平臺(tái)和操作系統(tǒng)：像打造iPhone一樣打造未來的汽車

編者按：本文作者是Medium專欄作者、奔馳公司的交互設(shè)計(jì)師Chris Liu，他專注于分享汽車產(chǎn)品概念和設(shè)計(jì)策略技術(shù)。

當(dāng)今世界，汽車行業(yè)的發(fā)展風(fēng)起云涌，而隨著科技的飛速發(fā)展，汽車與科技的結(jié)合已成為行業(yè)發(fā)展的總趨勢(shì)：汽車現(xiàn)在已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的金屬物品了，軟件才是汽車的殺手锏，如果你只把汽車當(dāng)成硬件，那么你就輸了。

過去，我們只簡(jiǎn)單地把汽車當(dāng)成硬件，更加注重汽車的性能和外觀------設(shè)計(jì)風(fēng)格、燃油效率和馬力，但是隨著人們和汽車制造商越來越把汽車當(dāng)作新平臺(tái)，一切都轉(zhuǎn)變了。在不久的將來，汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力將是科技、平臺(tái)和操作系統(tǒng)。

雖然現(xiàn)在我們尚未達(dá)到這種程度，但是我們已經(jīng)看到了轉(zhuǎn)變趨勢(shì)。我覺得現(xiàn)在人們買車，還是基于車的汽油里程數(shù)和馬力，但是這種現(xiàn)狀將會(huì)改變。

未來的汽車將更加注重旅程體驗(yàn)，而不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地載著你從出發(fā)地到目的地。隨著自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，我們看待個(gè)人交通的方式也會(huì)發(fā)展。

新平臺(tái)的誘惑

新平臺(tái)對(duì)于建造一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的大型產(chǎn)品甚為重要，這也是蘋果的App Store要證明的道理。蘋果允許第三方開發(fā)者app在App Store上架，這帶來了iPhone的繁榮。

當(dāng)今科技日新月異，當(dāng)代大型公司的殺手锏就是建造一個(gè)巨大的平臺(tái)。Slack最近宣布了新的平臺(tái)方式，F(xiàn)acebook也在F8會(huì)議上發(fā)布了令人激動(dòng)的Messenger平臺(tái)，亞馬遜Echo備受好評(píng)，已成為這家電商巨頭下一個(gè)潛力十足的平臺(tái)。

新平臺(tái)是個(gè)激動(dòng)人心的東西，它有著巨大潛力，可以改變我們做事情的方式，就像App Store為智能手機(jī)所做的事情一樣，它為企業(yè)家、開發(fā)者和顧客帶來了新機(jī)會(huì)。

汽車軟件作為我們與汽車的交互方式，已變得越來越重要。因?yàn)槠嚬I(yè)（包括電子駕駛、自動(dòng)汽車、駕駛分享、傳統(tǒng)汽車所有權(quán)）在改變，我們與交通的關(guān)系也在改變，為這為那些發(fā)現(xiàn)這種趨勢(shì)的聰明人帶來了巨大機(jī)會(huì)。

一開始，改變會(huì)很緩慢

說到這個(gè)，我們不得不說特斯拉。這家首個(gè)自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)商與其他汽車生產(chǎn)商截然不同，而不同之處在于它的軟件一手體驗(yàn)。特斯拉可隨時(shí)升級(jí)軟件，在這方面甩其他汽車生產(chǎn)商一條街。

軟件驅(qū)動(dòng)汽車的精髓是將汽車的行駛方式與軟件結(jié)合起來。汽車軟件的升級(jí)對(duì)老百姓是個(gè)新鮮玩意兒，人們并不會(huì)經(jīng)常買汽車，而因?yàn)槠囓浖?jí)相對(duì)緩慢，人們對(duì)汽車軟件并沒有一個(gè)明確的期望。

手機(jī)是有升級(jí)周期的，手機(jī)軟件通常會(huì)六個(gè)月到九個(gè)月升級(jí)一次，而很多汽車軟件并沒有這個(gè)周期。一年年過去，汽車軟件并不會(huì)升級(jí)。

