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雷峰網(公眾號：雷峰網)消息，2月10日，比亞迪舉辦智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，重磅發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略。在整車智能戰(zhàn)略下，比亞迪構建起天神之眼技術矩陣，其全系車型將搭載高階智駕技術。
發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福宣布，往后，所有 10 萬元以上的比亞迪車型都將標配天神之眼高階智駕，10 萬元以下的車型也將多數配備。
王傳福提到，普及智駕最大的障礙就是高昂的價格，2024年僅有10%的新車搭載高階智駕，智駕車型動輒要20萬元以上，較高的價格讓絕大部分人難以享受智駕。
而此次發(fā)布會，比亞迪天神之眼 C首批上市21款車型，覆蓋7萬級到20萬級，包括在售價格最親民的海鷗，實現6.98萬就能買高階智駕車型，打開萬元買高階智駕車型先例，對此，比亞迪海洋銷售事業(yè)部總經理張卓表示，“這是行業(yè)首個將高階智駕帶入7萬級市場”，比亞迪正以超低價實力砸開了智駕平權的大門。
比亞迪王朝網銷售事業(yè)部總經理路天和海洋網銷售事業(yè)部總經理張卓聯(lián)手發(fā)布了這21款智駕車型。
王朝網車型價格
海洋網車型價格
作為此次發(fā)布會的核心技術，比亞迪對2023年隨騰勢N7首發(fā)的智駕解決方案“天神之眼”進行了更細致的講解和信息公布，天神之眼共包含三套技術方案：
天神之眼 A - 高階智駕三激光版（尾標金色，具體型號DiPilot 600）：搭載3顆激光雷達，雙OrinX芯片，算力508TOPS，主要應用在仰望；
天神之眼 B - 高階智駕激光版（尾標紅色，具體型號DiPilot 300）：搭載1～2顆激光雷達，1顆OrinX芯片，算力254TOPS，具備城區(qū)NOA能力，騰勢和比亞迪主品牌均有搭載；
天神之眼 C - 高階智駕三目版（尾標藍色，具體型號DiPilot 100）：沒有激光雷達，5R12V（5個毫米波雷達，12個攝像頭）純視覺路線，1顆Orin N/征程J6芯片，算力84/128TOPS，只支持高速NOA功能，搭載在比亞迪品牌。
天神之眼整套技術解決方案
其中，配備前視三目5R12V感知硬件及端到端控制算法的天神之眼 C，實現架構、傳感器、算法、數據四大領先，覆蓋用戶最在意、最需要的場景。據了解，B方案和C方案的搭載選擇邏輯還是整車最終的價位段，20萬級別往下搭載天神之眼 C，而通過2024年銷量數據來看，比亞迪銷量的基本盤集中在20萬元以下市場，天神之眼 C也將有望成為比亞迪智駕搭載使用率最高的方案。
發(fā)布會也針對天神之眼 C方案進行了更細致的解讀，針對高速和城市快速道路，高快領航HNOA可按照導航規(guī)劃的路徑，完成上/下匝道、車道保持、巡航駕駛、自主換道、避開/繞行部分障礙物等駕駛任務。
同時，可實現代客泊車AVP功能，可結合實際泊車習慣和場景實現下車即走、鎖車泊入、隨時取物、即時享用等功能，將用戶從停車、鎖車等繁瑣流程中徹底“解脫”。記憶領航MNOA適用于上下班通勤等高頻出行路線場景，完成紅綠燈啟停、復雜路口通行、自動超車、全場景繞行禮讓、博弈變道等功能。
技術能力及安全性方面，據介紹，天神之眼 C高快領航功能可實現智駕1000公里以上0接管、AEB功能在100km/h下穩(wěn)定剎停，未來還會逐步釋放120公里和140公里時速的AEB能力，代客泊車成功率高達99%，保證在突發(fā)情況下瞬間做出判斷以避免事故發(fā)生。
同時，天神之眼 C方案搭載新車型還將標配中控屏 12.8英寸起、全液晶儀表屏、電容方向盤、專用智駕撥片及DiLink 100智能座艙等新配置。
此次發(fā)布會在天神之眼 C 上還預埋了一個彩蛋 —— 支持高快領航的天神之眼 C 車型將擁有「城市領航」能力，可實現 A 點到 B 點的記憶行駛，學習車主上下班的路線規(guī)劃，只需一鍵導航，就能自己開到公司或開回家，發(fā)布會透露該功能計劃將在年底前通過 OTA 推送。
此外，比亞迪智駕負責人楊冬生在發(fā)布會上還宣布，“璇璣架構”全面接入DeepSeek，以快速提升車端和云端的 AI 能力。同時，比亞迪DM（混動）平臺和e（純電）平臺全面升級成璇璣架構，支持天神之眼C高階智駕三目版（DiPilot 100）。
早在2018年，比亞迪率先提出“電動化是上半場，智能化是下半場”。2023年提出“油電同價”，推動整個新能源汽車行業(yè)快速成長，成為車市主力，2024年的“價格戰(zhàn)”進一步推動“電比油低”，實現銷量上的大幅領先，以及上半場的刀片電池、DM等技術創(chuàng)新和積累，為比亞迪的智能化下半場提供了三大底氣：
首先，比亞迪擁有巨大的數據優(yōu)勢，目前累計銷售超過440萬臺搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，構建起中國最大的車云數據庫。據發(fā)布會數據顯示，比亞迪已經積累了海量智能駕駛數據，2024 年新增訓練里程 7200 萬公里 / 天，模型迭代速度達到 7 天 / 次，2025 年底預計訓練里程可以達到 1.5 億公里 / 天。
同時，比亞迪還擁有全球最大的研發(fā)工程師團隊，研發(fā)人員超11萬名，其中智駕工程師共5000多名，可實現軟硬件全棧自研。
最后是依托全球規(guī)模最大的新能源汽車生產制造體系，比亞迪可帶動整個上下游產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，加速智駕普及，通過比亞迪的工業(yè)實力，真正實現高階智駕全覆蓋，引領汽車行業(yè)智能化變革。
而隨著特斯拉的鯰魚效應不斷攪動，新能源汽車的競爭已經悄然來到以智能化比拼的時代。
比亞迪創(chuàng)始人兼董事長王傳福也在發(fā)布會上提到：“未來2到3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置，到那時，沒有高階智駕的車將成為少數派。”
這句話是預言，但或許也可理解為比亞迪實力下的宣言。
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