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幾天前，柴靜的霧霾調查《穹頂之下》刷爆了互聯網，一時間反思節能減排的問題紛紛冒出。快的打車也搭了這趟順風車，適時推廣了自己的拼車功能。
快的在官方新浪微博中提到：
“低碳生活從出行開始！面對日益嚴重的霧霾，為了讓大家能夠便捷出行，小快正式推出拼車功能，為環保貢獻自己的力量！”（詳見《快的上線拼車功能，打車也可以拼車了》。
出原價和別人一起拼出租車，你愿意試試嗎？
快的實質已經推出近兩年，滴滴會跟上
雷鋒網第一時間采訪了快的的對外負責人葉耘。他向我們介紹，快的的拼車功能早在2013年年中就有了，并不是新業務。此番重新提出是為了契合《穹頂之下》而引發的節能熱潮。
同時，對于用戶關注的幾個拼車問題，葉耘也做出了解讀：
Q1.為什么會做拼車？
A：根據用戶的乘車習慣開發的功能。在中國的很多城市，拼車就是約定俗稱。還有一個原因是當地出租車少，運力不足。比如大冬天的哈爾濱，有拼車已經很不錯了。像杭州這種拼車文化很風行的城市，跟別人拼車也都是用戶能接受的事。所以我們上線了這個功能，供用戶選擇。
Q2.這樣的拼車合法嗎？
A：在某些城市，比如北京、長春等，都有官方的正式發文規定拼車是合法的。城市不同，規定不同，我們目前并沒有對地域做嚴格的界定。
Q3.用戶最關注的還是費用問題。拼車需要支付原價，為什么沒有價格激勵呢？
A：首先，快的做的是平臺，我們不賺錢，也不干涉出租車的價格；其次，目前國家并沒有法律對拼車的價格分攤做出嚴格的界定，如果后續有法律出臺，我們會跟進價格的改善。最后，在拼車難的地區，出租車司機掌握強勢的話語權，價格并不是我們能左右的。我們提倡的是節能環保概念。
隨后，雷鋒網也對滴滴打車進行了采訪。其內部知情人士透漏，滴滴也已經在部署拼車功能。
拼出租車，不是頭一家
快的的拼車入口很深，許多微博上的用戶表示，要不是快的出了教程還真不知道怎么用。葉耘也向雷鋒網介紹，“此前我們也有試圖推廣過拼車的功能，但是效果不太好。”
雷鋒網同時采訪了“嘀嗒拼車”對外負責人李金龍。嘀嗒拼車同屬出行拼車，但是和快的不同，嘀嗒的車主是私家車的擁有者，拼的是上下班順風車。
當我們詢問快的的拼車功能是否會對他們產生影響時，對方向我們介紹了另外一款軟件-彩虹拼車。經過記者了解，彩虹拼車是一款用戶發布打車出行路線，尋找順路同伴的App，通過乘車時雙方各支付60%的車費，司機多賺取20%費用來激勵用戶。2014年4月，這款軟件還曾經受到過CCTV新聞頻道的報道，不過這款軟件目前已經基本退出市場。
李金龍向我們介紹，出租車拼車已經不是一個新東西了。但是不能因為彩虹拼車沒有做起來而否定滴滴和快的，滴滴和快的市場基礎很強。價格雖然目前看是問題，但是預測之后會發生改變。具體能做到多大，還需要市場驗證。
提倡拼車是好事，難以推廣是問題
誠然，快的想要提倡的節能減排概念無可爭辯，但是面對國內的拼車環境，也只能有心無力。
知乎上有一個貼，叫“在中國拼車為什么不能普及？”用戶“代新宇”列出了下列幾個層次的原因：
1.知道這個概念的人還是比較少，可以使用的工具少。
2.中國人之間不相互信任，與陌生人合乘的意愿很低。
3.權力、責任難講，法律不健全。
4.費用難以界定。
5.時間、不限不匹配。
無須多說，2、3、4條就是中國拼出租車的硬傷。加之快的推的拼車需要用戶支付原價，其中還會涉及到時間問題、繞路問題、乘車體驗問題，在完全沒有價格激勵的情況下，要想用戶承擔這些風險，可能性很小。
要想從根本上解決問題，只能期望國家能夠出臺統一的管理條例和價格分攤辦法。在此之前，又要出原價，又害怕上來不友善的乘客，又冒著法律風險，即使是穹頂之下，愿意拼出租車的恐怕還是少數。
【編者按：此文有一處事實性錯誤。文中提到的彩虹拼車，自2014年11月15日在首都機場T3航站樓開辟了出租車合乘區，為旅客提供合乘服務。每日調度車輛達到300-500輛，得到了用戶良好的反饋。特此修正】
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