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牛電科技「空降」了一位高管。
據官方說法，新任 COO 李彥早在 2015 年 2 月就已經加入牛電科技。不過由于低調，他鮮有在公眾場合發言，所以不為外界所知。
官方資料介紹，李彥是斯坦福大學博士畢業，先后就職于高通、麥肯錫和 KKR 私募股權基金。在財務管控及融資、企業流程及管理體系搭建、關鍵項目制定和落實以及團隊優化等方面有豐富經驗。在他過往負責的項目履歷中，「規模擴張」、「成本降低」、「公司管理體系搭建」等詞頻繁出現。他的出現，補足的應該就是目前牛電所遇到的這些瓶頸。
3 月 23 日，牛電科技對外宣布獲得 3000 萬美元 A+ 輪投資。昨天下午，這位「空降」高管以及牛電科技市場副總裁張一博首次對外披露了此次融資的用途、即將發布的新品以及沒有 CEO 李一男坐鎮的牛電科技，公司內部如何做決策。
李彥表示此次融資將用于四個方面，大致比例是：將近 50% 的資金用于服務體系搭建、20% 用于前端研發、15% 到 20% 用于供應鏈、產能擴張以及物流配送；剩余的留給用戶社區運營。他表示此次 A + 輪融資主要是為明、后兩年布局。
將斥資 8000 萬人民幣完善售前、售中、售后服務體系。
售前：計劃在線下布局體驗店；售中：線上銷售平臺，除了京東外，天貓也將開啟；售后：完善線下維修保養體系，打造 4S 店；
進一步引入技術團隊，投入研發資源；
擴充產能（部分資金用來擴廠）、強化供應鏈（核心零部件是通過上游供應鏈提供，與上游供應鏈形成更好的合作關系，共同開發新的零件）和優化物流配送系統；
打造用戶社群。
牛電科技目前在常州的工廠有四條生產線，但并沒有做到完全自動化，仍需要依靠人工組裝。據李彥透露，工廠的月產能大約在 5 萬臺。如何將生產線自動化，加快生產速度是他們今年解決的問題之一。
另外一個重要工作是優化大件物流配送體系。在過去八個月，購買小牛的用戶平均在 7 到 10 天左右才能收到貨，其配送效率遠低于小件物流。
「大部分原因是物流配送的問題，配送時間比較長，很多時候是我們的系統與京東、日日順或其他大件物流體系的物流對接……我個人的目標是希望能在全國 2000 多個縣市，用戶在下單之后保證在 72 個小時內收到車。」他說道，「是今年還是明年（落實），需要團隊來研究。」
李彥希望將線上訂單和物流公司的配送系統、發車的車架號與出倉的掃碼系統全部打通，不再需要在經過人工操作。這樣刪繁去簡有助于提高送貨效率。
此外，牛電科技終于要將觸角伸向線下。李彥稱他們的初步設想是在前期：首先聚焦全國 5 個或 10 個城市——開設自營體驗店。驗證模式可行之后，再將這套模式復制到加盟店，加盟店類型包括小牛目前在線下的維修網點以及其他銷售渠道。
上個月中旬，牛電科技 CEO 李一男由于涉嫌內幕交易受審，一時間讓這家創業公司的前途顯得撲朔迷離。當然，外界最為關注的是沒有李一男的牛電科技，內部該如何做決策？李彥表示公司內部采用的是合伙人統一決策，「李一男還是老大」，在重大決策上，他可以通過合適的方式參與。
對于內部管理層的分工，李彥更像是一個后勤的角色：為內部提供資源，讓各自業務端往前推進。而在此之前的合伙人依然是負責各自的工作，沒有變動：胡依林主要負責整車設計和研發；張一博負責營銷和銷售；何衛華主要負責生產和供應鏈；劉成棟則主打電子研發副總裁，負責電子體系、BMS、中控等研發；Joseph Nelson 是首席設計師，主要負責外觀概念設計。
按照張的描述，極有可能是一款類似這樣的車型（圖片來自 gogoro）
一個也許值得期待的消息是，4 月 21 日牛電科技將發布新品——M 系列。該系列并不是小牛 N 1 的迭代款，而是另一個系列的產品。
「新產品會繼承 N 系列大部分特點，以及加入更多年輕的元素，會更加輕巧……（它）極其便利和靈活。」這是牛電科技市場副總裁張一博對新產品的描述，除此之外他沒有透露更多信息。
雷鋒網在此之前得到的消息：新產品有可能是一款單人座的車型，將延續小牛 N1 在前臉和大燈上的設計語言。
過去一年，牛電科技的發展并沒有想象中那么順暢，尤其是先后經歷了眾籌之后的跳票、產能不足、產品召回等等。如今這家公司似乎也發現了問題所在，在上個月拿到新一輪融資后：提升銷售業績、做好成本管控、優化組織架構等各個環節，對牛電來說刻不容緩。
有一個不得不說的事實是：在大多數人眼里，電動車是一款極其低端的產品，按照聯合創始人胡依林的說法，「它位于出行交通工具鄙視鏈的底端。」但從另一方面看，這也是一個野蠻生長的行業，更是一個被互聯網和創業公司長期忽略的市場。與此相悖的是，盡管這個行業擁有兩億用戶，卻沒有一個辨識度足夠高的品牌。這是李一男和胡依林看到的機會。
在兩輪電動車行業里，這依舊是一門非常值得做的生意。
圖片來自牛電科技
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