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近日，彭博社的一篇文章在自動駕駛圈中掀起了一番波瀾。
這篇文章標題為《一家價值幾十億美元的自動駕駛創業公司是如何迷失的》（How a Billion-Dollar Autonomous Vehicle Startup Lost Its Way），矛頭直指激光雷達公司Quanergy。
在這篇文章中，我們提取了一些關鍵信息：
1. 與戴姆勒、日本最大的汽車照明公司Koito的合作疑似破裂；
今年7月，戴姆勒在灣區進行了自動駕駛測試，而Quanergy并不在合作名單上，取而代之的是另外一家激光雷達公司Velodyne。在本月，Koito的發言人表示，他們還沒決定使用哪家公司的激光雷達。
Quanergy今年還沒有拿到一家汽車公司的訂單。
Quanery的CEO Louay Eldada則稱，與Daimler和Koito的合作正在進行。另外，現在Quanergy有大量客戶，但出于競爭原因無法一一列舉。
2. 產品與描述有出入，交付有困難；
作者通過采訪Quanergy業務合作伙伴，他們均認為“確實遇到了麻煩。”
在機械激光雷達的探測距離參數上，Quanergy將參數一減再減，從2014年12月的300米降到2017年1月的200米；6個月后，又降到了150米；2017年年底，Quanergy則將這一參數改為“很遠”。
作者采訪了Quanergy一位前員工，他表示從未見過一臺從生產線上下來的設備能達到宣傳的性能。另外兩位前員工則指出，顧客退回的有問題的產品并沒有人修補Bug。但Quanergy方面表示，他們并沒有收到用戶退貨。
固態激光雷達S3在性能表現上還無法滿足自動駕駛的要求。想要讓自動駕駛汽車符合高速公路路況，探測距離至少要達到200米，這樣在高速路上時速70英里（約合113公里/小時）時，車輛就能有6秒的反應時間。但S3的探測距離卻只有150米。
而在給彭博社記者做展示時，Quanergy只愿意在會議室里進行，并以固件升級為由拒絕了戶外展示的要求。另外，在2016年，巴黎文理研究大學的學者親自測試了Quanergy的激光雷達M8，但測試效果并不理想。
3. Quanergy的IPO計劃擱淺，似乎在尋求收購；
小型、低價的激光雷達產品令Quanergy拿到1.6億美元投資，估值一度超過15億美元，并在去年秋天開始聯系銀行準備IPO。但最近幾個月Quanergy并沒有在準備IPO，而是在尋求融資。有消息顯示，Quanergy的投資者（三星風投和車載傳感器制造商森薩塔科技）已經對Quanergy不抱幻想，而Quanergy在在準備“找買家”。
4. 聯合創始人出走創業；
距離2016年CES發布會前幾個月，Quanergy的聯合創始人Pacala從Quanergy出走，成立了新的激光雷達公司Ouster。
5.唯一看起來比較正面的消息是：Quanergy將完成新一輪融資，并且可能有三分之一的投資來自中國。
Quanergy 投資方三星透露稱，Quanergy 已經快要完成新一輪融資。Eldada 表示，可能會有三分之一的投資來自中國。
Quanergy真的前景黯淡了嗎？
針對彭博社一文，Quanergy在Medium上發文表態，并進一步強調了固態激光雷達的多重優勢：
與機械傳感器相比，固態激光雷達更小，更便宜；
Quanergy的固態激光雷達內部設計不包括任何移動部件，它們的運行更為可靠；
此外，Quanergy表示，他們還開發了三維智能激光雷達感知軟件，并把硬件與軟件結合在一起。
對于產品的質量，Quanergy也有堅定的承諾：
Quanergy最近獲得了ISO 9001：2015認證；
S3固態傳感器的IATF 16949汽車生產線認證；
2018年2月發布的M8傳感器至今無質量問題返修；
Quanergy宣布為傳感器提供兩年的保修，成為同行業內第一家有信心提供兩年保修的公司；
