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雷鋒網消息，4月25日，滴滴旗下“街兔電單車”被曝在深圳寶安區投放共享電單車。對此，26日，深圳交警通過官方微博對此進行定性：滴滴公司在沙井、松崗未經批準私自投放共享電動自行車，是非法的，交警將約談滴滴，必須收回。
據悉，街兔電單車作為滴滴旗下共享電單車的品牌名稱，是由杭州青奇科技有限公司負責運營，該公司的運營業務范圍包括自行車，電動自行車的租賃，汽車配件等。
該款電單車外形與普通電動車無異，設有把手式車鈴、載物車筐、前車燈。全車重量較輕，約為普通家用電動車的2/ 3 之重，單手即可提起車體后半部分。芝麻信用分達到 650 分的用戶，就不需要繳納押金。
在收費問題上，使用時間前兩分鐘免費，二十分鐘以內2元，超出時間按每十分鐘1元計算。目前，滴滴共享電單車僅限指定運營區域內騎行和指定還車點還車。如果用戶在非還車點還車則需繳納10元調度費，超出運營區域外則要支付調度費30元。
深圳實施禁摩限電多年，此前曾在深圳投放運營的優時助動單車，也在去年12月暫停在深圳運營。就滴滴公司自身而言，也不是第一次在深圳違法投放共享交通工具了。今年3月17日，滴滴出行投放青桔單車約2萬輛，在福田、羅湖、寶安、龍華等區域均發現有違規投放青桔單車。
隨著共享單車成功解決“最后一公里”的問題，電動自行車也作為投入市場的產品在一些城市開始了試運行，在創業者眼里，電動自行車滿足了公眾的短距離出行和公共交通接駁換乘，緩解了城市交通擁堵，同時響應了國家構建綠色出行體系的號召。
但共享電單車的推廣并不像共享單車一樣一帆風順。
雷鋒網了解到，交通運輸部就明確“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”。2017年9月21日的例行新聞發布會上，交通運輸部新聞發言人吳春耕表示，不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”的政策建議是經過反復論證和分析的。
在這樣的政策方向引導下，杭州于2017年4月制定了《杭州市促進互聯網租賃自行車規范發展指導意見(試行)》，明確規定杭州暫時禁止發展互聯網電動自行車。
去年5月，上海叫停共享電單車，并對已上路的6萬輛車進行相應處理。
共享電動車投入的時候需要面臨兩大問題：安全和成本。
自行車重量輕，對人的傷害會比較小。國家新標規定，電動車必須遵守40公斤以下、時速低于20公里的標準，否則屬于不合格電動車，超出標準就成了電動摩托車，而電動車駕駛者沒有完善的考核機制，在交通法中出于灰色地帶，難以管控。
成本問題。共享電單車沒有固定充電樁，后期的運維壓力和人力成本較大，另外電動車的整車成本一般在2000元以上，因此，規模不易如共享單車那樣快速鋪開。同時，電動車的結構較自行車更復雜，某個零部件損壞都有可能會造成電動車壞掉。雷鋒網
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