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2026 年開年，無人物流車行業便迎來了迄今最大的一次整合。
今天，九識智能與菜鳥無人車聯合官宣雙方已就無人車業務達成深度戰略整合。菜鳥以自身無人車業務注入、現金投資等方式，成為九識股東。與此同時，菜鳥無人車的管理和技術負責人也將加入九識智能，參與未來的戰略規劃與運營管理。
這次整合后，菜鳥自身不再生產和直接銷售無人車，而是通過新成立的聯合體發揮物流場景和生態優勢，將無人車應用在物流領域。九識將獲得“菜鳥無人車”品牌授權，開啟雙品牌運營。“菜鳥無人車”保持作為阿里投資孵化的生態企業身份。
未來，九識智能與“菜鳥無人車”兩個品牌將形成差異化定位：九識智能將持續深耕自動駕駛全棧自研技術，提供全場景的智慧運力方案；“菜鳥無人車”則依托其物流科技基因，聚焦特定場景和KA客戶，提供基于RoboVan的智能供應鏈深度服務。
對于整個無人物流車行業來說，此次整合無疑是“強強聯合”。菜鳥無人車 2016 年發起于菜鳥 ET物流 實驗室，成熟于阿里達摩院，前后共計經歷了十年發展之期。在 2023 年回歸菜鳥時，小蠻驢累計送貨達到 2000 多萬個包裹，小蠻驢車隊日常運營接近 1000 臺。
2023 年之前，很長一段時間菜鳥無人車引領了整個無人物流車的發展，一位無人車從業者曾告訴我們，當時國內最大的三個無人車團隊中、阿里無人車一直是其他兩個團隊跟隨的對象，美團無人車甚至在阿里無人車回歸菜鳥之后、受其影響改變了產品方向，轉向無人駕駛微型貨車。
而成立于2021年的九識智能，憑借融資規模以及率先達到 1 萬臺車輛運營規模站穩無人車第一梯隊。去年一年，九識共計完成 4 億美金融資，投資方聚集了螞蟻集團、美團、百度 BV 風投多家互聯網大廠，還拿下了郵政7000 臺無人車采購訂單過半。
此次整合勢必會改變無人配送車當下的戰局。去年 9 月，新石器率先啟動了 1 萬臺規模競速賽，而菜鳥無人車負責人李尚青告訴我們，菜鳥無人車跟九識整合后車輛運營規模已經超過 2 萬臺，是全球最大的無人車車隊；同時依托菜鳥的全球物流網絡，九識跟菜鳥也將加速海外的布局。
此次整合勢必會加速整個領域的生態結盟。此前滴滴入股新石器，雙方開啟了無人車配送合作，并在青島布局無人車送貨業務；順豐一年內三次投資「加注」白犀牛。無人車領域的未來，將是一個由多方參與的新生態，而非單一玩家的戰場。
此次整合更多信息以及雙方對于未來的期望與規劃，我們跟九識智能聯合創始人周清、菜鳥無人車業務中心總經理李尚青進行了一次談話，以下是對話實錄：
雷峰網：此前關于九識與菜鳥無人車的整合有很多消息傳出，現在能否給我們分享下此次整合的具體情況和結果？
周清：這次整合的具體情況是這樣的：九識智能和菜鳥無人車通過重組的方式成為一個聯合體。菜鳥集團以現金和資產入股，成為九識的戰略股東。未來，雙方會以雙品牌獨立運營的形式進行整體的商業推廣，雙方的深度整合也將有效結合菜鳥在全國物流網絡中的運營底座與九識智能在自動駕駛整車以及算法上的研發優勢。在技術和數據方面，菜鳥無人車和九識也將進行深度的合作。九識將聯合自身和菜鳥無人車過去多年在各業務場景中積累的技術和數據，基于業務場景來提升無人車的算法水平，共同推進技術產品研發，進一步推動行業的發展。
但由于未來會保持兩個品牌的獨立運營，我們也會采用類似車企雙品牌的這種運營策略，像比如說豐田和雷克薩斯、大眾和奧迪。如何理解這件事？其實大家也都知道，九識是全棧自研，因此我們未來也會用同平臺同技術的方式來進行一個雙品牌的運營和商業推廣。例如九識會提供每一代底盤，每一個車型的底盤定義以及底盤的設計，然后菜鳥也會利用九識的資源獲取更穩定的車規級的底盤。
