè)務，今年6月已經在蘇州正式掛牌啟動。
這樣一來，億咖通自動駕駛部門存不存在確實也不那么重要了。
本次億咖通自動駕駛部門約400人全部調整，其他部門受影響較小，智能座艙部門正常運轉。
據新智駕了解，該部門被稱為“自動駕駛部門”，但實際上主要是做地圖業(yè)務，由億咖通副總裁安榮負責。安榮曾在高德汽車事業(yè)部任副總裁，2018年受億咖通CEO沈子瑜邀請加入，以自動駕駛數據服務為切入口進軍自動駕駛。
成立兩年多，該自動駕駛部門除了拿下了地圖牌照（導航電子地圖制作甲級資質），沒有太多實質性的進展。
地圖數據對于自動駕駛研發(fā)的重要性不言而喻，而且相關牌照發(fā)放的監(jiān)管正在逐漸收緊，外資背景企業(yè)幾乎不可能拿到這一資質，蔚小理等車企也是求之不得。
相比之下，吉利扶持的億咖通在2020年就拿到了這張王牌。
截至2021年，只有31家單位獲得該資質。其中，今年有十余家未能通過復審，包括小鵬去年以2.5億元高價收購智途科技、上汽控股的中海庭和參投的Momenta，以及東風汽車投資的立得空間等。
早在幾年前就有內部人士向安榮諫言，基于億咖通收集的地圖數據，好好優(yōu)化自己的自動駕駛算法和系統，去做商業(yè)化，不能只是簡單改改車，最后也是不了了之。
“他們對自動駕駛的認識還停留在：簡單裝個系統能跑不就行了嗎？”接近億咖通的知情人士說道。
內部經營狀況不好，再加上從去年開始連續(xù)上市失敗，種種狀況都加速了億咖通自動駕駛部門的解散。
經過本次的調整，地圖業(yè)務已經劃到了控股集團之下，有一半員工隨之在吉利體系內轉崗，1/4領大禮包走人，剩下1/4留下開拓新公司——預計明年會成立一個專門的地圖公司，名字暫定為朗歌。
億咖通調整自動駕駛部門，更為重要的原因也許在于吉利自身對于自動駕駛的技術難度和市場發(fā)展都缺乏深度思考。
曾有自動駕駛專家前往吉利杭州總部交流，卻發(fā)現“吉利相關負責人看不上自動駕駛行業(yè)，也完全不懂自動駕駛”，雙方都很默契地沒有推進下一步接觸。
不久后，吉利這邊又火急火燎，滿世界找外部自動駕駛公司一起做旗下新能源商用車品牌遠程，當時距離其Roadmap已經晚了一代，計劃2023年實現L3和L4。
這也意味著，過去這些年億咖通近水樓臺，背靠吉利拿到了許多現成的資源，但吉利系對億咖通并沒有過分親近，即便合作也大多是些邊緣業(yè)務，而非最核心的智駕業(yè)務。
以極氪001為例，其輔助駕駛主要由Mobileye聯合開發(fā)，億咖通確實也做了一部分數據采集的工作，但車隊是從外面找的易圖通的車隊去部署Mobileye的設備。
更尷尬的是，為了更好地研發(fā)自動駕駛，億咖通還與吉利汽車聯合創(chuàng)立了吉咖智能，主要負責L2/L2+級別自動駕駛項目，包括智駕系統、域控制器、傳感器等多種業(yè)務。
而吉咖智能又在很大程度上與沃爾沃孵化自動駕駛子公司Zenseact有著千絲萬縷的聯系。2021年7月，Zenseact獲得億咖通戰(zhàn)略投資，后者持有其15%的股份。
地圖業(yè)務有新公司來做（朗歌），智駕業(yè)務也有新公司（吉咖）來做，如此一來，億咖通自動駕駛部門存不存在確實也不那么重要了。
實際上，億咖通涉及的業(yè)務范圍非常廣，除了前文提到的自動駕駛，還有車機、芯片、激光雷達等業(yè)務。而且，億咖通還在加大對海外市場的布局。2020年，億咖通在瑞典哥德堡成立歐洲總部及產品研發(fā)中心。
截至2021年底，億咖通全職員工超2000名，中國區(qū)約1000人，據說產研團隊人員比例高超80%。
但業(yè)內對于吉利系的技術實力一直存疑：吉利系是產品為王，研發(fā)工程相對較弱。如果項目趕時間，不管什么手段，都是先把產品支棱起來。可參考網絡上關于極氪001億咖通主導的車機體驗評價。
盡管億咖通背靠吉利，同時也過于依賴吉利。
億咖通客戶主要分為兩類，一類是吉利控股旗下品牌，另一類是吉利入股企業(yè)。
從成立以來，億咖通就與吉利捆綁宣傳。而且，億咖通在2020年時進行過一次換股行為，原先億咖通是由吉利控股，第二股東是沈子瑜，換股之后李書福成為第一股東（李書福持股70%，沈子瑜持股30%），目前相當于是李書福個人的公司。
如此一來，一方面，過于強勢的吉利背景，在一定程度上會遏制其他車企與其合作的意向，另一方面，也意味著億咖通的業(yè)務天花板，與吉利相關品牌的發(fā)展息息相關。作為獨立運營的企業(yè)，億咖通目前也尚未傳出盈利消息。這些都一度被外界解讀為億咖通科創(chuàng)板上市受阻的一大原因。
一位億咖通前員工告訴我們，近兩年他接到了數不清的外部咨詢公司的電話，對方無一例外最關心的問題就是：你們的客戶分布到底是什么情況？
更尷尬的是，無論是從研發(fā)成果還是產品口碑來看，億咖通的表現都不盡人意，新方案甚至遭到了吉利體系內某品牌的直接拒絕。包括路特斯、極氪、沃爾沃極星在內，多個品牌宣布將自研或與其他廠商聯合研發(fā)車載系統。
隨著旗下星紀時代的創(chuàng)立，吉利正式踏入了手機行業(yè)，并對魅族進行了收購。
星紀時代由原中興通訊副總裁王勇擔任 CEO，股權穿透后吉利控股集團董事長李書福持有 55% 的股份，億咖通科技 CEO 沈子瑜持有 30% 的股份并擔任法人。而億咖通CEO沈子瑜也成為了魅族科技董事長，負責之后的整合工作。
從常規(guī)的認知來理解，吉利收購魅族造手機，必定與「車機」有著千絲萬縷的聯系，如此一來，與同主營車機業(yè)務的億咖通之間形成了微妙的關系。
對此，沈子瑜也曾對媒體公開表示，類比華為生態(tài)，億咖通科技的角色相當于華為的汽車BU，星紀時代和魅族相當于其消費者BG，芯擎科技相當于海思半導體。
早在2018年，億咖通便將目光瞄向汽車芯片領域。第一步就是找聯發(fā)科貼牌低端車機芯片（E01、E02數字座艙芯片）；第二步開始確定芯片核心業(yè)務方向，聯合云知聲投資成立芯智科技，發(fā)布了V01語音芯片，又與安謀中國合資成立芯擎科技，去年推出車規(guī)級7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”。目前，芯擎內部正在研發(fā)第二款產品——自動駕駛芯片。
對標華為的思路看上去確實很有吸引力，商業(yè)方面也有多條落地途徑，Tier1 Tier2的角色可自由切換，但華為的路線，真的那么好復制嗎？
雷峰網(公眾號：雷峰網) 雷峰網 雷峰網
雷峰網原創(chuàng)文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
