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| 本文作者： 游瑞 | 2015-01-06 17:08 |
佘士東，開車無憂創始人CEO，原靈圖軟件高級架構師，原四維圖新車聯網技術總監，中國移動車務通架構師，長城汽車車聯網架構師，騰訊和四維合作的趣駕平臺架構師。
當越來越多的創業團隊都把目光移向汽車的時候，車載智能用品一下子進入了一個爆發期，OBD、HUD、智能后視鏡、行車記錄儀、空氣凈化器等等，這些帶著科技色彩的產品瞬間占據了汽車里的半壁空間。
一個殘酷的事實來了，車內空間有限并且行車安全不比其他，想要在車載用品中獲得一席之地，首先還是得絞盡腦汁、想盡一切辦法讓自己的產品更好的融入到車上，并完美的貼入車主的駕駛生活中來。
開車無憂也正是在車載智能用品爭奪戰中參戰的一家公司。創始人CEO佘士東除了有文章開頭的那一系列頭銜外，他本身的經歷也是頗為豐富，從GPS車載監控到電子地圖應用，從OBD到前裝車聯網，在汽車行業里處處留下聲影……
公司兩部分，北京負責移動端app和云端服務，深圳負責硬件研發，供應商管理，質量管控。
北管軟，南管硬，目前很多團隊都采用這種布局，為什么要采取北京，深圳，軟硬分開的布局？
自己對北京比較熟悉，這是大前提，然后就是北京硬件的無奈了，人找不到，供應商幾乎沒有，配套工程公司更是鳳毛麟角。
而深圳生產硬件綜合成本低很多，行業區域集中，配套完善。淘寶雖然能解決一部分器件購買，打樣服務，但是作深了都需要面對面溝通，行業支持需要對方的經驗，而不只是買賣。比如藍牙芯片，隨處買的到，價格不貴，但是真到信號，耗電等問題時，基本上就只能靠行業周邊配套的公司了。
我們公司名字開車無憂，目的是解決開車時遇到的各種問題。在車里開車就像一個蝸牛背著自己的殼，雖然會堵在路上，但很有安全感。我們的產品是兩個，一個像蝸牛，叫蝸蝸；另一個雖然很沒有存在感，但卻讓整個開車過程不再無聊，叫車寶。
也算一點小情懷吧，不過這個詞被老羅弄的很容易產生不好的聯想。
蝸蝸是我們嘗試了40多個方案后最終定型的一個全球獨創的解決開車時安全和各種移動設備交互的一個方向盤硬件。
使用語音做一些搜索，查找類的操作。使用按鍵做常用的操作，獨創的觸摸板方式可以支持遙控任何移動app，尤其是地圖類，音樂類，電臺類應用。就像在手機上觸摸一樣，但是雙手都不離開方向盤。可以說是一套真正完全遙控智能手機的產品，這個和市面上的藍牙電話，車載免提，還有基于純按鍵的小安車寶，智駕小v，還是有質的區別。
車寶是從聽的角度來解決司機無聊的困擾，內置50000分鐘音頻，基本上按一天兩個小時來算夠聽兩年的，不過不可能都喜歡，所以我們通過內置的這些種子提煉出用戶喜好，然后推送個性化內容，有wifi時能夠自動下載。
還內置了傳統的收音機芯片，用來實現可以過濾廣告的收音機，下一個頻率自動就是喜歡聽的，不需要去一個臺一個臺的試聽，也不用忍受抓狂的賣酒，賣藥，看前列腺的廣告了。
當然也支持了手機無線的將音樂傳輸到車，用車載音響聽手機音樂，還能用蝸蝸來控制，手機揣兜里就行，完全不用考慮安全問題。至于接打電話就不用說了，標配，內置云黑名單過濾，接電話就已經不安全了，更不能因為推銷電話讓自己危險。
從功能上來說基本上覆蓋了司機的大多數需求，而且是有生命力的。我們會適配更多的App，還有一些后裝的Android車機，還會為特斯拉定制專車專用的方向盤遙控他那個大屏的個性化產品。
當然，這只是開始，因為我們的核心理念是，讓手機作為車載服務中心，所以先解決人和手機的Link，以及手機和車的聲音Link，還有云端內容和司機個性化需求的Link，下一步我們會發布一款連接手機視覺的HUD產品，我們的功能采用WP的Metro風格除了考慮到安全問題，很重要的一個方面就是HUD時顯示的平滑過渡。
逐漸將手機的操作，聲音輸入輸出，視覺都轉換為適合開車時使用的方式，作為手機，人，車的膠水，服務好車主。
