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| 本文作者： 李安琪 | 2020-10-27 21:57 |
“新能源作為我國戰略型新興產業，是實現汽車強國之路的必由之路。”
在10月27日的 2020 中國汽車工程學會年會暨展覽會開幕式上，中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士李駿再一次強調了新能源汽車的重要性。
為了向汽車行業提供更加與時俱進的發展路線，李駿院士在會上發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下稱“《路線圖2.0》”）。
這是一份由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織全行業1000余名專家歷時一年半修訂編制的路線圖，面向中國2035新能源汽車規劃研究及汽車相關“十四五”科技規劃工作，可見其權威性與前瞻性。
根據《路線圖2.0》，預計到2035年，節能汽車與新能源汽車年銷量各占50%，汽車產業實現電動化轉型；燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，商用車將實現氫動力轉型；同時，各類網聯式高度自動駕駛汽車在國內廣泛運行。
以下為李駿院士在會上發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》內容詳解。
對于行業未來的發展大勢，李駿院士指出，當下新一輪的科技革命將驅動汽車產業加速變革。
首先，能源、互聯、智能三大革命將為汽車產業創新發展注入強勁新動力。
“能源革命”是指傳統動力汽車向新能源汽車的轉變，圍繞“三電”，行業將出現并行于傳統汽車動力系統產業鏈的全新產業鏈，基礎設施、運營服務新系統。
而“互聯革命”和“智聯革命”則是相輔相成，推動互聯化和智能化技術同樣成為新的汽車核心技術，并催生出新的汽車產業生態。
其次，全球汽車技術“低碳化、信息化、智能化”技術也會深入融合發展。
當下，汽車低碳化方面已經呈現多條技術路線并行發展的局面，同時汽車信息化、智能化的技術跨界融合正在成為創新發展的主基調。
那么在這些技術驅動發展的大背景下，近年來國內的新能源汽車產業又是一番什么樣的景象？
汽車節能技術持續提升。國內國乘用車的新車平均油耗持續下降，已接近2020年百公里5L的目標值。雖然商用車的節能進展相對緩慢，但也有部分突破。
新能源汽車整體技術水平達到國際先進水平，尤其是純電動汽車技術水平和產品競爭力；插電式混合動力汽車相關技術提前實現百公里5L油的目標；氫燃料電池汽車加快進入示范導入期。
智能網聯汽車技術水平顯著提升，整車智能化水平明顯提高，信息交互技術發展與國際領先水平保持同步；此外，人工智能、安全技術、高精度地圖、高精度定位等基礎支撐技術正在加快落地。
汽車產業技術創新支撐能力顯著提升。從2016年至今，國內相關汽車產業研發投入持續大幅度攀升，相關汽車企業年度研發投入占營收的比重達3.5%左右。同時，技術創新體系在不斷優化完善，產業間的協同創新機制正在不斷健全。
但李駿院士同樣指出，國汽車產業的基礎薄弱環節仍然存在。
首先，汽車研發用的設計與模擬平臺軟件、車規級計算芯片等元器件短板尚未補齊；其次高品質電工鋼、非晶合金鐵芯等關鍵材料尚待突破；
第三，基礎工藝尚有缺陷，影響技術創新從研發到產業化的實施；第四，智能網聯汽車操作系統等關鍵部件對進口的依賴仍然嚴重，難以達到產業化水平。
因此，《線圖2.0》提出了五個產業愿景：汽車產品品質不斷提升、核心環節安全可控、汽車產業可持續發展、新產業生態構建完成，汽車強國戰略目標全面實現。
總體的來看，就是堅持純電驅動發展戰略，并且面向2035年提出六大目標：
汽車產業碳排放總量先于國家碳減排承諾于2028年左右提前達峰，到2035年碳排放總量較峰值下降20%；
新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業實現電動化轉型；
中國方案智能網聯汽車技術體系基本成熟，產品大規模應用；
關鍵核心技術自主化水平顯著提升，形成協同高效安全可控的汽車產業鏈；
建立汽車智慧出行體系，形成汽車交通、能源、城市深度融合生態（而不是單獨強調單車智能）；
技術創新體系優化完善，原始創新水平具備全球引領能力。
如果從時間節點上看，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》分別以2025年、2030年、2035年為關鍵節點。
預計到2035年，節能汽車與新能源汽車年銷量各占50%，汽車產業實現電動化轉型；燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，商用車將實現氫動力轉型；
同時，各類網聯式高度自動駕駛汽車車輛在國內廣泛運行，中國方案智能網聯汽車與智慧能源、智慧交通、智慧城市深度融合。
從具體的路線來看，《路線圖2.0》延續了“總體技術路線圖+重點領域技術路線圖”的研究框架。
但不一樣的是，《路線圖2.0》將原來1.0版本的七大重點技術領域拓展至九個技術領域：
節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車、汽車動力電池、新能源汽車電驅動系統、充電基礎設施、汽車輕量化、汽車智能制造與關鍵裝備。
