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配送產業的發展壯大與配套運力的嚴重短缺已經形成了一股難以調和的對攻之勢。
前瞻產業研究院的數據顯示：2019年，我國即時配送訂單量已達182.80億單，其中餐飲外賣訂單所占比重高達70%。
消費習慣的日漸養成，即時配送需求的不斷擴大，都對即時配送產業的運力提出了更高的要求。
然而，根據人口統計數據，我國適齡勞動人口現已出現逐年下降的趨勢，即時配送產業或將出現運力缺口。
為此，國內美團、京東、阿里、行深智能、智行者等企業紛紛試水無人配送賽道，以期早日實現運力補充，搶占市場先機。
近日，美團自研的新一代具備L4級自動駕駛能力的無人配送車——魔袋20，便在北京順義正式落地運營。
美團首席科學家、智慧交通部負責人夏華夏表示，“新一代無人配送車是基于美團配送業務場景需求，面向室外全場景推出的低速即時配送的最新解決方案。該車的發布標志著美團無人配送自研產品開始擁有標準化量產能力。未來，美團無人配送車將持續與騎手形成協同，讓服務運行得更高效，為用戶創造更好的體驗。”
事實上，無人配送并不是什么新鮮事物。
早在四、五年前，國內一眾電商及物流巨頭就已經開始紛紛試水無人配送，期望為自己的商業帝國打造一個完整的智慧物流生態。
2016年，阿里旗下的菜鳥網絡所研發的末端配送機器人小G，在其杭州總部展開送貨測試。京東也緊隨其后宣布其自主研發的無人配送車進入路測階段。
只是，受制造成本、政策管制、技術等現實條件的桎梏，當時的無人配送設備只能在室內或園區等封閉或半封閉的場景中運行，根本無法成為真正意義上的運力補充。
而當時間來到2021年，情況似乎已有所不同，無人配送已然迎來前所未有的大好時機。
天時
眼下，智能駕駛賽道正熱，資本涌入，越來越多的新玩家進場，無論是造車新勢力，還是正謀求轉型的傳統車企，都在帶動整個汽車產業鏈往智能化的未來大步邁進。
供應鏈體系的成熟，不僅有利于形成產業集聚，有效滿足無人配送車的制造需求，還能進一步通過標準化、系統化、規模化的生產降低生產成本、攤薄單位研發成本，實現降本增效。
地利
與此同時，政府方面也在持續加大對自動駕駛產業的扶持力度，今年以來自動駕駛已經相繼迎來《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例（征求意見稿）》《道路交通安全法（修訂建議稿）》多個立法信號。
具體到無人配送，其作為自動駕駛產業發展過程中衍生的垂直行業，無人配送車輛上路的合法性也已納入政府的探討范圍。
去年年底，北京市高級別自動駕駛示范區工作專班牽頭組織了美團、京東、新石器等企業，圍繞無人配送車的設備性能、運行范圍及運營模式、安全保障等進行深入討論，為無人配送車上路安全運營提出了建設性的意見。
目前，無人配送車上路合法性的有關規定已經被納入北京的相關政策體系中。
近日，北京市設立了國內首個智能網聯汽車政策先行區，并發布了《北京市智能網聯汽車政策先行區總體實施方案》，鼓勵政策先行區制定無人配送車產品應用標準和管理辦法，研究適用于無人配送車上路行駛的通行規則和交通管理模式，給予相應路權，建立無人配送車運行安全監管體系，解決無人配送車路權和上路管理問題，以推進和培育面向未來的"無人經濟"新業態。
美團、京東物流、智行者等企業被列為該政策先行區的首批成員單位。
人和
不過，相比產業鏈、政策等配套設施，市場需求和利益或許才是助推產業發展的永恒驅動力。
隨著我國經濟的不斷發展，快遞、外賣等線上消費的增長勢頭強勁。艾瑞咨詢的調查數據顯示，2019年中國餐飲外賣產業規模為6536億元，相比2018年增長了39.3%。
與之相對應的是，人們對末端配送的需求與日俱增。
美團2020年的財報顯示，該平臺的餐飲外賣業務全年交易筆數高達101億筆，日均交易筆數為2770萬筆，全年為此共支出騎手成本487億元。
再加上疫情、適齡勞動人口日趨下降等因素的刺激和影響，無需配備安全員隨行的、具備L4級自動駕駛能力的無人配送車，已然成了應對勞動缺口、填補無接觸配送等特殊場景的需求空白的重要工具。
至此，當前的無人配送相關產業發展已占盡天時地利人和，美團的無人配送業務也借由此境孕育而生、成長壯大。
去年疫情期間，美團啟動無人配送防疫助力計劃，針對北京順義社區的配送需求，圍繞美團買菜順義服務站點，配備了首批無人配送車，率先在北京實現落地。
（美團推出無人配送車，真的能上路實現無人配送嗎？戳視頻就知道了）
