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從昨天晚上起，“快的和滴滴即將合并的事情”就刷遍了各大媒體的頭條。
跟之前的憑空猜測相比，騰訊財經和華爾街日報的報道似乎給撲朔迷離的新聞增添了幾分可信度。尤其是騰訊財經與滴滴同屬騰訊門下，它的報道被更多人解讀成了“官方信源”。
不過綜合各類信息事實來看，合并一事肯定不是空穴來風。消息都指向談判已經進入后期階段，如果敲定將會在年前發布。
“合并傳聞”始末
滴滴和快的爭奪的中心點主要還是在股份上。從最早的55%和45%（滴滴：快的），到之后的52%和48%，再到現在的股權平分，利益分配成為了合并的最大阻力。騰訊科技更爆料稱，合并之后，將由滴滴的高管接手公司的管理，快的團隊則套現出局，新公司估值60億美元，新打車軟件將同時支持微信和支付寶支付。
一開始合并傳聞被爆出時，大家的反應都是質疑居多。
原因在于滴滴和快的背靠騰訊和阿里兩座金山，而且前段時間才分別完成了移動互聯網少見的7億和8億美金融資，屬于不差錢的主；
雙方已經通過瘋狂燒錢成為了市場兩霸，眼看離制定規則地位只有一步之遙；
加之前段時間微信屏蔽了快的的分享接口，說明兩者的競爭關系還是火藥十足。江山已經打下，死傷無數之后來握手言和共享勝利果實，你逗我？
不過丘吉爾有句老話，“沒有永遠的敵人，只有永遠的利益”。合并的合理性當然也是利益的誘惑。快的和滴滴現在每天花在補貼和運營上的費用高達1000至2000萬，但是持續的投入并沒有換來市場唯一的發言權，股東們早已坐不住。切入專車領域之后，前有易到，后有Uber，都是虎視眈眈，只靠瘋狂補貼砸錢買用戶，顯然已經不是長久之計，亂戰之下抱團合并，也是搶占市場霸主的“另辟蹊徑”。
如果合并了，你怎么看？
先看看用戶怎么看。不管是在各大論壇、微博還是新聞的評論下面，用戶最關心的問題在于“合并之后就打車就壟斷了，不發優惠券之后還怎么玩？”
新浪調查做了一組關于“傳聞快的和滴滴將合并，你怎么看”的調查，接近45%的用戶將票投給了“堅決反對合并，補貼不要停”，只有1/5的用戶贊成“強強聯合，實現1+1>2”。
業內人士也有不同的看法。雷鋒網采訪了一直活躍在汽車“共享經濟”的張侃（現任某汽車后市場項目CEO），他認為：
“這就是國共聯手抗日，如果成功的話，絕對是對Uber的極大挑戰。但是這會涉及到很多股東的利益，如果任何一個股東沒有高屋建瓴的氣量，這事就辦不成。”
當雷鋒網編輯疑問為什么是Uber時，張侃解釋：
“百度占位Uber，或者說Uber投靠百度，都意味著Uber將會在國內有大的發展計劃。盡管百度一向沒有“燒錢”的風格，但Uber自己本身也不缺錢，有個本土巨頭當靠山就夠。面對這樣威脅，干不掉Uber，快的和滴滴一分錢都拿不回來，干掉Uber還能一人一半。互聯網永遠只有第一沒有第二。”
當然，問題回歸到快的和滴滴身上。如果合并，毫無疑問，打車市場稱霸已定，不僅可以停止燒錢爭奪用戶，還可以愉快的攜手籌劃向司機或乘客收取服務費回傳現金流。專車市場更是前景可期。
不過也有聲音稱雙方合并不止是“你情我愿”的事情。根據我國的《反壟斷法》規定，快的和滴滴這種量級的公司合并需要向商務部主管部門申報。商務部批不批，背后的思考邏輯我們也難猜。
截止發稿前，雷鋒網就此事向滴滴和快的求證的消息均沒有任何回應，種種傳聞也僅屬于“無端猜測”，如果真的合并之后再來驗證也不遲。那快的和滴滴合并之后究竟是該叫“快滴”還是叫“滴的”呢？正經一點，雷鋒網將會時刻關注后續進展。
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