在產品定義方面，兩個品牌會進行獨立的運營和推廣，兩個品牌產品肯定會有一些差異化，同時也都具備市場競爭力。在業務側重點方面，過去九識在服務中小 B 客戶方面有比較多的積累和規模化的經驗，也逐步的在向 KA 領域進行延展。菜鳥有原生的大 KA 的服務體系，未來我們也會進一步加強運營和生態建設等綜合能力的相關建設，為行業提供數字物流的完整的解決方案。
雷峰網：如果要用一個比喻來描述這次合作，你們會怎么樣形容？（例如是組建合資公司、戰略結盟）？
周清：我們用一個詞來綜合一下就是“協同共創” 。由于雙方的整合將會以雙品牌的形式來獨立運營，所以這個形容詞其實是最貼切的。雙方都有著一個共同的目標，就是打造一個開放、智能、全球化的新一代智慧運力網絡。在此之中不僅僅是賣車或者提供運力，而是與所有合作伙伴一起，重新定義貨物如何高效、低碳、智能地流動。
李尚青：正如剛才周清總所言，我們雙方是協同共創來推動這次合作。我們也希望通過這次的整合與升級，我們把菜鳥對于行業的場景的理解、我們的生態資源以及全球網絡，跟九識的頂尖的技術，包括產品化和工程化的能力進行深度的融合，雙方共同打造服務于中國乃至全球商業的“智慧物流新基建”。
雷峰網：與行業內常見的投資或并購相比，這次交易結構最獨特或最具創新性的設計是什么？
周清：這一次雙方的整合有業務資產和現金的共同注入，最獨特的地方在于背后的資源整合。合作可以帶來的市場拓展，對于雙方的品牌影響力都是長遠的。所以這次的合作也使行業誕生了一家定位在泛無人貨運的全覆蓋、多品牌的一個航母級企業，能夠覆蓋不同物流場景的業務。目前既包括了城市快遞快運，也包括零售、生鮮等各品類的配送，還包括與即時配送平臺在內的大型企業開展相關的深度的合作。除了城市配送，我們也在鄉-鎮-縣三級物流網絡也開展了相關的業務。
雷峰網：這次整合速度還蠻快的，雙方為什么會選擇彼此？
李尚青：無論是九識還是菜鳥無人車，大家在各自的領域里邊都有自己的優勢 。首先九識在過去這幾年的快速發展也是大家有目共睹的，目前已經擁有全球最大規模已經落地的 RoboVan 產品以及商業化驗證成熟的自動駕駛技術。
菜鳥其實大家也都很清楚，我們擁有全球領先的物流和供應鏈的生態資源，同時我們對業務場景和行業也有很深的理解。所以從這個角度來講，菜鳥過去在自動駕駛技術多年積累沉淀，包括我們對行業和場景的理解，疊加九識的產品、技術和商業化能力。雙方強強聯手，那我們也相信未來這一定會產生一加一大于二的共贏效果。不但能夠加速 RoboVan 在國內的落地，也會加速 RoboVan 產品在全球更快的規模化落地，這也是雙方共贏且推動行業發展的一個共同的考量。
雷峰網：未來怎么給客戶或者是經銷商、內部的銷售人員介紹這個聯合體？
李尚青：新的聯合體它是一個雙品牌運營，各自獨立運營、商業推廣。在這個過程中間，我們也會進行深度的整合。并且把菜鳥在全國乃至全球物流網絡中的一些場景和運營底座，以及九識在自動駕駛上的一些優勢做一些疊加。雙品牌各有側重，過去九識在服務中小 B 客戶方面有很深厚的積累，也逐步成為了郵政、蒙牛、新希望等KA客戶的主要合作伙伴。而菜鳥過去無論是菜鳥自有的生態，還是說依托于阿里生態原生的大客戶，已積累了良好的大 KA 的服務體系。所以，未來我們通過這樣的雙品牌運營，既能服務好行業里邊的中小 B 的客戶，也能服務好行業里邊一些大型的 KA 商家，包括一些細分行業的業務和解決方案，聯合各自的優勢，通過雙品牌的運營能夠解決更多的行業痛點。
雷峰網：這一次合作最核心的戰略目標是什么？是菜鳥需要減重聚焦，還是說九識需要加速擴張，或是共同應對市場發展的某個拐點？
李尚青：我們希望通過這次整合，一方面把菜鳥對于行業場景的理解、我們的生態資源、全球網絡，與九識的頂尖技術、產品化和工程化能力進行一個深度融合，大家共同打造一個服務于中國和全球商業的智慧物流的新基建。
