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在今年，我們看到很多自行車創業團隊先后發布了自行車產品，這在一定程度上給外界的感覺是：做自行車的門檻是不是很低？如果不是，那在傳統自行車的基礎上，還需要哪種程度上的創新？
輕客團隊想用一款電動自行車來證明想做好一輛自行車也許并不容易，他們想從另外一個層面——「助力」去解決騎行問題。可是問題又來了，判斷一款電動自行車好壞的標準是什么？
雷鋒網采訪了曾是日產英菲尼迪汽車設計師、輕客創始人陳騰蛟以及清華大學汽車工程系動力工程及工程熱物理專業博士、輕客首席運營官兼總裁杜磊，聊聊這款電動自行車背后的故事，或許他們能給出問題的答案。以下摘錄有刪減：
雷鋒網：為什么會朝電動自行車這個方向來做產品？
陳騰蛟：我們覺得自行車是大家普遍使用的交通工具，沒有學習成本，大部分人能接受。現有的自行車，如果有電動助力的話，可以成為一種很高效率的城市交通工具。
團隊在立項之初就在思考：如果我們做產品，是不是有足夠新的核心技術，如果沒有我們就不做。正好電動自行車的力矩傳感是比較核心的技術。我們研發的動力系統能通過力矩傳感器探測到用戶踩踏的力度，自動感知用戶騎行力量的大小。
雷鋒網：在外形設計上有什么特別之處？是怎么考慮的？
陳騰蛟：傳統自行車的后叉是三角形，我們采用的是梯型后叉設計。這么做是出于對減震和減輕車身重量的考慮，采用這樣的設計就不會讓力量直接傳導到座管下面，一定程度上減少路面的顛簸。
我們也考慮過中置電機的設計，但中置電機要去掉五通（編者注：五通是指車架裝牙盤的那個位置，連接著中管，坐管，在車架的最底部），去掉五通的話強度會降低。所以為了確保強度，車的壁厚會增加，那么車身的重量就不可控了。所以我們覺得電機放在后輪上不會破壞自行車原本的構造，維修起來也比較方便。
雷鋒網：采用梯型后叉設計有門檻嗎？
陳騰蛟：傳統的彎管機比較小，對于管料和角度沒有太多要求。如果梯型后叉達不到我們的要求，很可能會造成管壁的薄厚不均，彎管會開裂。為了克服這個問題，我們前后開了至少 6 套模具。
關于它的強度我們做了很多驗證，除此之外我們也請了一些體重達到 280、290 斤的人來試驗，確保車架的強度沒有問題。
雷鋒網：現有的力矩傳感器與你們的力矩傳感器有什么不同？
杜磊：市面上有兩種力矩傳感器，一種是單邊力矩傳感器，它只能檢測到左邊或右邊踩踏的力，這種騎行時候會有頓挫感，體驗不好，成本也比較低。高端一點的是德國博世或雅馬哈，他們的傳感器是雙邊傳感器，踩左右兩邊的踏板都能感知力矩的大小。
而我們采用的就是雙邊力矩傳感器。因為我們是基于汽車技術的一個團隊，所以我們把很多汽車級的技術放到了這款自行車上。
比如傳感器采用飛思卡爾 32 位單片機處理器，它主要用在汽車控制、ABS 等汽車動力系統的控制上；汽車級的 CAN 總線技術（編者注：是一種有效支持分布式控制或實時控制的串行通信網絡），增加數據傳輸的通道，節省數據傳輸的時間；還有 OBD 接口，插一個診斷儀在整車的主控板上，就能讀取到車上 4 個智能節點的信息（包括雙邊力矩傳感器、整車控制器、電池、電機控制器）。哪里出現故障我們都能查得到。
雷鋒網：作為一輛電動自行車，它需要用到哪些汽車級的技術？
陳騰蛟：這些技術能帶來很多優點，包括通信速率高、可靠性強、能夠診斷接口感知車的信息。
我們的自行車有很多電路的成分。以前我也是電動踏板車的用戶，發現車一旦出問題，去維修店維修非常困難。我們希望我們的車在穩定性上有足夠的保障，所以用一個更強的「大腦」來承載更多的信息。
雷鋒網：你提到的維修，一般自行車也不會有太多的問題，除非是掉鏈子。
陳騰蛟：對于電動車來說，有很多的問題。比如以前騎的電動車，如果去維修，整個線需要扒拉出來。我們整個通信用到 CAN 總線，包括一些汽車級技術，實際上就是避免出現這樣的問題。
