1
英特爾的瘋狂收購其實，英特爾對汽車市場有著很大的野心，這已不是秘密。該公司已經(jīng)擁有的車用技術包括Wind River的嵌入式作業(yè)系統(tǒng)、軟體基礎以及安全技術；而在最近這幾個月，英特爾收購了更多車用相關技術。
今年早些時候，英特爾收購了自動駕駛車輛晶片安全工具公司Yogitech，同時旗下的Wind River事業(yè)部門則收購了Arynga。Arynga能提供符合GENIVI標準的軟體，讓車內(nèi)計算機支持無線下載(Over-the-Air)更新功能。未來英特爾的全自動駕駛車輛晶片與參考設計，都會采用從這兩樁收購案取得的技術。
之后，在5月底，英特爾宣布收購Itseez，一家利用為嵌入式系統(tǒng)與特制硬體提供電腦視覺演算法的公司。不過IHS Technology的De Ambroggi質(zhì)疑，英特爾最近的收購全部加在一起，有可能反而會對其造成麻煩，因為與Mobileye之間的關系從伙伴變成了競爭者。如果真是如此，Mobileye能給英特爾多少信任？
還有其他未解之謎是，英特爾在與Mobileye、寶馬的這場合作案，是否會讓自家處理器成為自動駕駛車輛中的決策處理器？
英特爾發(fā)言人表示：“打造自動駕駛車輛非常復雜，而英特爾可提供從Atom到Xeon等不同規(guī)模運算性能的處理器，總計可達到100 萬億次浮點運算功能，且不需重寫代碼。但與”Intel inside”理論相悖的是，到目前為止，英特爾在汽車應用市場上的表現(xiàn)差強人意。
The Linley Group的Demler回想不到太多英特爾的成功案例：“首先，大多數(shù)在汽車應用領域的處理器是微控制器(MCU)，所以沒有英特爾可發(fā)揮的空間；英特爾曾宣布取得尼桑、現(xiàn)代的幾個車用資通訊娛樂系統(tǒng)設計案，不過那些基本上是改變平板裝置處理器Bay Trail的用途。”
Demler的看法是：”英特爾沒有像是Mobileye晶片的那種可以支援嵌入式視覺處理的方案，甚至沒有可執(zhí)行深度神經(jīng)網(wǎng)路的產(chǎn)品；該公司有Wind River軟件，而且也收購了一些車用軟件技術公司，不過在ADAS硬件方面使不上力。”
Tirias Research首席分析師Jim McGregor補充到：英特爾在這一點上缺乏有力的紀錄。在目前的市場上，指令與控制系統(tǒng)方案的領導供應商是NXP與瑞薩(Renesas)，通訊技術的龍頭則是高通，而電腦視覺則是MobileEye領先。
在此次的三方合作中，英特爾的角色也可能是扮演Mobileye新一代EyeQ5處理器的潛在代工廠；該晶片預期在兩年內(nèi)問世，會采用10納米或以下節(jié)點的FinFET制程。Mobileye的EyeQ4處理器是采用意法半導體公司的28納米的FD-SOI制程技術，不過Mobileye與意法半導體都承認:未來EyeQ5的生產(chǎn)必須采用更精細的制程技術，是意法半導體無法提供的。
Mobileye尚未公布EyeQ5代工廠名字，至于英特爾是否能夠接住EyeQ5的橄欖枝，The Linley Group的Demler仍抱持懷疑態(tài)度：“Mobileye采用Imagination的MIPS處理器核心，我懷疑這類處理器是否采用過英特爾的制程。”
而雖然英特爾、Mobileye與寶馬的合作將為自動駕駛車輛定義一個開放性平臺，但所謂的”開放”究竟意味著什么，大家紛紛猜測。
Tirias Research的McGregor表示：“我不知道英特爾與MobilEye所定義的‘開放’，與產(chǎn)業(yè)界其他廠商是否相同。那可能意味著任何人都可以采用他們的技術，而如果他們選擇這么做，就表示他們將嘗試推動該平臺成為產(chǎn)業(yè)標準。”
The Linley Group的Demler則認為：“對于‘開放’，每一家公司都有自己的定義。但是，這對于Mobileye來說意味著很大的改變。”他指出，Mobileye在第一季財報發(fā)布會上宣布將推出EyeQ5時，就暗示會采取開放策略，不過到目前為止他們所做的一切仍然是英特爾專屬的，并沒有對外分享。
Demler表示：“Nvidia的Drive系統(tǒng)是開放的，但是不提供ADAS軟件，而是一個軟硬件開發(fā)平臺。Mobileye自己開發(fā)所有的東西，但是沒人知道他們?nèi)绾伍_發(fā)演算法。Nvidia則是提供開放源碼的神經(jīng)網(wǎng)路架構（如Caffe），Google也有一個以TensorFlow演算法開發(fā)卷積神經(jīng)網(wǎng)路(CNN)的開放平臺。”
總而言之，現(xiàn)在，封閉性的Apple iOS (如Mobileye) 以及開放性的Google-Android系統(tǒng)(如Nvidia與其他廠商)之間的智能手機平臺正在展開火熱競爭。而Demler認為目前的自動駕駛車輛系統(tǒng)則呼應了競爭。“我相信自動駕駛車輛不可能在封閉、專有的系統(tǒng)上發(fā)展，如果只依賴一家公司，縱使這家公司的秘密武器再好，承擔的風險實在是太高了。”
不過這雖然是淺顯易懂的比喻，目前自動駕駛汽車還遠遠不及智能手機成熟。自動駕駛汽車涉及了太多技術，我們需要首先好好整頓一番這些技術，然后聯(lián)合各家企業(yè)團結一致。
IHS的Juliussen認為：汽車產(chǎn)業(yè)終于邁進了一個急需”開放”發(fā)展的階段。地圖的發(fā)展就是一個例子，如奧迪、寶馬與Daimler的合資公司HERE，開發(fā)了名為Sensoris的車輛感測器開放平臺，能讓那些資料被聯(lián)網(wǎng)汽車收集并傳輸?shù)皆贫恕ensoris被視為所有自動駕駛車輛的共同語言。
最近，HERE被呈交給歐洲智能交通系統(tǒng)ERTICO - ITS Europe，以此在朝向成為產(chǎn)業(yè)界實際標準的路上邁進一大步。HERE認為Sensoris在結合所有道路上車輛資料上扮演者至關重要的角色。那些資料一旦被結合，就能被應用于追蹤路況模式的系統(tǒng)，預測可能發(fā)生的車流瓶頸并自動調(diào)整自動駕駛車輛的路徑，甚至更新地圖資料。
The Linley Group的Demler解釋到，REM與HERE將是用于自動駕駛車輛導航的兩大元素。今年稍早Mobileye發(fā)表REM時，該公司暢談了關于REM在Google方案上的優(yōu)勢。
正如Demler所說的，就目前而言，要說自動駕駛車輛導航將如何發(fā)展，還為時過早。但作為HERE的大股東之一的寶馬，現(xiàn)在正與REM的締造者Mobileye合作。Juliussen對此持樂觀態(tài)度，他認為：結合一系列技術，便是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來趨勢。
Via:EE Times
推薦文章：寶馬與Mobieye的自動駕駛合作，英特爾為何參一腳？（上）
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