車寶里面也內置了陀螺儀，加速度傳感器等，除了不能拿到發動機轉速，油門深度等我們認為對車主價值不高的數據之外的其他各種數據，可以在碰撞時自動彈出處置建議等，還會提供包括洗車，保養等的車內門戶作用，作為車主在車內連接互聯網的入口。
除了那種綁定了保險服務的OBD類車聯網，我們的產品基本覆蓋了他們的故事，不過我們公司小，怕這個故事講不完整啊。
總的來說，先以解決剛需上車，然后伺候好車主，增加存在感和黏度，全面Link人，車，手機，汽車后服務這4個要素，進而發揮后裝車內服務平臺的目標。
OBD不是主角，也許有一些宣傳的噱頭，但經不起落地推敲。例如防盜，找車之類的功能，要么沒需求，要么事實上實現不了。一些進入深水區的產品，例如綁定保險折扣，保養優惠之類的，核心并不是OBD，OBD只是參與者想要打破整車廠壁壘的一個小錘子，想用這個“洞”溜進去，目的是為了進去，而不是OBD。
后裝車機玩不成這個任務，汽車保修大山擋著，智能后倒車鏡因為沒有連接能力，也沒有什么存在感，所以很難產生巨大的市場需求。使用純手機app做車聯網基本上是連自己都很難忽悠的，waze的誕生是因為缺乏基礎圖商和交通基礎建設，在中國沒有它的市場。
我們在做車寶時曾經考慮過OBD形態，橫向對比過很多的OBD產品，后來發現用戶購買OBD產品的意愿遠低于車載MP3，后來我們做了一個豌豆形狀的車載聲音中心，當然也會推出OBD形態的，不過還是那句話，OBD只是手段，目的是車主的使用黏度。
國人善模仿，真有實力作出實用的obd的，匹配車型完整的，國內元征，迪納，博泰，國外德爾福，合力安，博世。騰訊路寶說出來都是淚……
廣義上的平顯方案很多，有擋風玻璃反射，毛玻璃反射，手機反射，手機直接顯示，遮陽板投影毛玻璃反射，狹義的就是擋風玻璃投影反射。
HUD重點是顯示什么，還有怎么顯示，我們的方案并不高明多少，用透明顯示屏，韓國Kolen的toled技術，曲面貼在a柱附近，用隱形線取電，顯示內容主要為媒體交互，電話，導航引導，交通路況等，并不是為了做HUD，而是為了減少用戶掏手機的動作。
能買到的HUD產品，像車廠原裝的顯示內容固定而且雞肋，寶馬的效果不錯，但沒脫離車廠的私有局限性。
寶馬的HUD采用的是第一大配件廠大路汽車的方案，奧迪也是，如果他們哪怕打開64乘64圖標顯示或者3行文字的顯示，大多數能解決問題。
64像素的圖片，主要是系統提醒，例如短信發信人，微信提示信息等，IOS和Android都有通知中心，這部分都可以用簡單圖標和三行文字完成和人的單向交互。其實IOS已經推出了自己的通知中心的無線協議ancs，基于藍牙4.0，不過除了手環，手表，支持這個的汽車還沒有。
把通知最小化，關鍵信息提煉出來，例如開車時陌生人來電話顯示號碼意義就不大，如果更進一步直接顯示標記內容，例如推銷，地產之類的，就可以極高的提高駕駛安全。這是我們下一個階段App的重點努力方向，不但不用離開方向盤，眼睛不離開前方，而且減少信息干擾，自動化處理，必須處理的，減少思考。
手機作為人的非細胞器官已經不可逆轉，怎么讓它不在某些時候成為闌尾，就需要行業的努力了。我們認為暫時來說我們最大的價值是創造了完整的可能性，整合了語音，觸摸遙控，按鍵盲操，雖然沒有一個按鍵那么風騷，但更實用，更務實。
在體驗上盡可能減少車主除了開車外的多余動作，這是車載用品在設計之初就要考慮大問題。少一個線，少一個動作，自動處理一個事件，這些看似簡單設計理念在汽車本身與周邊產品的設計上都具有舉足輕重的作用。想讓自己的產品在車上長久的存活下去，要做到這三點：第一，“你存在我深深的腦海里”，車主知道有你，但你卻不影響車主的正常駕駛，這是前提。其次是，“心電感應”，在需要你的時候，車主僅通過簡單的動作或者指令便能得到你的反饋，得到你的服務。最后才是，“離不開你”，在潛移默化中，車主與你已經習慣了你的服務，有了一定的客戶黏度，你說車主還會跟你說拜拜么？
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