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| 本文作者： 新智駕 | 2018-04-28 12:52 |
*寶沃汽車產品陣列，攝于北京密云工廠
2018 年北京國際車展正在火熱進行中，但熱鬧都是別人的，并不屬于寶沃。或許是出于產品發布策略的考量，寶沃汽車并沒有參加今年的車展，因為據雷鋒網新智駕了解，即將于 5 月 9 日舉辦的寶沃品牌日上，這家“德系血統”車企將會有重量級的產品上市 —— 轎跑 SUV BX6 以及純電動 SUV BXi7。
不過，寶沃與北京車展的羈絆是一直都在的，因為在 2016 年，寶沃誕生之后的首款量產車 BX7 便是在北京車展上國內發布并上市的。雖然今年寶沃缺席北京車展，但這家車企對這樣的汽車業盛會還是充滿了牽掛。所以在開展前，寶沃打出了這樣的戶外廣告橫幅：雖然我沒有來，但我的祝愿始終不減，寶沃汽車祝 2018 年北京車展圓滿成功?？芍^是實實在在蹭了一波熱點。
實際上在上個月底，寶沃邀請了包括雷鋒網新智駕在內的很多媒體前往其位于北京密云的工廠，對其符合工業 4.0 要求的智能化生產線進行了參觀。同時，還近距離體驗了寶沃剛剛上市不久的兩款新車—— BX7 TS 以及 2018 款 BX7。
相信很多讀者對于寶沃這個品牌還有很多疑問，所以接下來我們將根據網絡公開信息簡要梳理一下這個品牌的歷史。
寶沃還不叫寶沃之前，是一家德國本土汽車公司，名為“Borgward”，于 1919 年在德國不萊梅創立。經過 20 年的發展，Borgward 發展成一個龐大的汽車帝國，1945 年設計并發布了第一款全新的時尚轎車 Hansa 1500，獲得了業界的一致好評，并成為當時德國中產階層最青睞的車型之一。那時如日中天的 Borgward 確實可以和 BBA 這樣的品牌相提并論。
*Borgward Hansa 1500
但好景不長，在 1961 年，Borgward 出口美國的一批重要訂單被臨時取消，因此導致企業內部資金鏈斷裂，后來不得不求助于不萊梅當地政府。然而，不萊梅政府和相關調查小組后來給出的結論是，Borgward 缺乏發展能力，所以在 1963 年強制其破產。
51 年之后的 2014 年，國內商用車企業福田汽車通過其全資德國子公司“福田德國汽車科技工程有限責任公司”出資 500 萬歐元收購 Borgward AG 100% 的股份，從而獲得了 Borgward 的品牌所有權。緊接著，在 2015 年 3 月舉辦的日內瓦車展上，Borgward 品牌以中文名“寶沃”亮相，全新的品牌 Logo 也進行了發布，這個曾經淡出歷史舞臺的汽車品牌正式宣告重生。
2015 年 7 月 20 日，寶沃中國有限公司在北京正式注冊成立，幾個月后的法蘭克福車展，寶沃的首款量產車 BX7 全球亮相，2016 年的北京國際車展，BX7 正式國內亮相并上市，并且在短時間內取得了非常不錯的銷量。之后，寶沃又推出了緊湊型 SUV BX5。
目前，寶沃的產品陣列包括了已經上市的 BX7、BX5、BX7 TS 以及未上市的 BX6 和 BXi7。
這家成立不到 3 年的車企，經歷了一開始的高銷量時期（BX7 上市第一個月月銷 5600 臺），也經歷了后來因為車輛品質問題而飽受詬病的時候。而且，因為寶沃在對外宣傳上，對“德國品牌”、“德系血統”、“德系四強”這樣的品牌調性過度傳遞，也讓消費者產生了一些反感。特別是因為福田作為一家商用車企業，要做一個“德國品質”的乘用車品牌，或多或少會有質疑出來。
不過，通過對寶沃的智能化工廠進行參觀以及對其新款車型 BX7 TS 和 2018 款 BX7 的近距離體驗，我們重新認識了這家車企。
先來看看寶沃的兩款新品。
作為中高端 SUV 車型，這兩款寶沃車型有很多的共同點。
