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| 本文作者： 李雨晨 | 2024-04-28 09:13 |
“最近有坊間傳聞，說(shuō)百度放棄智能駕駛L2業(yè)務(wù)了，今天我要正式澄清一下，謠言不可信，我們不僅沒(méi)有放棄，而且還要做到更好。堅(jiān)持做好車(chē)企智能化的‘技術(shù)合伙人’的戰(zhàn)略從未改變。”
這是百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬的一次最新表態(tài)。
雷峰網(wǎng)消息，4月22日，北京車(chē)展前夕，百度Apollo在北京車(chē)展前夕舉辦了發(fā)布會(huì)。在此次發(fā)布會(huì)上，百度Apollo發(fā)布了純視覺(jué)城市領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品ANP3 Pro、百度地圖V20版本以及基于文心大模型打造的智艙大模型2.0。
這三款產(chǎn)品的發(fā)布，背后有哪些思考？
從智能駕駛的角度而言，比亞迪的掌舵人王傳福一直強(qiáng)，“新能源汽車(chē)的電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。”
但是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，一些智能化產(chǎn)品價(jià)格高，用戶的體驗(yàn)也達(dá)不到理想狀態(tài)，智能化并沒(méi)有成為用戶購(gòu)買(mǎi)時(shí)的核心決策因素。
何小鵬也曾在今年的百人會(huì)上說(shuō)過(guò)，“智能駕駛過(guò)去沒(méi)能成為客戶前三的購(gòu)車(chē)決策，重點(diǎn)還是價(jià)格太貴，目前高等級(jí)智能駕駛比ACC這類基礎(chǔ)輔助駕駛要貴5萬(wàn)元，如果這個(gè)差距能縮減至1萬(wàn)至2萬(wàn)元，高等級(jí)智能駕駛會(huì)快速占領(lǐng)市場(chǎng)。”
所以，這也是百度希望做的事情——將智駕下放到更大眾化的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。
百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）首席研發(fā)架構(gòu)師、 IDG技術(shù)委員會(huì)主席王亮表示，“城市智駕的成本要做到足夠低，不僅是20萬(wàn)以上的車(chē)選配，要讓15萬(wàn)的車(chē)都能標(biāo)配。”
據(jù)雷峰網(wǎng)了解，ANP3 Pro的交付周期在9個(gè)月，高階智駕的硬件成本進(jìn)入萬(wàn)元時(shí)代。從下方的圖中也可以看出，ANP3 Pro采用純視覺(jué)技術(shù)路線，搭載1顆NVIDIA DRIVE Orin（254TOPS）、11個(gè)攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。當(dāng)然，ANP3 Pro比Max版本在智駕芯片算力、攝像頭等方面的配置進(jìn)行了縮減。
從功能上看，ANP3 Pro可覆蓋泊車(chē)、高速、城市等全域出行場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助、高速領(lǐng)航輔助、自動(dòng)泊車(chē)/遙控泊車(chē)、代客泊車(chē)AVP、AP/ADAS等全量功能，為用戶帶來(lái)第一梯隊(duì)的高階智駕體驗(yàn)；
同時(shí)，ANP3 Pro可做到“開(kāi)箱即用”，2024年上半年將覆蓋360城，年底可實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開(kāi)。
王亮團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行智駕系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)時(shí)，曾面臨幾個(gè)問(wèn)題：
第一個(gè)，要不要做記憶行車(chē)？
記憶行車(chē)不需要高清地圖、復(fù)雜的AI算法，當(dāng)時(shí)收獲了很多的追捧。因此，當(dāng)時(shí)有內(nèi)外部的聲音提出，是否考慮實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能來(lái)支持城市域的智駕。
但是，經(jīng)過(guò)產(chǎn)品論證，王亮判斷記憶行車(chē)的用戶學(xué)習(xí)成本和門(mén)檻高，路線的學(xué)習(xí)次數(shù)、缺少明確的用戶預(yù)期，靜態(tài)道路元素的變更和動(dòng)態(tài)交通參與者的疊加都會(huì)影響用戶的使用體驗(yàn)。王亮表示，“它更像是一條捷徑，但勢(shì)必不達(dá)終局。”
因此，王亮和團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有跟蹤投入記憶行車(chē)的功能，而是投入技術(shù)含量更高的城市領(lǐng)航輔助駕駛。
第二個(gè)問(wèn)題，如何去定芯片的選型？
這其中面臨的取舍是選用高算力芯片搭配大比例的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的AI算法，還是選小幾十 Tops 的低算力芯片，通過(guò)極致壓榨計(jì)算資源來(lái)達(dá)成目標(biāo).
