挑戰Larry Page：“驗證一個10年讓10億人受益的商業理念”

P2P租車的鼻祖Getaround誕生于2009年，也是在那年，其創始人接受了Google Larry Page提出的一項挑戰：驗證一個可以在10年內讓10億人受益的商業理念。

遺憾的是，Geraround目前還未必能做到這點，但是它所開創的P2P租車模式或許離這個目標已經不遠了，尤其在中國，被稱為P2P租車元年的2014年中已經出現了近10家以此理念創立的公司。

同時，在中國市場領先的PP租車今年B輪融資6000萬美元，市場二三位也都在醞釀新一輪的融資，并且都規模不小，這些中國門徒的融資表現已經比Getaround出色得多。而市場表現，中國獨特的交通狀況極有可能成為助長這一模式的源動力。

租車市場潛力巨大

中國持駕照人數3.28億，數量是私家車保有量2倍，租車市場滲透率（租賃車輛數占車輛總數比例）僅0.4%，而同期的美國1.6%，日本2.5%，巴西1.3%。中國汽車消費市場本身處于一個急速上升的階段，目前人均車輛數只有0.2，中國消費者租車出行的需求日益增大。但國內大中城市的路網結構和經濟水平決定了并不是人人都能買車，這樣的需求很快會降臨到租車上。

“政策紅利”

中國很多大城市都實行汽車限牌限行的政策，而P2P租車恰好能夠避免這類情況。反觀傳統租車，不僅面臨著額外的拍照費用，在限行時段車輛的閑置成本與管理成本不可估量。

政府的“曖昧態度”

很多人認為P2P租車擦了法律的擦邊球，監管部門隨時可能下狠手。但在擁堵已經成為各大城市常態的情況下，監管部門的心態已經越來越開放。政府想要緩解交通壓力，要么控制汽車保有量，要么提高現有車輛的使用率。前者顯然存在很大問題，不可能去打壓汽車產業。那么P2P租車所引領的共享經濟將是一個很好的解決方案。

占領更多細分市場

咋看之下，P2P租車本身屬性使其天然地被排除在公務用車和商務租車的市場，神州租車，易到用車和Uber這樣穩定，持續和有保障的服務可能更適合去吃這塊蛋糕。不過話又說回來，不可能會有一種模式通吃所有用車場景。而P2P租車之后極有可能會朝著即時性用車發展。

個人覺得，相對于公務車和商務用車市場，P2P租車所面對的即時性需求的市場會更大，一是面對的群眾更為龐大，幾乎所有人都有便利出行的需求，而且隨著生活水平的提升，對于便利性出行的需求會越來越大；二是具備即時性需求的應用場景非常多，比如接送孩子上下學、逛超市等等，而且使用頻率高了，整個市場的活躍度會很高，因此，這可能會是一個比商務租車和公務用車更大的市場。

此外，一些新興的P2P租車公司直接瞄準了到具體的細分市場，例如主打機場閑置車輛出租的。這塊市場原本被具有門店優勢傳統租車和提供代駕服務的商務租車占據，而機場P2P租車可能借此攻入商務租車領域。

總體來說，中國城市擁堵不堪的交通狀況以及潛在的達到億級的用車需求，P2P租車憑借方便，便宜的優勢，以及逐步蔓延到細分市場，適應更具體的應用場景，挑戰“10年10億人受益的商業模式”不再遙不可及。

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