AIR 059 | 神州租車to造車，共享經濟在智能汽車領域繼續霸屏

早在蘋果投資滴滴的時候，人們就猜測，蘋果是在為Apple Car做市場儲備，建“機器學習研究院”的滴滴未來可以與蘋果產品進行整合和技術支持。不僅是滴滴，Uber也爆出訂購10萬輛智能汽車的新聞，易到也為樂視汽車也布局好了生態入口。實際上神州專車以及神州租車在2015年也低調地在人工智能駕駛方面做了大量的技術投入。對此，雷鋒網在CCF-GAIR會后專訪了神州租車首席信息官劉亞霄，他透露了神州租車在AI智能出行的計劃。

神州租車想做云端AI的集成商

神州其實是一個比較復雜的集團，涵蓋了出行了各個方面。集團最早成立的是神州租車，現在是中國乃至全亞洲的租車車隊，在全國覆蓋了74個城市，擁有10萬輛以上的自由車輛。不過，跟隨共享經濟的潮流神州租車從去年開始的新的領域，神州專車從神州租車租了4500輛車，專攻提供B2C的服務。

現在，神州專車在客戶端通過應用集成駕駛，從而把汽車的租賃，專車，現在的汽車的安全的駕駛行為融合在一體，變成一個真正的車場。能夠使用的時時AI，包括汽車的自動運行，未來成為智慧出行的供應商。劉亞霄說：他們想要構建一個開放的智能汽車運營體系，讓所有參與到體系中的人都能有所收獲。

神州自動駕駛技術研發的現狀

劉亞霄表示，在認知上，自動駕駛可以使出租車的效率提升，在智慧城市的規劃上，可以把自動駕駛監測到的數據共享給政府和交通系統，所以他們開始加大了這方面的投入。

 2015年11月在硅谷成立了實驗室，目前有十幾個研發人員，專門做智能駕駛的相關技術的研發，這個系統是為了讓現有的數據和未來的介入能更快更好的融合，專注于做集成，重點在三個方面：

• 現有專車數據的高效處理，數據分析

• 研發人工智能和深度學習的體系，自動駕駛是其應用的方向

• 生態體系的構建，在數據的集成和標準化方面深入研究

現在是人工智能和智能駕駛是熱點，神州也打開了跟全球知名廠商合作的窗口，在神州的實際應用中找到運營模式和智能駕駛的切入點。不過劉亞霄提到，google的無人駕駛車在美國開100年也不了解中國的路況，所以國內的專車就要看如何把數據做的更完整更開放。

從共享人到共享物

在自動駕駛龐大的市場中，既有傳統汽車廠商，也有IT公司、創業公司、也有出行服務商，神州租車需要在生態系統中找到新的定位。目前神州的競爭優勢是：

• 自動駕駛體系中缺少運營商和集成商

• 大量的車聯網的數據

• 已經務實地著手去做

 在共享經濟中，車是共享的，但是司機不是。基于有人駕駛的共享經濟是人的共享經濟，而不是像Airbnb一樣是物的共享。這個是有上限的，要看司機的時間，這個不是在減少邊際成本，而是通過時間的共享拉長司機的工作時間，在規模上有上限。未來需要的是把人的時間換成機器的時間，人的時間有限，應該去做些更有價值的事情。

計算機能下贏李世石，也一定能下贏三輪車

如果想看到自動駕駛車，一線車廠3個月內廠商就能讓它上路。但是有三個問題：價格高、數據不安全、標準不統一。

中國現在就規定，如果2018年汽車沒有做到AEB（自動剎車系統）是達不到五星評級的。目前沃爾沃、寶馬等車已經安裝了AEB，所以說2020年應該是全自動駕駛車上路的時間。2030年將會使人類依賴自動駕駛，全面商業化。2040年如果還自己開車，可能就像現在在馬路上騎馬一樣了。

劉亞霄說：“計算機能下贏李世石，也一定能下贏三輪車。”現在他們希望能夠把這些數據以及相關的結果和業界的這些研發機構共享，真正對中國的體系有一個清醒的認識。他們也認為智能汽車整個的出廠，整個自動駕駛不是一個單純的行為，不是你自己研發這么一套就OK了，它了一個端到端的行為，共享才能優化，才能有效的完成你自動駕駛的工作。

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