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雷鋒網按：歷時三年，滴滴正式發布和比亞迪共同研發生產的全球首款定制網約車D1。
這款車是基于滴滴平臺上5.5億乘客、上千萬司機需求、百億次出行數據，針對網約車出行場景，在車內人機交互、司乘體驗、車聯網等多方面進行定制化設計。
具體是如何展現？
滴滴出行副總裁楊峻在介紹D1時表示，“這是一款專為共享而生的新物種，包含了三大獨特設計理念：
一是“由內而外”設計，
二是產品即服務，為用戶（司機和乘客）專屬設計，
三是通過數據賦能，智能可迭代。D1首次在數據層面將整車數據與滴滴平臺數據打通，實現了線下交通工具與線上運營平臺的結合。”
與此同時，隨著定制車的出現，滴滴變化的不僅僅是對于汽車的定制理念，而是與之相伴隨的商業模式的變化，甚至于通盤的對于出行行業的思考。
為什么會有D1的誕生？
發布會現場，程維公布了一組數據，過去20年，北京市私家車保有量增長了9.7倍，但城市道路總長度僅增長1.9倍，這也彰顯了城市快速上漲的私家車數量和道路空間資源供給之間的矛盾。
面對這樣的矛盾以及越來越擁擠的城市交通，程維現場也表示，如果可以有安全穩定實惠的快速到達服務，還是不是每個年輕人的每個家庭都需要去擁有一輛汽車？
因此，滴滴在匯聚和分析了大量的出行場景和數據后發現，部分出行問題需要從交通工具測的變化來解決才更有效，也正因此，才有了D1。
外觀上，D1采用清新的“青果色”作為主打色調，有別于目前城市街道上車輛的常規顏色。現場，程維總結D1三個優勢地方，一是快車的價格，奧迪A6的空間，二是30萬+的安全系統，三是大大降低司機運營成本。
具體來說，D1整車長度為4390mm，寬度1850mm，高度1650mm，軸距2800mm，軸長比為63.8%。在空間上，D1后排腿部空間1000mm，后排頭部空間992mm，后排肩部空間1425mm。用程維的話來說，后排能翹腳。
安全系統上，D1搭載了AEB系統，急行遇障時會自動剎車，保障司乘安全。這是在同檔車中首次采用AEB系統，也是首款搭載AEB系統的網約車。
與此同時，針對出行這個場景，滴滴對司機端、乘客端都做出了很多「定制化」的設計。
在乘客端，滴滴做了很多周到的考慮，例如開門方式上，采用了電動側滑門的方式，上下車體驗更好。同時，D1是一款“可遙控”的網約車，乘客上車前可以通過滴滴App調節車內空調溫度、風量等。
當乘客呼叫D1時，平臺會派發一個彩虹顏色與迎駕車輛匹配，“彩虹接駕燈”讓乘客更方便找車。
針對司機，D1采用了高度定制的超級座椅、移動公文包等，讓司機在長時間駕駛工作中減緩疲勞；同時，D1更改了按照整車付費的方式，而是采用按公里付費的方式，極大的降低了司機的營運成本；另外，在續航方面，D1采用的是比亞迪刀片電池，續航里程能達到400公里。
自2018年安全事件以來，滴滴也深刻的意識到自身是一家運輸生命的公司，并開始投入很大的精力解決安全問題。現如今，滴滴平臺上的交通事故率已經下降了34%。
滴滴創始人兼CEO程維
此外，更為重要的是，D1還聯通了車與滴滴平臺，通過一塊10.1寸大屏實現車網一體操作。值得一提的是方向盤上的“滴滴鍵”，司機師傅通過“滴滴鍵”一鍵接單，再也不用在行駛過程中用手機接單。
滴滴網約車CEO付強透露，D1將于12月首先在長沙試運營，陸續推廣到全國，讓更多用戶可以通過滴滴App呼叫D1。讓大家都能真正做到“不買車，也能坐上更舒適的好車”。
重新定義汽車市場
滴滴聯手比亞迪"造"車，開啟了網約車定制化時代。
事實上，這可追溯到2018年。
兩年前，滴滴聯合汽車產業鏈上下游，共建開放、相互賦能的汽車運營商平臺，成立洪流聯盟，萌生想要做定制網約車的想法。
之后滴滴也先后與眾多傳統車企制造商成立合資公司，包括2015年5月與比亞迪成立迪滴新能源，現改為亞滴；2018年5月，滴滴與理想成立桔電出行，12月與北汽合資成立京桔新能源；2019年9月，滴滴與廣汽豐田成立豐桔出行等。
程維在現場也坦言，一開始沒有人相信滴滴的理想。甚至一直有傳言顯示滴滴與理想汽車之間的項目已經停滯。
現在和比亞迪合作開發出的D1，可以說是其定制化網約車的典范，不難想象滴滴之后可以將這種模式復制到與其他車企間的合作中。
事實上，目前傳統汽車廠商一直在尋求變革，去年更是大范圍的布局共享出行領域，想要成為面向未來的出行科技服務企業，相信很多汽車廠商也已經看到了共享出行市場未來廣大的發展前景。但直到現在，傳統車企真正在出行領域有水花的卻是少之又少，出行并不是一個沒有壁壘的市場。
此外，傳統車企也一直在講"需求定義汽車"，但傳統車企面向的更多的是購買私家車的車主，現階段共享出行市場上也并不是沒有定制網約車，但更多的是在私家車的基礎上進行了部分功能的更改，而D1則是一款真正面向共享出行市場的定制車。因此，滴滴可以說是真正的開啟了共享出行定制網約車時代。
來自D1的未來想象
對于滴滴而言，D1是其布局自動駕駛的重要工具。
程維在現場表示，2025年，迭代版的共享汽車將搭載滴滴自主研發的自動駕駛模塊，到2030年，新版本將全面實現自動駕駛功能。
無人駕駛出租車是自動駕駛最佳落地場景之一，而滴滴作為一家出行公司巨頭，其掌握著大量的真實的數據和車輛行為軌跡。
現階段，滴滴的無人駕駛出租車正在試運營，而未來D1是否會作為滴滴無人駕駛出租車的載體，滴滴并沒有明確的表示，但也不排除這個可能。
另外，滴滴與比亞迪之間越來越緊密的合作關系，也開啟了汽車市場全新的商業模式。原本，傳統汽車廠商是汽車市場中的前端，是聯系用戶的首要選擇。但比亞迪在與滴滴合作中，選擇退居幕后，由滴滴來根據用戶的需要來定義汽車的研發設計需求，比亞迪則成為了滴滴的制作方。
業內皆知，在整個出行市場上，滴滴的體量巨大，形成了壁壘性優勢。
據程維介紹，滴滴將在2025年布局100萬輛共享汽車，這在日漸飽和的汽車市場中，也是不小的銷售量，對于車企而言，自然更加重要。
基于此，就像前文所說，D1一旦在市場上驗證成功，那么滴滴就可以將其復制到自身與其他車企的合作中，未來滴滴將具有更多的話語權。
總結：
D1，可以說是一個開創性的先鋒存在。
不管是滴滴，還是比亞迪，都是在這個合作當中受益。但是，D1作為一款產品，其最終是否能夠受到用戶和司機群體的接受，則還有待考驗。
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