據官方介紹，兩款新車型在車身關鍵位置均使用 1500mpa 航母級別的熱成型鋼，應用了耐腐雙面電鍍鋅鋼板，耐腐時間長達 12 年；車內 0. 02mg/m3 的甲醛含量低于國家標準，同時，車上配備了 24 小時全天候監測的 B-Link 智能互聯系統，可以遠程監控和控制車輛等。
與此同時，車上還裝載了平均響應時間精確至 120 毫秒的 4MAX 智能全時四驅系統和 16 項主動電子安全裝備，駕乘體驗上有一個很大的升級。
2018 款 BX7 在 2016 款 BX7 基礎上進行了十余項的產品升級，全系標配全景式天窗、B-Link 智能互聯系統、主駕電動座椅、倒車影像和導航。2018 款 BX7 的價格區間在 16.98 - 24.28 萬元。
而作為更高性能的版本，BX7 TS 車身噴涂了戰斗灰啞光漆，觀感上還是具備不俗的品質感。此外，全系標配防爆胎和最大功率 180kW、最大扭矩 340Nm 的動力，符合性能車的定位。BX7 TS 售價區間則比 BX7 的價格區間提升了將近 10 萬人民幣，為 27.68 - 32.68 萬元區間。
為何價格相差這么大？原因主要在于 BX7 TS 采用了全系標配 eLSD 電子限滑差速器和 4MAX 智能全時四驅系統。
為了直觀表現出 BX7 TS 在搭載了這兩套重要系統之后性能的提升，寶沃官方還進行了“單輪脫困”測試，這項測試由滑輪模擬 3 個車輪打滑，僅讓車輛依靠一側后輪進行脫困，參與測試的還有其他的幾款 BX7 TS 的競品車型。
*單輪脫困演示
在多輪測試之后，參與的車型中，寶沃 BX7 TS、大眾途觀 L 和奧迪 Q5 成功通過，而廣汽三菱歐藍德、豐田 RAV-4 榮放、日產奇駿這三位日系 SUV 則先后折戟。通過智能全時四驅系統與 eLSD 電子限滑差速器的相互配合，BX7 TS 以 3500Nm 的后輪最大扭矩順利脫困，并且用時在幾款通過測試的車型中最短。
當然，這些車型最終能夠到達用戶手中，是離不開工廠和生產線對車輛進行制造和打磨的。
寶沃位于北京密云的工廠在 2013 年 3 月開啟了一期項目的建設，2015 年 6 月完工，生產能力達到 18 萬臺/年，2016 年 7 月投放市場的 BX7 以及 2017 年 3 月投放市場的 BX5 都是從該工廠的產線下線的。在 2017 年 10 月，寶沃工廠的乘用車二期項目開工，主要是為 BX7 TS 和即將上市的 BXi7 的生產制造服務，二期項目預計在 2018 年 6 月建設完成，年產能可以達到 36 萬臺。
*寶沃工廠廠房布局
傳統的四大工藝沖壓、焊接、涂裝、總裝當然必不可少，而寶沃工廠最大的特點在于，它是按照德國工業 4.0 的標準來打造的，具備“柔性智能”，一條生產線上能夠同時生產 8 種完全不同的車型。據寶沃方面介紹，其生產線可以在 3 分鐘之內完成整線自動切換模式。這極大提升了工廠生產線的生產效率。
細節方面，寶沃的智能工廠擁有 222 套柔性 NC 機器人定位系統可滿足同一條生產線不同車身的定位；加之 17 套集中顏色供應系統，更能快速滿足客戶定制需求。同時，寶沃智能工廠有超過 5000 個車身焊點，零件精度誤差不超過 0.3 毫米，還有 22000 多個整車測量點和超過 290 種內飾配件，這保證了車輛外觀和內飾的美觀度。當然，在車身檢測方面，寶沃的工廠配備了 3 種全項目檢測線，1075 個整車檢測項目來對車輛的質量問題進行篩查。最后當然是車輛測試，寶沃的車輛在出廠前，會進行 14 種 100% 全路譜道路測試和 360 度淋雨檢測，保證車輛的整體穩定。
*寶沃工廠車身車間
雷鋒網新智駕了解到，寶沃的“柔性智能制造系統項目”已經成為中德智能制造合作試點示范項目。
最近，寶沃汽車內部的經營狀況并不樂觀，而且人事變動也比較大。那么，憑借著整體質量還不錯的新車型以及智能化的生產制造工藝，寶沃汽車能否在接下來 SUV 大戰中收獲更好的成績？這依然是個未知數。但對于寶沃品牌，也許我們可以有更高的期待。
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