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上汽董事長陳虹拒絕了華為的"靈魂"，原來只因上汽自己的"靈魂"快要迭代到3.0版本了。
媒體報道，近日零束科技CEO李君帶領團隊，僅用了一天的匯報時間，就說服了上汽集團最高決策層批準其啟動"銀河全棧3.0"計劃。
上汽集團此前曾宣布，未來5年內將在智能電動等創新領域投入3000億。而此次批準通過的"銀河全棧3.0"預計將消耗其中不小的預算。
3000億人民幣，對上汽而言，是什么概念？
對比來看，截至8月3日收盤，上汽集團的總市值尚未達到3000億，"僅"為2190.65億人民幣。
從另一角度看，上汽2020年的全年營業總收入雖已是該投入的兩倍多，為7421.32億，但其歸母凈利潤僅為204.31億元。按照每年投入600億的均值來看，上汽目前賺錢的速度恐怕還遠比不上花錢的速度。
這3000億之于上汽，絕非一個小數目。
但要說這是上汽的奮身一搏，恐怕還是有些草率，畢竟這3000億真金白銀并不是全部出自上汽的荷包。
上汽集團總工程師祖似杰曾向第一財經透露，這3000億的資金來源將會是相對多元化的，其中不僅包括上汽集團的自有資金，也包括了通過外部融資、引入戰略投資者以及員工持股等方式籌集的資金。
眼下，上汽正籌劃著讓旗下的一些科創型企業登陸資本市場，為其長期發展尋求外部資金的支持。
其中，以氫燃料電池為核心業務的捷氫科技已準備好分拆上市，并將優先考慮科創板。另外，中海庭、聯創電子等企業也有望在3年內陸續完成分拆上市。
對于另一邊的軟件開發、大數據、人工智能、云計算、網絡安全五大中心，上汽同樣打算對其實行公司化、實體化運作，并推進市場化融資。
"銀河全棧3.0"，顧名思義，即是零束銀河全棧解決方案的3.0版本。
但值得注意的是，零束銀河全棧解決方案的首次正式亮相，不過是今年4月份的事。
根據李君當時的介紹，零束銀河全棧解決方案是一個應用于智能汽車的云管端全棧解決方案，涵蓋了中央集中式電子架構、SOA軟件及開發者平臺、智能汽車數據工廠、全棧OTA和網絡安全方案共四大基礎技術解決方案，同時還囊括了端到端的智能化場景服務平臺。
李君同時還透露，下一代的"零束銀河全棧2025"將于今年下半年啟動。同時，根據上汽此后披露的信息來看，零束銀河全棧3.0也確實是面向2025年的全棧解決方案。
照此看來，早在零束銀河全棧解決方案首次對外亮相之際，銀河全棧3.0計劃就已經有了雛形。
具體來看，銀河全棧解決方案3.0將支持L4級以上的智能駕駛功能，聚焦端到端的艙駕一體融合自動駕駛體驗、千人千面的數字化體驗、網絡安全和數據安全、中央車載電腦和區域控制、全天候OTA和全棧數據工場，以及開放高效的智能車生態圈。
其中，電子架構將進一步集中化，中央計算單元和智能座艙域、智能駕駛域、智能互聯域將融合為主從兩個車載電腦。
李君表示，從某種意義上來說，銀河全棧3.0的電子架構將有別于傳統的電子架構，"精髓所在應該叫數據架構、計算架構和通訊架構"。
按照規劃，銀河全棧解決方案3.0，將于2022年第一季度完成基礎架構的搭建，并于第二季度召開的開發者大會上正式發布。
到2023年，該方案將會開始搭載上車，并將優先搭載在上汽旗下品牌如智己汽車、R汽車等，日后還會向其他車企開放。
被委以打造軟件"靈魂"這一重任的零束，是上汽轉型大計的關鍵棋子，卻不是其中唯一一枚。
事實上，早在電動化、智能化、網聯化浪潮漸起的2014年，上汽就已經落下了棋局的第一子。
當年8月，董事長陳虹即意識到上汽必須要抓住新能源、互聯網等技術和市場趨勢，提出上汽在技術方面"不做行業的追隨者，而要做行業的領導者"。
上汽隨即開始對集團的研發體系進行整合，分別設立了前瞻技術研究部、技術管理部、信息戰略與系統支持部、戰略研究與知識信息中心。
其中，前瞻技術研究部以新能源、輕量化材料、智能駕駛等汽車未來的主流技術為主要研究方向。
目前上汽已經在智能網聯化方面形成了包含零束、中海庭、捷氫、帆一尚行、聯創電子等子公司在內的全面布局，觸角伸至軟件、高精地圖、氫燃料電池、云計算、底盤硬件等各個核心技術環節。
與此同時，上汽也在向外拓展新的朋友圈，重塑產業生態。
目前，上汽正在積極布局下一代鋰電池技術，陸續參股了多家固態鋰電池制造商，如QuantumScape、SolidEnergy、清陶等；
同時，他們也在加快汽車芯片的產業鏈布局，投資了地平線、黑芝麻、晶晨半導體、智芯半導體等十幾家芯片設計公司；
旗下子公司聯創電子也在與華為、英偉達、Mobileye、TTTech等合作，力圖打造從感知、決策到執行的系統級解決方案；
此外，上汽還與阿里、OPPO等拓展互聯網生態合作、與騰訊圍繞網絡信息安全、互聯網內容生態等領域展開合作。
自動駕駛方面，上汽選擇與Momenta合作打造L4級自動駕駛技術，成為了除創始團隊外的最大股東。雙方在云管端三方面開展全面合作，共同開發智駕算法，成果共享。
而計劃未來5年內在智能電動等創新領域投入的3000億，毫無疑問是上汽基于這全盤棋局而計算得出的投入預算。
5年3000億，聽上去的確是一次大手筆。但這筆買賣值不值，說到底還是要看最終的投入產出比。
以上汽寄予厚望的零束銀河全棧解決方案為例，首款搭載該全棧方案的ES33定于2022年下半年上市，但市場是否會為此買賬仍未可知，未來仍然充滿變數.
（雷鋒網雷鋒網雷鋒網）
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