定價30萬起，1.25米超大屏，520公里續航，拜騰在CES上的首款量產車還有哪些看點？| CES 2018

雷鋒網消息，雖然時間比蔚來、威馬等國內幾家新車企稍晚一些，1 月 7 日拉斯維加斯的 CES 上，拜騰的首款量產車型 BYTON Concept 還是如約而至。

SIV 智能直感汽車（Smart Intuitive Vehicle），這是拜騰獨創的概念，現場，拜騰 CEO 畢福康與總裁戴雷共同對這輛將于 2019 年年底正式量產的新車進行了解讀。

BYTON Concept 車身長 4.85 米，寬 1.96 米，高 1.65 米，軸距長 2.945 米，配備了 22 英寸的超大輪轂，并在交互設計上做出了很多“新”嘗試，比如，在傳統汽車的格柵和車尾位置，BYTON Concept 采用了一個智能表情（smart surfaces）設計，可以根據電量、車輛解鎖以及行駛中的多種狀態，開啟不同的顯示模式，與用戶、行人進行交互。

同時，之前很多新車企概念視頻里提到的隱形門把手也在拜騰此次的發布會中再次出現，在車輛兩側的 B 柱上，BYTON Concept 嵌入了三顆攝像頭，可通過臉部識別為用戶自動開啟車門，并根據其 ID 信息進行相應的乘坐、信息娛樂交互的個性化設計。此次，畢福康與戴雷曾提及的用后視攝像頭取代傳統后視鏡的做法也再次被強調，若如其所說，此次發布的 85% 的設計都在量產車中實現，那么明年產品的真正發布仍然值得期待。 

電池和續航方面，BYTON Concept 共有兩個版本設計，后驅版本采用 71kw/h 電池組，續航 400 公里；四驅版本采用 95kw/h 電池組，續航 520 公里。快充模式下，30 分鐘可充滿 80% 的電量。動力方面，BYTON Concept 也提供了 200kW（扭矩 400NM）的后驅單電機和 350 kW （扭矩 710NM）的前后雙電機組合兩個版本。 

用戶交互一直是新造車企業大篇幅強調的板塊。關于拜騰此次的發布會，更多人好奇的還是其早前公布的車內控制大屏。“125cm 長，25cm 寬”，這幾乎是行業可見的最“大型”設計，大屏可根據環境光照調節自身亮度，并且，車內每個位置都可對其進行手勢控制。

另外，BYTON Concept 特別設計了駕駛員觸控屏，可方便駕駛員控制共享全面屏、導航等功能。

“車輪上的智能終端”，這是兩位核心創始人給拜騰的定位。要實現真正的智能終端服務，大屏只是表面，屏幕下可提供的用戶交互內容才是關鍵。除了宣布將亞馬遜的 Alexa 語音助手整合到車內語音控制系統中，此次，拜騰也提出了“BYTON Life”概念，希望通過與其它智能設備的連接、同步，將健康、通信、娛樂和活動四大板塊的內容都融入車內控制系統。

在生產制造方面，畢福康一早就明確表示，拜騰會選擇自建工廠的路徑。2017年 1 月，尚未冠“拜騰”之名的 FMC 與南京經濟技術開發區簽署合作協議，將投資超過 116 億元，建設智能電動汽車制造基地，規劃總產能 30 萬輛，分三期規劃，第一期在 10 萬輛左右。2017 年 9 月，工廠舉行了奠基儀式，明年拜騰的首款量產車也將在這里下線。

雷鋒網早前曾報道，2017 年 12 月 1 日，在南京總部以及北京、上海、香港、慕尼黑的辦公室之外，拜騰正式啟動了位于硅谷圣克拉拉的北美總部，這里一百多人的團隊，除了負責北美市場的開拓，承擔的最主要任務便是拜騰的自動駕駛研發。之前，拜騰曾宣布正與一家自動駕駛公司進行相關合作，作為拜騰的首款量產車，明年年底上市的 BYTON Concept 將搭載 L3 自動駕駛功能，基于傳感器與 OTA 技術的儲備，2020年之后，公司也將推出 L4 自動駕駛技術。（2018 年 1 月 16 日，雷鋒網 · 新智駕將在美國硅谷舉辦 GAIR 硅谷智能駕駛峰會，屆時，將有國內外多位自動駕駛行業專家到場，帶來豐富的行業干貨分享。詳情請點擊：https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018）

從一開始，拜騰就將競爭對手設為了 ABB 為主的一系列傳統車企，如果從戴雷給出的“入門級豪華車”定位來看，此次發布會給出的“30 萬元（45,000 美元）起”的價格預期還算友好，但“起”字之后具體的區間延展，還要等到 2019 年底產品真正量產上市后才能明朗。而基于此次 BYTON Concept 設計生產的電動車平臺，其轎車和 MPV 也將在 2021 年、2022 年陸續投向市場。

汽車是重資產行業，造車更需要強大的資本助推。FMC 最早由騰訊、富士康、和諧集團共同成立的新能源汽車投資基金和諧富騰孵化而來，首輪融資超過 1 億美元；2017 年 8 月，公司得到蘇寧、豐盛與江蘇一家國企旗下新能源產業基金的 2 億多美元支持。但對于一家造車企業來說，3 億多美元的儲備還遠不能滿足一款“豪華級”新車的量產需求。根據戴雷的計劃，此次量產車型發布后，公司的新一輪融資也將在今年年中到位。

與去年年底高調發布量產車輛的一眾新造車企業相比，入場較晚的拜騰雖說步伐迅速，但 2019 年年底的交車時間還是在同類企業中落下了一步。顯然，未來一段時間，對這家成立不足兩年的新車企來說，無論是生產、設計、供應鏈整合，還是融資、團隊擴張等多個方面，需要的都是速度，速度，速度。

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