據了解，這也是美團無人配送車在室內、園區真實訂單落地后，首次在公開道路進行實際訂單的配送。
目前，美團無人配送服務在順義配送范圍已拓展到20多個小區，累計配送3.5余萬訂單，自動駕駛里程已積累了近30萬公里。
占盡天時地利人和的無人配送產業所吸引的自然不止美團一家，目前許多互聯網、物流巨頭以及一些自動駕駛初創公司都在搶灘無人配送。
中國電動汽車百人會的研究報告指出，當前無人配送賽道上的玩家主要分為兩類：
第一類是以京東、美團、順豐等為代表的自帶物流配送業務的企業。它們通常會采用自研、合作雙管齊下的方式進行產品研發，并充分利用自身的業務場景進行測試和技術優化，以期通過發展無人配送實現降本增效；
第二類玩家，則是以自動駕駛技術切入市場的初創公司，如新石器、智行者等。它們的目標通常是希望通過低速載物的應用場景，實現自動駕駛的快速商業化。
正如該研究報告所言，歸屬于第一類玩家的美團，現階段主要通過自研、投資、合作、建立開放平臺等方式拓展其無人配送的商業版圖。
其中，美團主要通過投資、合作等方式實現面向室內、半封閉園區等末端場景的落地應用。
至于對無人配送要求最高的公開道路場景，美團的選擇是：自產研發具備L4級自動駕駛能力的無人配送車，實現室外配送場景的全覆蓋。
其在生活服務領域的運營、數據、技術等長期積累，正是美團做出這一選擇的底氣所在：
億級的用戶流量、千萬級的日訂單量、多元的應用場景，不僅將為美團的無人配送提供規模化落地的場景，也能為其提供豐富的數據養料，反哺自動駕駛技術的迭代；
基于此前積累的生活服務數據、高度成熟的調度系統、數據安全體系等全面的落地技術，可以為無人配送業務的運轉提供系統性的支持；
互聯網屬性的美團有著強大的落地運營能力，可以為配送場景的選擇、外賣商家的打通、地產客戶的連接、無人配送車的維保等各方面提供全面的支持。
通過與現有復雜配送流程的結合，美團可以形成包括快速分發訂單的交易平臺、基于大數據優化的調度系統、利用自動駕駛技術構建的物流路網、多種人機協同的末端配送模式、形式多樣的智能配送終端等在內的無人配送整體解決方案。
而美團此次發布的新一代無人配送車，作為其智能配送終端之一，無疑是這一整體解決方案的其中一塊重要拼圖。
據了解，迭代后的魔袋20，相比第一代，不僅在性能上表現得更為智能、穩定、安全，載重量和續航里程也都有所增長。
具體來看，美團新一代無人配送車：
共搭載了3個激光雷達、19個攝像頭、2個毫米波雷達、9個超聲波雷達，可實現5cm-150m范圍內的障礙物識別、360度無死角的實時感知，自動駕駛感知能力更為卓越；
不僅參考使用了汽車行業標準，增加了圍繞車輛數字化、線控能力、環境適應性等方面的硬件設置，同時還經受住了整車性能試驗、整車綜合耐久試驗、低溫寒區環境適應性試驗等測試，性能更加穩定；
從設計安全等五個維度，搭建了覆蓋事前預防、事中監督、事后處置全流程安全體系，能在150米外感應到障礙物并自動減速；
裝載量為150kg，容積近540L，單程配送單量可達10單；
城市道路續航里程為120km，為了保障安全，時速控制在最高20km/h，但實際可達45km/h。
據稱，魔袋20已初步具備了量產能力，這為美團后續的無人配送車規模化落地奠定了基礎。
未來三年內，美團計劃落地萬臺無人配送車，將服務范圍從北京拓展至上海、深圳等地，實現外賣、買菜、閃購等多場景、全天候、多城市的片區規模化落地。
結語
在此前的財報電話會議上，美團CEO王興曾表示，美團雖然是從軟件起家，但其業務發展不僅需要軟件，還需要硬件。而這也是美團近年持續投資無人配送領域的原因。
他認為，在包括機器人在內的各種先進技術的驅動下，生活服務領域在提高效率、降低成本方面還有巨大潛力。
日前，美團發布公告稱，將通過發行可轉債和配售股份籌集近100億美元，以發展自動送貨車、無人機送貨等前沿技術項目。
未來，規模化的無人配送場景全覆蓋，將進一步賦能美團的生活服務主營業務。
不過，從更為宏觀的角度來講，要推動無人配送的發展還需進一步打造良好的商業環境，為開發團隊或公司提供更為清晰的方向，為技術的發展提供土壤。
美團顯然深諳此理，此前即已搭建了無人配送開放平臺，邀請包括技術、整車、硬件、運營等無人配送場景上下游的伙伴加入，共建產業生態。
可以預見的是，這一平臺將有望成長為培育無人駕駛技術商業生態的沃土，進一步帶動整個行業的發展與壯大，最終實現“幫大家吃得更好，生活更好”的美好愿景。
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