總體路線將從市場需求、產品應用、產業融合、產業基礎四個方面進行規劃。
市場需求：預計到2035年我國汽車年產銷規模將有較大幅度提升，“安全、高效、便捷、經濟、綠色”成為人們出行消費需求升級的主要方向；
產品應用：預計到2035年，傳統能源動力乘用車將全面轉化為混合動力，新能源汽車將成為主流，銷量占比達50%以上。此外，各類網聯式高度自動駕駛汽車在國內廣泛運行，與此同時，高速快速公路、城市道路的基礎設施智能化水平將滿足高度自動駕駛智能網聯汽車運行需求；
產業融合：汽車與能源、交通、信息通信等多領域相互賦能，協同發展。
到2035年，新增的電動汽車和充電基礎設施將全面普及V2G功能；到2035年在全路工況條件下實現低成本且高可靠、可規模化快速部署的商用無人駕駛功能；V2X技術支持高度自動駕駛級別以上的汽車商業化運用，高精度地圖數據的精度達到近厘米級。
產業基礎：到2035年，實現產業鏈完全自主可控，產業完成智能化轉型、產業創新能力大幅增強，形成有利于低碳化、信息化、智能化融合發展的政策體系，建立綜合性、立體化人才體系。
1、在節能汽車
《路線圖2.0》綜合考慮節能汽車進步和測試工況切換帶來的影響，提出2025、2030、2035年三個階段，乘用車（含新能源）新車平均油耗分別達到百公里4.6、3.2和2.0L；傳統能源乘用車（不含新能源汽車）的新車平均油耗分別達到百公里5.6、4.8和4.0L。
預計在2035年，載貨汽車油耗較2019年水平下降15%—20%，客車油耗較2019年平均油耗降低20%—25%。
2、純電動和插電式混合動力汽車
預計到2035年，新能源汽車總銷量的50%以上，其中純電動汽車將占新能源汽車的95%以上。未來純電動技術將在家庭用車、公務用車、出租車、租賃服務用車以及短途商用車等領域的全面推廣。
3、燃料電池汽車領域
未來，將發展氫燃料電池商用車作為氫能燃料電池行業的突破口，以客車和城市物流車作為切入領域，重點在可再生能源制氫、工業副產氫豐富的地區推廣大中型客車、物流車，并逐步推廣至載重量更大、長途運行的中重型卡車、牽引車、港口拖車以及部分乘用車。
未來2030年-2035年，實現氫能及燃料電池汽車的大規模的應用，燃料電池汽車保有量可達到100萬輛左右；同時完全掌握燃料電池核心關鍵技術，建立完備的燃料電池材料、部件、系統的制備與生產產業鏈。
4、智能網聯
李駿表示，因為智能網聯汽車涉及汽車、信息、通信、交通等多個領域，技術架構較為復雜，為了給行業形成更加清晰的技術路線指引，《線圖2.0》深化完善了“三橫兩縱”的技術架構。
架構涵蓋了三橫：車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術、基礎支撐關鍵技術，和“兩縱”車載平臺和基礎設施。
預計到2025年，HA級自動駕駛汽車將切入市場；到2030年預計實現HA級智能網聯汽車在高速公路上的廣泛應用，以及在部分城市道路情況下的規模化應用；
到2035年HA級、FA級智能網聯汽車將具備與其他交通參與者之間的網聯協同決策和控制能力，各類網聯式高度自動駕駛車輛能夠在中國廣泛應用。
5、動力電池
李駿表示。隨著我國節能與新能源汽車產品應用領域和細分市場的逐步清晰，對應的車型產品特征比較顯著，涵蓋了純電動、插電式和混合動力三大車型。
基于以上這些考慮，《路線圖2.0》在動力電池方面涵蓋了能量型、能量功率兼固型和功率型三大技術方向，以乘用車和商用車作為兩大應用領域，面向普及型、商用型、高端型三類應用場景，實現動力電池單體、系統集成、新體系動力電池、關鍵材料、制造技術及關鍵裝備測試評價、梯次利用以及回收利用等產業鏈全鏈條覆蓋。
預計到2035年我國新能源汽車動力電池技術總體基于國際領先，并形成完整、自主、可控的動力電池產業鏈。
6、新能源汽車電驅動系統
《路線圖2.0》顯示，未來將從純電驅動總成、插電式基電耦合總成、商用車動力總成、輪轂/輪邊電機總成為重點，以基礎核心零部件/元器件國產化為支撐，提升我國電驅動總成集成度與性能水平。
預計2035年，我國新能源汽車電驅動系統產品總體達到國際先進水平。其中，乘用車電機比功率達到7.0kW/kg；乘用車電機控制器功率達到70kW/L；純電驅動系統比功率達到3.0kW/kg，綜合使用效率90%。
7、充電基礎設施
未來將構建慢充普遍覆蓋，快充（換電）網絡化部署來滿足不同充電需求的立體充電體系。
預計到2035年，將建成慢充樁端口達到1.5億端以上（含自有樁及公用樁）、公共快充端口含（專用車輛域）達到146萬端，支撐1.5億輛以上的車輛充電運行；同時實現城市出租車/網約車共享換電模式的大規模應用。
8、汽車輕量化技術
近期以完善高強度鋼應用為體系重點，中期以形成輕質合金應用體系為方向，遠期形成多材料混合應用體系為目標。
未來，將摒棄以整車整備質量和輕質材料用量為衡量標準的傳統做法，《路線圖2.0》引入了新概念，即“整車輕量系數”、“載質量利用系數”、“掛牽比”等作為衡量整車輕量化水平的依據。
到2035年，預計燃油乘用車整車輕量化系數降低25%，純電動乘用車整車輕量化系數降低35%。
9、智能制造與關鍵裝備
以汽車制造”通用化、自適應化、透明化和智能化“為發展目標，到2035年，預計關鍵工序智能化率達到90%以上，設備OEE（接口綜合效率）比2020年提高10%以上，勞動生產率比2020年提高50%以上。
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