而且采集的數據會回傳到數據中心，我們會對其進行分析，看看有哪些問題，我們再進行優化。固件通過遠程升級讓電機驅動程序運行得越來越穩定，讓車易于維護。
雷鋒網：采用汽車級的技術，你們考慮過成本控制嗎？
輕客：國內不缺便宜的產品，我們這么做成本提高是不可避免的。說實話，我們有很多現成的解決方案可以采用，但是我們覺得已有的解決方案還不夠好。如果做用戶體驗很不好的產品，我們也沒有必要去做。
雷鋒網：在騎行舒適上有沒有做過什么優化？
陳騰蛟：我們使用皮帶傳動技術，可能在傳動效率上不如鏈條，但我們提供的是一種順暢的體驗，而且也免維護；還有前面提到的梯型車架的減震設計以及寬一點的輪胎，它的好處是抓地力比較強。
在坐墊上，我們會針對不同的臀型推出不同的坐墊，每個人的臀點都不一樣，沒有任何一款是適合所有人的。不同的用戶可以根據自己的需求選擇不同的坐墊。
座椅也能夠六向調節，就是「高低前后俯仰」六個方向的角度可調節，這樣能幫助用戶找到一個最佳的坐姿。同時我們也根據用戶的反饋，做了 3 款不同高度的把立。
雷鋒網：在自行車開發的過程中遇到的困難或最耗時間的是什么？
陳騰蛟：應該是量產階段，小的生產商供貨不及時。各種部件到貨時間也沒有一個標準。
其次是產品打了很多樣，打樣的模具前后起碼有 6 個版本，電路板的改版基本上是兩三天一次。力矩傳感器的研發我們用了三四個月，從 1 月份到 5 月份基本上做了 11 個版本。
還有就是在電池方面與松下官方合作，他們對電池管控非常嚴格。因為我們不是電池制造商，也清楚電池具體的性能。讓他們介入我們的研發，幫助我們做電池管理系統。他們介入研發實際上拉長了我們產品的周期，在這個過程中他們也提出了各種要求，比如抗震要達到日本的標準；他們還要求在電池上加保護板、保護支架等等。
本來我們在六月就想發布了，但是一直在修改。我們覺得和一流供應商合作，適應他們的標準，對我們來說是好事。
（編者注：電池采用 20 節 18650 鋰電池混聯連接，工作電壓為 36V，整體重量為 1.2kg，充電兩小時即可支持 50公里至 70 公里的助力距離，支持至少 500 次的充電。）
雷鋒網：車身重量為 13 公斤，有沒有考慮過輕量化？
陳騰蛟：有嘗試過其他方式，不過做輕量化可能會降低產品的可靠性，比如車架變形。換材質，比如鈦合金或碳纖維，成本也會上升，另外它橫向的應力很差。所以對于輕量化和可靠性，我們選了后者。
雷鋒網：你們的產品名字叫「智慧電單車」，「智慧」體現在哪里？與「智能」是一個概念嗎？
陳騰蛟：「智慧」體現在我們研發的助力系統上，助力的方式與個人意識是同步的，它可以「讀懂」路況和「感知」用戶的騎行意圖，有種「人車合一」的感覺。
它和「智能」不是一個概念，很多「智能」只是一個聯網的概念，聯網很好做，有很成熟的供應系統，而「智慧」在使用感受上比較人性化。
除了產品層面，輕客智慧電單車還和銀泰合作做封閉式的自行車停車場，解決丟車的問題，目的是想通過這種方式來降低用自行車通勤的門檻。
此外，他們還收購了一家噴漆廠和一家小型組裝廠。在他們看來，傳統的供應鏈有排期的要求，收購一些工廠用于核心部件的組裝，能讓自己擁有更多的主動權。這是他們在供應鏈上學到的重要的一課。
在今年，我們看到了一波一波涌向市場的「新」自行車品牌，對于用戶來說這是一件好事。從產品角度看，創新的設計以及具備聯網功能的自行車會影響未來的出行方式，這或許就是他們誕生的使命。
PS：雷鋒網關注個人交通工具創新領域，已有一段時間。我們過去幾個月采訪過的不少團隊，包括：曲奇單車、700Bike、樂視自行車、BiCi自行車、云馬X1電動折疊車、BeginOne助力自行車、小牛N1電動車等。每個團隊對做自行車以及對自行車、電動車本身都有著不同的理解。我們也期待更多更好的產品出現，歡迎業內人士和雷鋒網探討交流。
對話產品家，發現隱藏在產品背后的匠心
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