“永遠不允許私家車運營”，那現在的專車都在怎么“開”？

昨日，交通運輸部部長楊傳堂接受媒體采訪時表示：“永遠不允許私家車進入專車運營。政策對滴滴、快的、易到、Uber等專車公司再一次收緊。

事實上，這已經不是第一次對私家車進入運營領域實施管控。自去年下半年開始，國家對專車的運營從開始的不理睬變成了“政策鼓勵創新但是禁止私家車參與運營”。

那么問題來了，一邊說著不合法，一邊專車在如火如荼的運營，究竟是怎么做到的？

專車公司怎么看？

雷鋒網先是采訪了滴滴和快的，雖然兩家已經宣稱合并，但是旗下的專車品牌還是各自在獨立運營。對于不允許私家車參與專車運營的管理條例，雙方給出的答案基本一致：

“公司一直堅持與正規租賃公司簽訂合作協議，對汽車租賃公司的資質、備案、牌照、行駛手續的合法性都有明確約定；堅持與嚴格篩選的正規勞務公司簽訂合作協議，篩選合格的勞務駕駛人員。”

當記者問及目前的運營有沒有受到政策方面的壓力時，雙方都介紹，跟有關方面的溝通一直在進行。

             

而在實際運營過程中，我們了解到，私家車主掛靠租賃公司和勞務公司，連人帶車一同為專車公司提供服務的不是少數。通常，一位私家車主進入專車平臺需要簽訂四方合同：互聯網平臺、勞務公司、租賃公司和本人。

但是在法律上，私家車主可以把車出租給別人用，但不能配備駕駛員，否則就涉嫌非法運營。

為什么私家車不能參與運營？

雷鋒網編輯在知乎上找到一位交管部的同學Gink，針對為什么私家車不能參與運營，他給了我們更合理的解釋。

Gink介紹，首先是安全問題，出租車比傳統私家車有更嚴格的審驗標準；出租車是安裝GPS的，部門可以實時監控出租車的狀態，甚至可以遙控熄火；出租車是安裝分割鐵欄的，用來保護司機；出租車是買高額保險的，保證意外事故的理賠。

                       

但是專車不一樣。專車才剛剛開始，車輛都很好很新，但是當車輛從事這個行業以后，里程數呈數十倍的增長，一般的行駛證年審還有用嗎？車輛的保養成為增加成本的事，私家車主會不會按時保養呢？這些都要打個問號。另外，當專車數量上去了，司機的管理和乘客的管理，出現意外之后的維權，保險公司的責任險范圍都是難事。

Gink認為，專車的出現確實是好事，但是這不意味著可以毫無門檻的進入這個行業。

在記者看來，專車服務的大面積擴張，不僅促使很多原本的黑車司機洗白進入這個平臺，還催生了許多人放棄原本的工作，購置車輛成為專職的“專車司機”。而這一批人素質和駕駛技術參差不一，工作環境又限制不能對其進行統一的管理，的確存在很大的隱患。

事實情況究竟如何？

事實上，專車政策收緊之后，互聯網公司也確實做出了一些改變。和租賃公司合作如從北汽、首汽等租賃車輛，再從勞務公司聘用專職司機的現象也確有存在。但是某租賃公司的工作人員向雷鋒網透露：在專車平臺上，大部分的運營車輛還是私家車，因為租賃公司根本沒有那么多車。

              

以北京為例，北京市每年分配給租賃公司的車牌有限，而且會對租賃公司進行ABC評級。2011年，A級公司只有10家，平均分配不超過40個車牌；B級10家，平均不超過15個車牌；C級公司110家左右，每家5-3個不等。大的如首汽北汽有自己的汽車服務，太小的租賃公司根本輪不上評級。現在對租賃公司的需求大，根本沒有那么多車牌接入運營。同時，買車成本高，專車的開法汽車折舊速度相當快，所以目前大多數的租賃公司也都是采用私家車掛靠的形式。

不過，雖然運營專車的互聯網公司依舊活絡，政策在部分司機心里卻引起了不小的波瀾。雷鋒網編輯訪談了一位原本有意愿加入專車行列的私家車主，他介紹：

“原本我們幾個朋友準備買個車開開專車，不過聽說政策判定非法了，我們也打消了這個念頭。身邊有做這個的朋友也說，開專車去機場、車站最賺錢，但是現在交警都在這些地方抓，他們也都不敢去了，收入還是很受影響。” 

專車問題無解嗎？當然不是，神州專車就是很好的模板。專車進入市場打的是“補充運力”的旗號，但是我們真的需要那么多車，以至于使用采用不合法的方式么？這個問題也許更值得“火急火燎”的互聯網思考。

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