*在Twitter上，Quanergy獲得了一家機器人公司的支持
彭博社的文章，描述了一個“迷失”了的Quanergy。暫不論文章的觀點，回頭看看，Quanergy是真的不行嗎？
在2016年 的CES展上，Quanergy發布了號稱是“全球第一款固態激光雷達傳感器”的S3。當時Quanergy稱每臺S3成本在200美元，如果訂貨量在一萬臺，每臺激光雷達的成本有望控制在100美元以下。
據雷鋒網了解，Quanergy的競爭力和創新性來自三方面：激光相控陣（Optical Phased Array）、光學集成電路（Photonic IC）和遠場輻射（Far Field Radiation Pattern）。其中激光相控陣是實現“固態”的重要技術。與傳統機械掃描技術相比，激光相控陣掃描技術有掃描速度快、精度高、可能性好的優勢。
“固態”激光雷達在當時也引起一些討論：因為Quanergy S3采用的是相控陣方式（Optical Phased Array），雖然這種方式在雷達等各方面的應用非常廣泛，相關技術也足夠成熟。但是這一技術對于相關組件的尺寸要求很大，如何制造出如此大規模的器件，同時使它們能夠有效地運作成為一個系統，將是需要解決的最大問題。換句話說，它離產品市場化還有一段路。
但是如果將視野擴大到汽車領域，就會發現，特斯拉也是如此。特斯拉也同樣經歷了高管出走、產品跳票的問題。在2013年，特斯拉還曾召回過約800輛Model S。去年10月，Model X甚至被《消費者報告》評為年度最不可靠車型。但這些并不影響特斯拉的研發和產品迭代。特斯拉的Model 3已經獲得了美國中型高檔轎車市場第一的份額（52%）。特斯拉目前已經成為各大新造車企業的標桿。
Quanergy所走的路線，與特斯拉是相似的。或許在公布固態激光雷達S3時，這款產品與宣傳的性能還有一點差距，但Quanergy仍然展開了一些合作，與合作伙伴共同進行后期的迭代、調試。而合作伙伴之間的關系維護，也有許多產品之外的影響因素。至于巴黎文理研究大學對M8的測試，也是在2016年進行的，與今日的產品已不可同日而語。
Quanergy方面向雷鋒網新智駕表示，Quanergy 現在的機械激光雷達是D5版本，有100 米、150米和200米。200米的M8 ultra，現在在有些場景下，比如看煤堆和電力線，現有的任何廠商的激光雷達都達不到M8 Ultra的水平，一方面是測距能力，另一方面是0.03度極高的角度分辨率。另外，M8是全天候使用，不受雨水影響，而且D5 版本今年是0%返修率。”
從2013年開始至今，Quanergy已經獲得了來自戴姆勒、德爾福汽車、三星風投、森薩塔科技等的投資。三星風投和森薩塔科技的官方發言人在對彭博社的回應中，均表示對Quanergy保持信心。
而Eldada本人是哥倫比亞大學電子工程專業博士，專攻低成本、高精度激光雷達方向，創立Quanergy之前賣掉過3家創業公司。在解決問題方面，他應該有著豐富的經驗。
Quanergy本身并不將自己定位為服務汽車市場的公司，應用領域遍及汽車、數字地圖繪制、物流、機器人技術等方面。至于幫助政府在美墨邊境建設數字邊境墻的計劃，沒有具體的實施細節，也難以評估出其對Quanergy業務的影響。
眼下，對于Quanergy來說，最重要的事情就是加速迭代，用產品證明自己的實力。說到底，仍然是成王敗寇的故事，只要OPA的路線及時走通，Quanergy就能成為行業標桿、固態激光雷達領域的開創者；如果沒有及時走通，可能就會背負罵名，遭受質疑。
雷鋒網新智駕曾聽到 Quanergy 前員工這樣評價自己的前雇主：“Quanergy 的人都比較理想。”有理想，對行業來說并不是壞事，畢竟誰也不想做“人有我有”的產品，尤其是在市場前景極佳但競爭又激烈的激光雷達領域。
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