軟件定義汽車時代，傳統車企、自動駕駛供應商如何追逐趨勢 | CCF-GAIR 2019

初看起來性感無比的智能駕駛賽道歷經跌宕進入真正的高光時刻，經歷了一波投資浪潮噴涌，行業回歸理性，留下的是那些真正具備技術實力的企業。智能駕駛故事越來越動聽：賽道頭部公司正在用量產業績證明技術價值；汽車領域的玩家們也在用更適合自己的姿態入局自動駕駛，迎接軟件定義汽車時代。

7 月 12 日至 7 月 14 日，2019 第四屆全球人工智能與機器人峰會（CCF-GAIR 2019）于深圳正式召開。大會第一天，在經過一整天的「人工智能前沿專場」和「人工智能四十年紀念專場」之后，2019 年度 AI 最佳成長榜頒獎典禮在 CCF-GAIR 2019 晚宴上隆重進行。

相對于往年，2019 年度 AI 最佳成長榜更具權威性和代表性。經過三個月的報名、提名，15 天的專家集中評審，最終在 436 家被提名和申請榜單的 AI 創業公司中，就當下最受關注的 13 個 AI + 領域分別評選出最佳壁壘成長獎、最佳產品成長獎、最佳商用成長獎、最佳未來成長獎四大獎項，最終評選出 52 家在產品能力、技術能力、商用價值，以及未來成長潛力最具代表性的 AI 企業。其中，備受關注的AI+汽車領域，魔視智能、紐勱科技、驀然認知、廣汽四大公司攬獲獎項。

最佳商用成長獎——魔視智能

魔視智能是基于深度算法實現自動駕駛量產的供應商。

對于自動駕駛系統而言，環境感知能力和車輛定位能力是關鍵，魔視智能在環境感知和車輛定位上均做了大量工作，并先后多次在深度學習算法領域的國際重要競賽中排名第一。

基于深度學習的前視、多目環視的視覺感知，和先進的VSLAM技術，魔視智能支持L0~L2級別的高級駕駛輔助系統（ADAS），可提供LDW、FCW、PCW、SLI等功能；支持基于3D環視和深度學習的自主/自動泊車方案，能夠實時識別車身周邊的環境，輸出車輛、行人、障礙物、車位、車道線等信息；并基于深度學習和視覺SLAM的L3、L4高級別自動駕駛方案，將國際頂尖的視覺感知、融合、定位、路徑規劃與控制算法實現在嵌入式低功耗的車規級芯片上，可實現不同的場景條件下的自動駕駛。

魔視智能在國內專注于實現乘用車的前裝量產，已經和多家主機廠達成合作。

最佳產品成長獎——紐勱科技

作為一家專注于自動駕駛領域的科技公司，2016年成立的紐勱科技（Nullmax）正致力于用先進的計算機視覺技術、深度學習技術和人工智能技術，為世界提供安全、高效和經濟的自動駕駛解決方案。

雷鋒網了解到，歷時兩年多時間，紐勱科技于近期推出“MAX 1.0”，其功能與特斯拉的 Autopilot 非常相近，可以實現高速代駕（HWP）、擁堵跟車（TJP）、和自主泊車（AVP）三項場景功能。MAX方案的硬件配置由12顆攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、2個ECU、DMS以及GPS+IMU等構成，軟件系統則由紐勱科技自主研發的MaxOS操作平臺和核心算法等組成，該方案成本低，且可以滿足高速路、城市快車道所需的感知精準度。

除了現階段發布的以視覺感知路線主攻L3自動駕駛的MAX方案，紐勱科技也在研發L4自動駕駛解決方案。其目標是在2020年左右實現L3、L4級自動駕駛解決方案量產上車。

最佳未來成長獎——驀然認知

語音交互已然成為智能汽車的標配功能。驀然認知傾向于將語音用戶界面和圖形用戶界面進行融合，以達到更符合人類感官的自然交互方式。

到目前為止，驀然認知正通過“流式”交互促使設備具有長期記憶和短期記憶的融合形態。一旦融合的形態形成，將會有兩大好處：一是能夠跨設備運行、二是在設備運行的過程中應用呈現的形態會相對自由。更重要的是這樣的產品形態是一種更尊重用戶的體現。

除此之外，驀然認知還在基于海量大數據構建知識圖譜，在生活百科、出行輔助等方面給用戶提供更智能化的決策服務。擁有包括語義理解、對話系統、學習系統、服務對接、語音識別、語言生成、降噪、聲紋識別、命令詞等在內的全棧核心技術，全部由驀然認知團隊自主研發完成。

雷鋒網了解到，作為提供車載系統產品的供應商，驀然認知除了為車廠提供語音、語義等核心技術外，也接入了多達50+的生活出行服務，與車廠想要打造整車生態的思路不謀而合。梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心與驀然認知開展項目合作的成果——為前者提供語音購買電影票技術支持，也將會配備在未來奔馳多款車型的MBUX智能人機交互系統中，預計于2020年正式推出。

最佳壁壘成長獎——廣汽 

面向汽車電動化、智聯化、輕量化、情感化發展趨勢，廣汽集團在2006年就成立了廣汽研究院，目前在該方面的研發人員超過了4000名，從事自動駕駛領域研發的員工約200人。

據雷鋒網了解，2013年，廣汽開發了首款無人駕駛概念車WitStar。目前，該車已經發展到第二代。2018年6月，廣汽傳祺與騰訊聯合開發的“祺云”概念智聯系統正式發布，隨即誕生的廣汽騰訊車聯AI系統也被視為業內前沿的車載AI系統。

目前已在廣汽傳祺GS8、GM8、GS5及廣汽新能源Aion S等車型量產高級駕駛輔助系統，包括ACC、FCW、AEB、LKA、SVM等。其中廣汽Aion S搭載了世界領先的Adigo自動駕駛，是國內第一個量產交付L2級自動駕駛產品，Adigo集成了ICA集成巡航、APA自動泊車等輔助系統；配備AI系統2.0版，多媒體內置最新的騰訊車聯系統，具有智能語音交互功能等，全系統可OTA迭代升級。

一款搭載L3 級自動輔助駕駛系統的廣汽新能源 Aion LX 也正式在2019上海車展發布，可以實現高速公路的自動駕駛和代客泊車等功能。對于L4，廣汽早已聯合pony.ai開展L4無人駕駛出租車的示范運營。就在上月，廣汽也獲得廣州首批智能網聯汽車路測牌照。

雷鋒網了解到，軟件定義汽車的浪潮，為科技公司、傳統車企帶來機遇和挑戰。面向智能化、數字化、自動化，即便是行業巨頭，要重塑汽車行業新生態、自動駕駛新玩法，仍要進行諸多意識、戰略、組織、機制等深刻變革。而大舉進軍汽車iphone時代，絕非簡單地復制，而是將IT基因與汽車固有的基因進行新的編輯，進化出新物種。在這條道路上，走在前沿的玩家們已經完成華麗變身。

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