低算力芯片有成本優(yōu)勢(shì)，但是智駕要實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)掛鉤，需要用戶的使用反饋來(lái)驅(qū)動(dòng)算法優(yōu)化，設(shè)計(jì)之初就需要考慮未來(lái)算法迭代升級(jí)所需要的算力空間。
此外，在軟件定義汽車(chē)的這個(gè)時(shí)代，“越用越智能”是用戶選擇智能車(chē)的主要原因之一。
因此，結(jié)合這些考慮，王亮和團(tuán)隊(duì)堅(jiān)定了要設(shè)計(jì)研發(fā)一個(gè)AI占比高、支持?jǐn)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智駕系統(tǒng)，這背后離不開(kāi)大算力芯片的加持。
不過(guò)，如今各家車(chē)企、智駕公司都推出了高階智駕方案，如何定義“高階”，其實(shí)缺乏標(biāo)準(zhǔn)。王亮在演講中說(shuō)到，用戶需要的、且具備體驗(yàn)“跨溝”潛力的高階城市智駕需具備四個(gè)必要條件——城區(qū)道路領(lǐng)航輔助、高時(shí)空覆蓋全國(guó)都能開(kāi)、用戶安心體驗(yàn)好、數(shù)據(jù)飛輪讓系統(tǒng)越用越智能。
另一方面，近兩年來(lái)，高階智駕的方案也進(jìn)入了價(jià)格戰(zhàn)，而此前大疆曾表示“高階智駕進(jìn)入千元時(shí)代”。
但是王亮表示，“高階智駕不是每個(gè)人都可以說(shuō)這兩個(gè)字。符合我們產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初的四個(gè)必要條件，大家可以數(shù)一數(shù)，我不認(rèn)為有些企業(yè)能算。現(xiàn)在極越提供的每個(gè)版本都有新的功能，會(huì)有“月月開(kāi)新車(chē)”的感受，所以還是要區(qū)分的。”
他也補(bǔ)充到，“有些企業(yè)可能會(huì)選擇打低價(jià)市場(chǎng)擴(kuò)大規(guī)模，但這并非百度的強(qiáng)項(xiàng)。百度的優(yōu)勢(shì)在于AI、模型、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法層面，公司已找到了自己的行業(yè)定位，即15萬(wàn)以上的車(chē)型高階智駕。”
值得一提的是，百度Apollo還發(fā)布了“芯片X計(jì)劃”，只要芯片算力滿足100 TOPS （稠密算力），即可體驗(yàn)ANP3 Pro領(lǐng)先的高階智駕能力，靈活支持客戶不同車(chē)型配置的需求。
ANP3 Pro可支持15-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的新能源車(chē)型搭載，搭載2顆NVIDIA DRIVE Orin（508TOPS）的Apollo ANP3 MAX可支持25萬(wàn)元以上的新能源車(chē)型。這也意味著，ANP3高階智駕產(chǎn)品可覆蓋當(dāng)前近六成的市場(chǎng)需求，讓更多用戶享受到“智駕奢侈品”。
實(shí)際上，純視覺(jué)路線需要覆蓋巨大的固定成本投入，而激光雷達(dá)則屬于邊際成本。對(duì)前者而言，這就需要方案商擴(kuò)大落地范圍以及寄希望于合作車(chē)型的銷(xiāo)量。
百度副總裁尚國(guó)斌坦言，“不管是Pro、Max還是百度地圖V20。市場(chǎng)上風(fēng)云變幻，有些事情是有效的，有些事情是無(wú)效的，這是我們過(guò)去幾年的感受。”
實(shí)際上，過(guò)去智駕方案公司都有被行業(yè)拋棄、想要搶占市場(chǎng)的“焦慮”，因?yàn)榭蛻舻囊粋€(gè)需求，不管成本如何都要主動(dòng)服務(wù)，所以就形成了越做越虧的怪象。所以，尚國(guó)斌思考的一個(gè)問(wèn)題是，用戶到底需要什么樣的智駕方案？
“我們的想法就是Vision Takes All，選擇了純視覺(jué)，也證明了純視覺(jué)要比加上激光雷達(dá)的方案更好，成本也很低。百度地圖也是一樣，過(guò)去的方式要是不行，我們沉下心來(lái)去做智能汽車(chē)真正需要的。好的地圖，好的智能駕駛應(yīng)該是大家用了就離不開(kāi)，這是健康的汽車(chē)行業(yè)的走向。”
在本次發(fā)布會(huì)上，除了智駕產(chǎn)品外，百度Apollo發(fā)布了百度地圖V20版本以及基于文心大模型打造的智艙大模型2.0等。
尚國(guó)斌在發(fā)布會(huì)，對(duì)車(chē)機(jī)地圖進(jìn)行了一番吐槽。
