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造車新勢力應該感到了壓力。10月17日，工信部公示的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第325批）顯示，特斯拉（上海）有限公司被納入新增車輛生產企業清單。這意味著，三天公示期過后如無異議，該公司將正式獲得生產資質。
今年1月，特斯拉上海工廠舉行了開工奠基儀式。特斯拉CEO馬斯克隨后在社交媒體上表示，該工廠計劃在今年夏天完成初期建設，年底開始生產Model3，并在第二年實現大批量生產。
如今，特斯拉或將很快獲得生產資質，這對于該公司的量產無疑將是好事一樁。需要注意的是，這也是國內首家不通過收購或合作即獲得生產資質的新興造車公司。
雷鋒網新智駕了解到，汽車行業的制造規律是，自建工廠對質量的管控通常優于代工，但并非有資金條件可以自建工廠的公司都有生產資質。原因在于，新能源汽車創業熱潮興起后，多達數十家初創公司擠入這一賽道，甚至出現過騙補事件。為提高生產準入門檻，由發改委和工信部頒發的準入資質出臺，業內又稱“雙資質”。
截至目前，獲得“雙資質”的新能源車企主要有北汽新能源、奇瑞新能源、長江汽車、云度新能源、合眾汽車和前途汽車等。
為獲得一紙生產資質，造車新勢力紛紛采取合作或并購等方式。雷鋒網新智駕查詢發現，去年1月，工信部公布《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第304批）信息，中順汽車控股有限公司變更為威馬汽車制造溫州有限公司，意味著威馬正式獲得生產資質。今年2月，車和家以6.5億元收購力帆汽車100%股權，正式獲得生產資質。
剩下的一些公司，比如蔚來、小鵬、零跑等由于還未拿到生產資質，制造環節均采用的是代工生產方式。這種方式下，消費者看到的是貼著江淮蔚來、海馬汽車或長江零跑的尾標，背后則是造車新勢力與傳統車企生產能力的“混合雙打”。
現在看，沒有生產資質的造車新勢力通常會盡快掌握話語權，對生產線進行一輪新的改造。以江淮蔚來工廠為例，雖然由江淮和蔚來雙方共同管理，但是由蔚來主抓，工廠的第一管理者正是蔚來方面的高管。
這種代工方式當然是過渡期的無奈之舉，雷鋒網新智駕了解到，多家造車新勢力均已將造車資質列為必修科目。當特斯拉拿到生產資質后，人們的目光自然放在了后來者的身上。
值得注意的是，部分造車新勢力似乎并不著急，“并非一定要馬上擁有資質，我們的車現在能賣，產品有競爭力是核心。核心能力形成后，資質會是一個自然而然的事情。”零跑汽車創始人兼CEO朱江明近日表示，他們正在尋找各種合作的機會，但是不會花很多錢或通過合并去獲得資質。
對于大多數造車新勢力而言，接下來何時能夠拿到生產資質，擁有一輛純正的自家制造汽車，將成為許多人關注的話題。
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