專車大戰(zhàn)結束，滴滴收購Uber中國

8月1日上午，美國媒體率先報道，Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克在博客上發(fā)布文章，宣布了與滴滴出行的合并事宜。

午間滴滴高管們紛紛辟謠，不過就在下午，程維、柳青發(fā)員工信，正式確認了滴滴公司將收購優(yōu)步中國品牌、業(yè)務、數據等全部資產。

公開信表示，雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后, 滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。

同時，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。

資本和政策雙重催化，情理之中

從滴滴、Uber的中國投資方來看，兩個全球出行市場的最大玩家的投資方也有諸多交集。

截至目前，共有中國人壽、阿里巴巴、騰訊、中投、平安創(chuàng)新投資基金、北汽、中信資本、中金甲子、保利集團等企業(yè)及機構參與了滴滴的融資。海航資本、百度、太平洋保險、廣汽集團、中信證券、萬科集團、民生銀行（民銀國際）、寬帶資本、雙湖資本等為中國優(yōu)步的投資方。

也就是說，滴滴、Uber至少有4家共同的投資方。雙方合并之后，可以減少補貼，從而減低成本，而這一部分對于投資者而言可是不小的開支。

樂視 CEO 賈躍亭在今年早些時候宣稱要讓易到超過 Uber 成為行業(yè)第二。從現在看，目標是提前達到了，但對易到來說可能并不是好結果。

易到總裁彭剛在前不久接受雷鋒網專訪時說道，滴滴和Uber單純做出行融資已經觸頂（Uber在沙特主權基金入股后，估值依然為625億美金），估值很難發(fā)生變化。彭剛還表示，老大跟老二合了，某種程度上就變成政策的制定者，就可以對所有出租車司機有所要求。

天時地利人和，7 月 28 日，交通運輸部等 7 部委發(fā)布《 網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法 》，網約車正式合法化。在這樣的大背景下，滴滴和優(yōu)步中國宣布合并本身十分合理。

單寡頭的發(fā)展，時代的宿命

在內部信中滴滴表示：“優(yōu)步中國將保持品牌和運營的獨立性，司機和乘客繼續(xù)獲得穩(wěn)定服務。滴滴出行將整合雙方團隊在管理和技術上的經驗與專長，在用戶資源、線上線下運營和營銷推廣等層面共享資源、協(xié)同發(fā)展。”

程維還表示，滴滴出行也將加快“揚帆出海”和國際化步伐，從人才結構、技術儲備和業(yè)務布局上全面開始走向全球化。除將繼續(xù)與全球伙伴合作打通本地優(yōu)勢資源外，滴滴還將進一步推進進入其他海外新興移動出行市場，如港澳臺地區(qū)、日本、韓國、歐洲、俄羅斯等地。而為了在人工智能、大數據領域能夠和全球競爭，滴滴已經在硅谷建立了硅谷研發(fā)中心，并考慮在英國、俄羅斯建立類似的研發(fā)中心，在全球招攬世界頂尖人才。

合并顯然有助于在這些指標上的表現，比如兩家公司的競爭特別是中國市場的競爭將大幅緩解，這既是成本上的積極因素，也將使兩家公司得以將各自更多的精力放 在競爭壁壘的建立、盈利模式的開發(fā)與固化上，同時，兩家公司將擁有更加明顯的全球網絡效應，這對于提高用戶體驗和競爭壁壘非常關鍵。同時，估值可以在拓展其他業(yè)務上進一步的提升，目前其估值達到350億美元，直逼BAT中百度560美元，市場份額將達到93.1%，處于絕對壟斷地位。

就如同2015年的幾大并購，單寡頭的互聯網時代終究還是走向了這一步。

雖然合并已經敲定，但是留下的問題依舊很多：合并之后乘客乘車是否還有優(yōu)惠？司機是否還有補貼？一個公司是否需要用兩個客戶端兩個團隊？如果要裁員，比例會是怎樣？此外，將Uber中國收入囊中后，滴滴是否會依然面對來自Uber全球的競爭？

對于今天的合并，業(yè)內人士打趣地評論道：滴滴收購中國優(yōu)步的事敲定了，但是感覺滴滴快的合并的事并沒有過去16個月那么久。對于合并，滴滴還真會挑時間，與快的合并的時候是情人節(jié)，這次是臨近七夕，所以說結婚選好日子挺重要。

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