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| 本文作者： 李雨晨 | 2026-03-11 15:05 |
評判一家智駕企業的關鍵，不再是它能獲得多少合作意向，而是其技術方案能否真正高效、可靠地落地于千差萬別的車型與場景之中。
近日，卓馭科技宣布了一項新的里程碑：截至目前，其合作客戶增至20家，覆蓋32個合作品牌，累計量產車型50+，定點合作車型正式突破100款。尤為值得關注的是，其業務版圖已從乘用車延伸至重卡、無人物流車等更加多元的領域。
在行業普遍面臨降本壓力與技術路線焦慮的當下，卓馭的這一步跨越，是其“移動智能基座”從概念邁向實質的關鍵印證。
在智能駕駛領域，獲得單一車型定點或可歸因于商務契機，但能讓一套方案適配超過100款不同車型，則是對企業底層工程能力與方案開放性的極限考驗。
這100余款車型涵蓋了從10萬元級大眾市場到百萬元級高端產品的廣闊區間，并橫跨燃油、混動、純電等多種動力形式。這意味著，卓馭的方案必須具備極強的平臺兼容性，能夠穿透差異巨大的電子電氣架構、通信協議與控制邏輯，實現高效部署。
一個典型案例是與上汽大眾的合作。雙方自2018年起聯合攻堅，針對燃油車在控制非線性、散熱設計等方面的固有挑戰進行深度優化，最終在2026款Pro系列車型上成功量產了高快NOA功能。
這打破了“油車難以實現高階智駕”的行業刻板印象，也證明了卓馭方案在復雜傳統平臺上的深度工程能力。每一款車型的量產落地，都是一次對技術包容性與工程執行力的壓力測試。
百款車型的背后，是這套解決方案在真實產業環境中歷經反復錘煉后所獲得的廣泛信任。
2025年末，卓馭明確其使命升級為“賦能自主移動”，并發布了以多模態端到端世界模型為核心的“移動智能基座”。其本質在于，將智能駕駛的核心能力——環境感知、決策規劃、控制執行——抽象為一套可復用、可生長的統一技術內核。這套內核的“可遷移性”正在被快速驗證。
目前，卓馭已與徐工、陜汽、中國重汽等頭部商用車企啟動重卡高速NOA項目，計劃于2026年上半年量產。其遷移效率顯著：從獲得重卡樣車到功能成熟度達到80%，用時不足兩月；從乘用車模型完成至重卡模型的適配，周期可控制在一個月內。
此外，在礦山、港口等場景的無人物流車項目中，卓馭的角色已從傳統Tier 1供應商，前移至與主機廠共同定義產品、參與早期設計的伙伴。
這種從乘用車到重卡，再到特種無人車的平滑跨越，并非針對每個場景“重新造輪”，而是基于同一套智能內核進行高效適配與微調。移動智能基座，正成為一個可裝載于不同物理載體之上的“通用智能件”。
跨場景布局帶來了更深層的戰略價值：數據維度的極大豐富與閉環的強化。卓馭構建了“雙數據飛輪”驅動體驗進化。第一個飛輪來自超百款車型在真實世界全路況中產生的海量行車數據，為模型提供持續優化的養料。第二個飛輪則源于基于真實場景生成的高保真仿真數據，專攻極端案例與長尾難題。
當數據來源從城市道路擴展至高速公路干線、港口、礦區等全新場景，模型對物理世界的理解將更為完整與魯棒。不同場景的數據互為補充，共同推動智能體認知能力的進化。與此同時，“可生長”是基座的核心屬性之一。這意味著，用戶獲得的并非一個交付即固定的“黑盒”，而是一個能通過數據與算法迭代，持續解鎖新場景、優化現有體驗的“生命體”。
隨著搭載車型的指數級增長，這種進化能力將惠及更廣泛的用戶群體。
業界曾為卓馭貼上“價格屠夫”的標簽，但其百款車型的構成揭示了一個更準確的戰略內核：技術普適性。
其技術路線的出發點，是讓10萬元級的主流車型也能享受到高價值的智能輔助駕駛功能。通過對算法與傳感器的極致優化，卓馭實現了“同等能力，更低算力需求”的顯著效率優勢。
例如，其方案在單顆高通8650芯片上實現的性能，可對標行業雙Orin-X平臺；其端到端模型也已成功部署于TDA4等中算力芯片，將城市領航能力下放至更廣泛的車型。其結果，是智能輔助駕駛正從少數高端車型的“炫技選配”，轉變為覆蓋主流品牌、主流價位、多種動力形式的“大眾化標配”。
科技平權的理想，由此通過可規模化的技術路徑，照進現實。
前路并非坦途。進軍重卡與無人物流領域，意味著要直面與乘用車在動力學模型、安全法規、規控邏輯和商業模式上的本質差異。在每個全新垂直領域，卓馭都需要建立深厚的場景理解與定制化能力，并與該領域的專業玩家同臺競技。百款車型是一座里程碑，更是對其“移動智能基座”成果的新一輪檢驗。
當智能化的浪潮從乘用車涌向卡車、物流車乃至一切移動載體，只有真正具備強大泛化能力與工程效能的技術底座，才有機會成為賦能千行百業的移動智能基礎設施。卓馭已步入深水區，它的探索，正為行業提供一種關于效率與平權的生動實踐。雷峰網(公眾號：雷峰網)
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