0
近日，國際知名市場調研公司 Yole 發布了《汽車和工業應用的激光雷達》行業研究報告。
其中，在 ADAS 這個激光雷達細分場景，多位中國玩家上榜。即便是去年 12 月才首次公布車規級激光雷達產品和解決方案的華為，也以 3% 的市場份額，拿下了非常不錯的成績。
事實上，自 David Hall 于 2005 年帶領 Velodyne 將業務拓展至 3D 實時激光雷達以來，至少有數十家主打激光雷達的公司在全球各地誕生，其中也不乏中國玩家。
而且，玩家們對 ADAS 市場的耕耘有了初步的收獲——
報告顯示，在這個激光雷達細分市場，全球份額最高的玩家為來自法國的法雷奧，占比 28%。此前，法雷奧的激光雷達產品已搭載至奧迪、奔馳等多款車型。
而國內玩家速騰聚創（RoboSense）則以 10% 市占率的成績排名全球第二，中國第一。就在上個月，速騰聚創與北美新能源車企 Lucid 的定點項目取得階段性成果。
緊隨其后的是大疆旗下的 Livox，目前已為小鵬 P5 提供激光雷達支持；老牌 Tier 1 電裝以及大陸。三位玩家并列第三，市場份額為 7%。
來自德國的 Ibeo 和以色列的 Innoviz 各占 4%，華為、禾賽、圖達通、Velodyne 四位玩家各占 3%。
可以看到，國內共有華為、速騰、Livox、禾賽、圖達通五位玩家榜上有名。
至于技術路線的分布，這份報告也進行了一定的分析。
報告顯示，在目前的 ADAS 市場，機械式路線以 66% 的份額仍占到主流。不過，MEMS 路線和 flash 路線的份額也在快速壯大，分別為 17% 和 10%。
報告還預測，2020-2026 年，全球汽車和工業應用的激光雷達年復合增長率將達到 21%，市場規模在 2026 年達到 57 億美元。
從整個產業來看，雖然目前激光雷達在ADAS領域的應用不算太多，2020 年只占整體的 1.5%。但報告預測，到 2026 年，用于 ADAS 的激光雷達可能會達到 41%。
也就是說，五年后 ADAS 領域將會成為激光雷達領域最大的細分市場。
當然，這個市場的發展，也與激光雷達的量產進程有著密不可分的關系。
如果能讓終端消費者以及車企成功感受激光雷達在日常駕駛環境中的真實價值，車載激光雷達的搭載率還將進一步提升。
從報告的各項數據中，不難看出國內玩家所具備的潛力。
值得注意的是，華為在去年 12 月 22 日才首次公布車規級激光雷達產品和解決方案，在短短 9 個月內似乎已取得不錯的市場成績，與一眾專業激光雷達公司如禾賽、圖達通、Velodyne等市場份額相當。
這樣的反差也引起了新智駕的好奇——
華為以非專業選手的身份，成功搶占專業玩家的蛋糕，背后有著怎樣的思考。
以往，激光雷達產品都是追求極致性能，服務于L4自動駕駛的需要。但隨著智能汽車向上迭代的需求，激光雷達的強感知能力大有成為智能汽車剛需的趨勢。
當下ADAS系統的傳感器多依賴于可量產的攝像頭和毫米波雷達。
不過，相比毫米波雷達和攝像頭，激光雷達在目標輪廓測量、角度測量、光照穩定性、通用障礙物檢出等方面有著極佳的能力。
在華為看來，激光雷達是解決連續自動駕駛體驗的關鍵傳感器，其帶來的智能駕駛體驗將遠超任何一個已商用的智能駕駛系統。
在技術路線的選擇上，華為在2016年開始激光雷達產品研發之前，就對產品需求進行了大量調研，最后并沒有選擇從傳統旋轉機械式激光雷達切入，而是押注了面向乘用車的前裝量產的產品開發：打造一款高性能、車規級、能夠大規模量產的激光雷達。
此后，華為推出96線中長距激光雷達作為其首款量產產品。
據新智駕了解，該產品能夠實現城區行人車輛檢測覆蓋，并兼具高速車輛檢測能力，符合中國復雜路況下的場景。
具體來看，這款產品具備了以下特性：
擁有全視場景150米的測距能力，大視野120°×25°，滿足城區、高速等場景的人、車測距需求；
全視野中，水平、垂直線束均勻分布，不存在拼接、抖動等情況，形成穩定的點云對后端感知算法友好；
小體積，滿足前裝量產車型需求；
這些出色的性能參數，得益于華為對產品力的把控。
以激光雷達的核心部件為例，由于在ICT領域光學設計、信號處理、整機工程等領域的長期積累，華為重構了激光雷達的核心部件，包括發送模塊，接收模塊和掃描器。
其選擇的微轉鏡掃描器架構，并非是簡單地做微轉鏡，而是通過解構電機、軸承等關鍵部件，進行精準掃描控制，以此提升點云精度的穩定性與一致性。收發端則是通過精準的光路控制，精巧的電路設計來提升收發模塊的光電轉換效率。
但滿足性能僅是車規級激光雷達的第一步，真正做到車規級，還面臨諸多可靠性問題。華為表示，車載激光雷達的可靠性不僅來源于車規級器件選型、還依賴整體架構設計以及海量可靠性測試驗證。
舉個例子，電機是激光雷達的核心部件，其車規能力一直是行業關注的重點。而華為在電機領域有著20年的積累，同時依托25億次電機可靠性測試經驗，華為設計了滿足車規要求的激光雷達掃描電機。
華為表示，其產品電機的可靠性，能夠滿足最嚴苛車企對激光雷達工作壽命的要求。
而針對車規要求的高低溫濕熱，水壓、振動、鹽霧、人眼安全、EMC（電磁兼容）、碎石沖擊等場景，華為都嚴格按照ISO國際標準執行，甚至基于TOP車企的特殊要求，做了更加嚴苛的測試。
除此之外，華為還在產品的安裝、清洗、加熱方面都做了相應的考慮。
基于不同場景要求，華為能夠提供不同的激光雷達配置方。比如僅面向高速巡航的場景，配置一個前向激光雷達可以很好的應對龍門架、隧道場景、ETC抬桿等問題。
但如果針對全場景的連續性智能駕駛體驗，則需要配置3個激光雷達，解決城區巡航、園區泊車等場景的挑戰。
在激光雷達的產品清潔和加熱方面，華為還自主設計了智能清洗風洞系統和智能駕駛系統，以滿足產品在實際使用過程中的需要。
基于其對于激光雷達的深入理解，以及在ICT領域光學設計、信號處理、整機工程積攢多年的制造經驗，華為得以快速搶占激光雷達市場份額。
總結
“華為有信心成為全球第一個真正車規的高線束激光雷達的供應商”。
在去年的中國汽車工業協會主辦的T10 ICV CTO峰會上，華為豪情萬丈地定下進入新領域的市場目標。
站在今日回望過去，華為或許已在激光雷達市場收獲了一個好的開端。
更重要的是，今日的激光雷達玩家如速騰聚創、禾賽、Livox、圖達通等已經在國際舞臺中嶄露頭角。他們也正成為中國在又一新興市場中一股不可忽視的勢力。
雷鋒網雷鋒網雷鋒網
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