他坦言，”我們今天發(fā)布是V20的版本，但有的車(chē)機(jī)地圖還在V7版，落后非常多，而地圖與車(chē)企合作從理想到發(fā)布少則兩年多則五年。并且傳統(tǒng)的合作模式是一錘子買(mǎi)賣(mài)，上車(chē)之后再更新地圖就要額外收費(fèi)。相比之下，小米的支架絕對(duì)是良心價(jià)。”
百度地圖是手機(jī)地圖的引領(lǐng)者，但是直到2016年才進(jìn)入車(chē)機(jī)地圖領(lǐng)域。百度地圖發(fā)布v20的核心思考是——如何讓用戶扔掉手機(jī)支架，實(shí)現(xiàn)手車(chē)一體，永久同步更新。
“手車(chē)一體意味著什么？意味著百度地圖要革我們自己的命，要革傳統(tǒng)圖商的命，我們就要打破過(guò)去車(chē)機(jī)地圖一錘子買(mǎi)賣(mài)的模式。”
尚國(guó)斌還表示，未來(lái)百度地圖還要新增全新的手車(chē)互聯(lián)功能，就會(huì)一起全面上車(chē)，并且承諾“一次上車(chē)，絕對(duì)不額外收費(fèi)”。
他表示，兩年前做出這個(gè)決定非常難，不敢下這個(gè)決心，因?yàn)檫@意味著百度地圖要把過(guò)去20年的手機(jī)以及車(chē)機(jī)地圖的代碼重寫(xiě)一遍。
據(jù)雷峰網(wǎng)了解，百度地圖V20，推出基礎(chǔ)版、3D領(lǐng)先版、3D旗艦版、SR智駕版4個(gè)版本產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)手車(chē)同步，個(gè)性語(yǔ)音包、真車(chē)道級(jí)導(dǎo)航、實(shí)時(shí)紅綠燈等功能上車(chē)。
其中，SR智駕版率先在極越汽車(chē)首發(fā)搭載，幫助極越實(shí)現(xiàn)全國(guó)駕艙同一套數(shù)據(jù)，只要百度地圖車(chē)道級(jí)導(dǎo)航能到的地方，極越PPA都能開(kāi)。
3D領(lǐng)先版將于5月全球首發(fā)特斯拉，同時(shí)將搭載華為智能座艙合作的智選車(chē)、“HI模式”車(chē)型和更多部件車(chē)型。
本次發(fā)布后，百度還發(fā)布了智能座艙。
智艙2.0模型在強(qiáng)大的語(yǔ)言處理能力基礎(chǔ)上，融合了對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的理解。在體驗(yàn)方面，大模型通過(guò)重構(gòu)車(chē)內(nèi)高頻場(chǎng)景，使車(chē)主可以更自然地表達(dá)需求，獲得更智能的需求滿足。
例如，導(dǎo)航智能體和用車(chē)智能體可以深度理解地點(diǎn)，根據(jù)精細(xì)條件為用戶推薦地點(diǎn)，或者根據(jù)用戶的需求，主動(dòng)調(diào)度車(chē)內(nèi)功能，以達(dá)到更安全的駕駛體驗(yàn)。
此外，面向汽車(chē)制造商自研需求，百度Apollo也做了許多規(guī)劃，包括支持端側(cè)部署的專家模型，以及多專家混合架構(gòu)，這些都有助于制造商獲得最優(yōu)的模型使用體驗(yàn)。
此外，百度Apollo提供了一套座艙AI應(yīng)用樣板，包括AI地圖、自駕游助手、AI問(wèn)答等應(yīng)用。
智能化駕駛艙是現(xiàn)階段智能汽車(chē)配置中用戶最易感知的部分，而大模型是與智能座艙離不開(kāi)的熱詞。
在會(huì)后的采訪中，蘇坦表示，從現(xiàn)有的條件看，2024年就是大模型的元年。他有幾點(diǎn)依據(jù)：端側(cè)算力的不斷突破。“大模型是千行百業(yè)參與進(jìn)來(lái)的方向，過(guò)去芯片廠商SOC里，CPU和GPU的利用率比較高，NPU投入不夠，中國(guó)曾經(jīng)有一個(gè)非常流行的車(chē)機(jī)芯片，里面曾經(jīng)內(nèi)置NPU，但由于工具鏈不完善無(wú)法啟用。現(xiàn)在隨著工具鏈的完善，端側(cè)算力得到了顯著提升。”
此外，大模型技術(shù)的發(fā)展也促使了對(duì)數(shù)據(jù)的重視。與過(guò)去相比，現(xiàn)在更加注重積累適合大模型訓(xùn)練的場(chǎng)景數(shù)據(jù)。技術(shù)的突破和算力的增加讓大模型在場(chǎng)景聚焦上更加精準(zhǔn)，蘇坦強(qiáng)調(diào)，百度希望能在今年或明年年初就讓用戶體驗(yàn)這些大模型產(chǎn)品，而不是等到2026年或2027年。雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))
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