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汽車產業正在發生天翻地覆的變化。
伴隨著軟件定義汽車的概念，汽車電子電氣架構開始從分布式向集中化升級，5G 加持下車路云協同自動駕駛的趨勢也越來越明晰。
與此同時，車企也在積極謀求自身轉型與發展，實現軟件高效自主開發、硬件異構彈性分布、車云實時協同等自動駕駛研發難點與挑戰也日益突顯。
今天下午，國汽智控發布面向量產的自動駕駛計算基礎平臺“智能汽車基礎腦（iVBB, intelligent Vehicle Base Brain）”1.0 版本。
國汽智控方面介紹，“智能汽車基礎腦”的推出旨在通過一套平臺化的軟硬件基礎產品，幫助車企高效定制開發，降低自動駕駛開發難度和開發成本，提升開發質量和開發效率。
“車企最大的需求是差異化，差異化功能如果是由供應商來提供的話，就不叫差異化了。同時在差異化基礎上，還要高效低成本。”國汽智控 CEO 尚進在發布會之后的問答環節說道。
具體來說，“智能汽車基礎腦”（iVBB, intelligent Vehicle Base Brain）含智能網聯汽車操作系統（ICVOS，Intelligent Connected Vehicle Operation System）、智能汽車域控制器（ICVHW，Intelligent Connected Vehicle Hardware）以及車路云協同基礎軟件（ICVEC，Intelligent Connected Vehicle-Edge-Cloud basic software），具有應用快速開發、平臺化、網聯式、可擴展、車規級等特點。
今天發布的 iVBB 1.0 包括了 3 個智能汽車域控制器（ICVHW），其中的智能網聯汽車操作系統（ICVOS）則采用分層解耦、模塊化設計的架構——在下層實現 ICVOS 與硬件解耦，支持不同芯片和硬件平臺，支持算力擴展，廣泛適配行業主流和國產自主芯片；在上層實現 ICVOS 與應用解耦，基于數據流引擎、可插擴算法引擎提供組件式開發。
而且，iVBB 1.0 可支持 40 余種自動駕駛功能和特定場景應用的自定義和可擴展開發。
事實上，主機廠通常由 Tier 1 來提供軟硬一體化解決方案，這種方案的好處是「交鑰匙」，但很難做到軟硬件分離。
換言之，主機廠不能完成自己對于硬件尤其是傳感器的選型，就會造成成本的上升。軟件上，主機廠也很難實現自主可控的定義。
國汽智控表示，“現在我們作為獨立的第三方，把軟件對硬件進行解耦，抽取出一些共性的框架和模塊，形成共性基礎平臺。”
此外，iVBB 1.0 支持云端和邊端部署，實現車云計算協同孿生，并且實現了大量可靠冗余設計和大規模自動化仿真測試、實車測試，通過多種行業權威認證，滿足車規級要求。
圖為國汽智控通過的汽車電子功能安全權威認證
整體上來說，智能汽車基礎腦的推出是智能網聯汽車基礎平臺頂層設計的產業化落地，具備跨車型、跨平臺、統一OS、應用定制開發、全生態等特色。
對此，國汽智控 CEO 在發布會之后的問答環節表示：
做一個跨車型、跨平臺的統一 OS，現在其實還是為了主機廠的高效低代碼開發，為了實現定制可擴展。不同車型、跨硬件平臺的開發量太大，帶來很多額外的工作。統一 OS 會提高整個行業的效率。
據了解，國汽智控（北京）科技有限公司注冊成立于 2020 年 7 月，總部位于北京經濟技術開發區，在北京、上海、硅谷均設有研發中心。
在此之前，中國汽車工程學會、中國汽車工業協會及中國智能網聯汽車產業創新聯盟于 2018 年 9 月共同發起籌建了國汽智聯，23 家股東單位均為整車、零部件、信息通信等領域的領軍企業和科研機構，并提出了構建智能網聯計算基礎平臺、智能網聯車載終端基礎平臺、智能網聯汽車云控基礎平臺、高精度動態地圖基礎平臺、信息安全基礎平臺五大平臺。
而其中的智能網聯計算基礎平臺正是國汽智控目前的研發重心。
當天發布會后，國汽智控 CEO 尚進接受多家媒體的深度采訪，實錄如下：
Q：“軟件定義汽車”時代，如何看待車企關注的自主可控問題？
A：我們說的自主可控包含兩層意思，一是汽車產業需要實現國產自主替代，改變缺“芯”少“核”的現狀；另一個是主機廠需要實現對差異化功能開發的自主可控。這里主要說的是第二點。
在智能網聯特別是“軟件定義汽車”時代，車輛核心價值及利潤逐漸轉向硬件（集中或中央域控制器）、軟件（智能汽車OS及應用開發）、車輛數據及車云計算。與以往重點零部件由供應商“交鑰匙”、高額低效功能更新、無差異化相比，“軟件定義”帶來了車輛全生命周期的額外價值，領先的車企通過自定義、高效開發、OTA升級等實現功能差異化和主要利潤，因此，基于計算基礎平臺的差異化應用定義和開發能力成為新時代下主機廠的核心競爭力。
智能網聯汽車計算基礎平臺產品具有技術融合特質，融合了車輛工程、ICT、AI、云計算等很多領域。iVBB（intelligent Vehicle Base Brain）1.0作為行業首款面向量產的計算基礎平臺產品，包含多種異構硬件平臺、智能網聯汽車操作系統、網聯云控功能等。基于iVBB（intelligent Vehicle Base Brain）1.0，主機廠能夠實現高效、低成本、自定義、可擴展的智能駕駛應用開發，滿足自主可控的需求。
Q：國汽智控和產業鏈上下游的關系是怎樣的？
A：國汽智控的使命是通過提供具備藍海特色和融合特質的基礎平臺產品，助力中國汽車產業自主品牌的騰飛。圍繞這個使命，基于頂層設計和行業共識，我們推出計算基礎平臺來服務于整個智能網聯生態，不會跟現有產業鏈上任何成熟的產品來進行面對面的競爭。
國汽智控定位Tier1.5，向上支持主機廠的智能駕駛應用自定義，向下集成和整合Tier2的資源。無論芯片硬件廠商還是軟件及算法模塊廠商，只要能夠提供滿足主機廠需求、有市場競爭力的成熟產品，都可以成為生態伙伴中的一員。
但這不代表目前產業鏈上的所有產品都能覆蓋主機廠的需求，在車輛要求的成本、安全、性能、車規方面仍有不少空白需要填補，比如高性價比的彈性異構多芯片硬件，我們就去做了這個補充。但如果合作伙伴開發出更好的產品，我們完全可以使用合作伙伴的產品，不是非用自己開發的不可。我們發布的ICVOS（Intelligent Connected Vehicle Operation System）就是一個適配多芯片、多硬件平臺的，統一的智能汽車OS。
我們最終希望通過iVBB（intelligent Vehicle Base Brain）的量產落地，推動ICVOS成為智能網聯汽車軟件標準與規范。
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