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雷鋒網(wǎng)按，受疫情影響，特斯拉電池日是一拖再拖。
不過好飯不怕晚，再等待兩周時間（9月 22 日），我們就能見識特斯拉的新殺手锏了。鑒于此次主題聚焦于電池，因此馬斯克恐怕不會攜新車型亮相，但從傳聞來看，鋼鐵俠手上的突破性新技術(shù)已足夠讓大家驚喜。此外，特斯拉可能還會借機公布未來儲能業(yè)務(wù)的擴張計劃。
下面，我們就一同對有關(guān)電池日的傳聞做個盤點，看看馬斯克手上到底有什么牌。
所謂的硅納米線負極到底是什么東西？
在解釋前之前，我們先來看看今年電池日的官方邀請函：黑色的底色上出現(xiàn)了一種點陣和聚集的線組成的特殊圖案，顯然特殊圖案背后藏著特斯拉的新技術(shù)。從此前的傳言來看，這應(yīng)該是最新的負極（Anode）材料（對應(yīng)原電池概念的正負極）。
借助新的負極材料，特斯拉及電池代工廠能制造出能量密度更高的電池組（意味著更長的續(xù)航），其使用壽命也會相應(yīng)增長。這項技術(shù)突破一旦落地，就拉開了電動車新一輪大降價的序幕。
雖然電池日的重心是電池，但鋼鐵俠也曾暗示稱會一并放出關(guān)于車輛制造的猛料。據(jù) Eletrek 報道，馬斯克計劃在電池日上公布特斯拉柏林超級工廠未來的造車計劃。在造訪柏林超級工廠時他就放話稱，“柏林工廠的造車設(shè)備在核心技術(shù)設(shè)計上是完全的脫胎換骨。”在電池日上，鋼鐵俠還將增加一些詳細內(nèi)容介紹特斯拉在柏林的計劃。
馬斯克葫蘆里到底賣的什么藥，現(xiàn)在還沒人能一 一點破。不過，在造訪柏林超級工廠時他表示：“這是我們第一次對車輛的核心結(jié)構(gòu)設(shè)計進行改造。”
上個月，有傳聞稱特斯拉有意打造電動飛機，馬斯克在 Twitter 上評論稱，我們不會深入探討這個問題，因為我們沒有證據(jù)支持這個理論，但鋼鐵俠那段評論的本身就很有趣。他表示，400 Wh/kg 的量產(chǎn)電池在未來三到四年內(nèi)就會出現(xiàn)。在過去馬斯克曾指出，跨過 400 Wh/kg 我們才能踏進電動飛機的門檻。
拋開電動飛機不談，這樣高的能量密度現(xiàn)在看起來確實不太現(xiàn)實。拿個參照物舉例，Model 3 電池的能量密度僅為 260 Wh/kg。如果能量密度能再提升 50%，得是多么可怕。
關(guān)于百萬英里電池的傳聞已經(jīng)飛了快一年了，而電池日肯定是最適合這項技術(shù)亮相的平臺。此前，寧德時代曾宣稱研發(fā)出了 124 萬英里壽命的電池，而這家動力電池巨頭正好是特斯拉的供應(yīng)商。不過，特斯拉方面卻從來沒有從官方層面談過這項技術(shù)。
也許寧德時代這款電池就是與特斯拉合作的產(chǎn)物，也許馬斯克手上還有更突破性的技術(shù)呢。
除了百萬英里電池，寧德時代還在攜手特斯拉將“鈷元素”踢出鋰電池的方程式。作為一種稀有金屬，鈷的售價相當昂貴，而且其背后滿是罪惡。
未來，中國市場的 Model 3 將率先采用寧德時代制造的磷酸鐵鋰電池，而寧德時代的 CTP 技術(shù)（無模組技術(shù)）將填補鈷元素的位置，增加電池能量密度并提升續(xù)航。
除了車上的電池，特斯拉還有意在電力事業(yè)上有所進展，歐洲是它們的新目標。今年早些時候，它們在英國申請了公共事業(yè)牌照。9 月初，特斯拉則拿到了在西歐賣電的執(zhí)照。此外，它們還向德國客戶發(fā)了調(diào)查表，詢問大家是否有興趣更換電力供應(yīng)商。
當然，特斯拉緊靠一己之力還無法替代發(fā)電廠，但太陽能屋頂與儲能設(shè)備結(jié)合后產(chǎn)生的多余電量確實能賣給電廠。專家們并不認為特斯拉能靠自己打入公共事業(yè)領(lǐng)域，但拉上合作伙伴為電網(wǎng)的平衡做貢獻肯定沒問題。
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