App Store和Messenger此類平臺(tái)是一個(gè)相對(duì)開放的生態(tài)系統(tǒng):有人打造了某款app或聊天機(jī)器人并被通過，那么這些產(chǎn)品就能被用戶使用。而汽車并不這樣運(yùn)行，甚至永遠(yuǎn)不會(huì)這樣做，因?yàn)槠嚤仨毧紤]到安全這一大因素。汽車工業(yè)中，安全性和可行性的要求非常苛刻，所有的軟件升級(jí)都必須經(jīng)歷嚴(yán)格的質(zhì)量檢查和測(cè)試過程。

這種緩慢的過程也是汽車工業(yè)的缺點(diǎn)。原因是汽車工業(yè)還涉及到政府監(jiān)管，而app公司則無需處理這些。例如，當(dāng)我們?cè)O(shè)計(jì)下一代奔馳汽車系統(tǒng)時(shí)，我們必須考慮很多細(xì)節(jié)，還要接受繁復(fù)的檢驗(yàn)，諸如注意力分散測(cè)試和顏色測(cè)試，以讓特殊人權(quán)和色盲人群也能使用。

這并不是件壞事。畢竟，汽車強(qiáng)大無比，有時(shí)超級(jí)危險(xiǎn)。試想一下我們要將這1000噸重的金屬開出去，我們就都會(huì)同意色盲和注意力測(cè)試是非常必要的了。然而，說到汽車的創(chuàng)新和升級(jí)，這卻不是福祉。

將來會(huì)怎樣呢

在這里，創(chuàng)新理論就非常有用了。很有可能我們正處于汽車創(chuàng)新S彎道的起點(diǎn)，一旦汽車軟件和界面升級(jí)開始起飛，它將會(huì)勢(shì)不可擋。

現(xiàn)在，汽車工業(yè)創(chuàng)新主要集中在三個(gè)領(lǐng)域：電子汽車、自動(dòng)駕駛汽車和共享乘車。大多時(shí)候，這三個(gè)領(lǐng)域是分離的。但是一旦作為平臺(tái)的汽車到達(dá)一個(gè)臨界點(diǎn)，這三個(gè)領(lǐng)域?qū)?huì)結(jié)合，并完全革新我們思考個(gè)人汽車的方式。

這些創(chuàng)新將會(huì)融成一個(gè)新的生態(tài)系統(tǒng)------一個(gè)新界面，它將永遠(yuǎn)改變我們從出發(fā)地到目的地的方式。也許最激動(dòng)人心的是，現(xiàn)在我們可以想象這種界面是怎樣的。這就像是互聯(lián)網(wǎng)1.0時(shí)代，那時(shí)設(shè)計(jì)完全處于一個(gè)新的疆域，沒人知道接下來會(huì)發(fā)生什么。現(xiàn)在的汽車行業(yè)可謂是那時(shí)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的寫照，因此我們現(xiàn)在正在決定汽車行業(yè)的各種嶄新而不同的東西。

但是不同于互聯(lián)網(wǎng)1.0時(shí)代的是，汽車界面是一個(gè)相對(duì)親密的生態(tài)系統(tǒng)。汽車行業(yè)風(fēng)起云涌，那些推動(dòng)此行業(yè)發(fā)展的的公司已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了機(jī)會(huì)就在軟件上。從傳統(tǒng)意義上來說，汽車制造商并不是軟件制造商，也很難收購(gòu)軟件公司、在硅谷建立辦公室、建立子初創(chuàng)公司。但是，很多例子都表明汽車行業(yè)在軟件上開始大做文章了，例如，通用汽車公司向Lyft投資5億美元。

總而言之，一想到汽車的未來，我們就非常激動(dòng)。雖然科技發(fā)展日新月異，無人敢準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，但我固執(zhí)無比地堅(jiān)信兩件事：汽車工業(yè)的未來在軟件上，它將會(huì)改變世界。

Via:Medium

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