那正如去年和今年大家都看到的就是 AI 正在改變我們的生活與工作，技術也在加速，AI 的技術也在加速全球化。那在這個節點上，我們相信以九識智能和菜鳥無人車為代表的領先自動駕駛企業也已經到了可以把我們的先進產品推向全球的一個階段。
因為菜鳥本身也有全球最大的物流網絡和生態系統，而九識目前也擁有全球最大的 RoboVan 的落地規模。我們相信通過雙方的深度整合，我們能夠把這個無人貨運行業在更多更廣的業務場景里面落地、在全球實現加速落地和賦能，通過科技帶來科技的普惠來解決客戶的痛點，帶來更多的價值。
雷峰網：那這次合作首要解決的一個挑戰是什么？是加速技術的商業化或者是降低運營成本，還是說應對無人配送市場的競爭？
周清：目前的話，無人車主要解決的還是物流配送端的人力逐漸短缺、勞動力成本日漸提高這樣一個最大的痛點。根據中國物流與采購聯合會發布的《2025年快遞從業人員狀況調查報告》顯示，2025年一季度全國快遞從業人員總數是362萬。相比于2024年底減少了大概31萬人，降幅達到了7.9%。其中一線快遞員流失最為嚴重，占比高達83.6%，表明快遞行業目前勞動力數量是呈顯著下滑的趨勢。
同時，年輕人對貨車司機這個職位其實興趣也是顯著降低的。從實際接觸的客戶的情況來看，快遞員更傾向于留在社區從事終端配送服務，因為收快遞收入更高，像我們的攬件，其實大家都知道快遞服務分成派件和攬件，攬件的提成是更高的，而不愿意將時間浪費在物流貨運的運送上 。因為其實相對來說，運送貨物，沒有比較大的收益 。從這個現象也能反映出目前貨車司機的職位對年輕人的吸引力是完全不足的。
然后，中國微面的保有量是在 1500 萬到 2000 萬之間，僅僅對標微面的市場容量來說，無人車市場的滲透率其實還有非常大的一個提升空間。因此雙方合作首要解決行業痛點，然后去打造更安全、更智能的產品，提升更大規模的運營能力。同時推動行業的相關標準制定，讓行業更加健康有序的發展，這是我們的主要的一個共同的挑戰。
雷峰網：九識剛剛完成了大額融資，也是行業的頭部，此時引入菜鳥，最看重的是它帶來的資金、場景、訂單（通達系的資源），還有菜鳥品牌的背書價值？
周清：都會有。
雷峰網(公眾號：雷峰網)：這次合作是否會改變無人物流車市場的“戰局”？你們認為會對其他主要競爭者（如京東、順豐、新石器等）產生什么具體影響？
李尚青：市場上的各個友商，我們其實都認為是值得尊敬的同行者，都是推動行業變化改變的同行者。那我們本次菜鳥和九識的合作，其實也是兩個目標一致的同行者實現了強強聯合，而且資源互補。我們希望能夠通過這樣的合作推動和引導行業向著更好的趨勢發展，然后用科技來改變行業，用科技帶來普惠。這是一個自然而然的理性選擇，也是一個必然趨勢，也會推動這個行業向更好、更良性的方向來發展。
周清：我也來補充一下這次整合的意義。我認為代表著行業不止停留于關注產品和技術，更關注通過生態資源的整合來實現商業化、規模化的進一步落地。市場上其實還是有很多優秀的獨立運營的自動駕駛公司，所謂的生存空間的核心，我認為更關鍵的還是在于有沒有核心的技術產品，能否為社會帶來應用價值。所以不管九識未來怎樣發展，我們堅定地認為行業市場空間巨大，我們也誠摯的歡迎更多的伙伴能夠共建良好的行業生態，用更好的產品帶來社會價值。
雷峰網：雙方都推出了高性價比產品。整合后，能否通過供應鏈協同進一步壓低成本，從而定義行業新的價格基準？預計能將單位配送成本降低多少？這是否意味著你們將共同擁有更強的市場定價能力？
周清：其實雙方合作之后，兩個品牌也將迎來更大的一個市場規模 。我們兩個品牌組合起來，整個的交付其實都已經超過 2 萬臺了。所以目前雙方共同交付的無人車規模化已經非常大了，成為全球最大的一個無人車車隊。
未來隨著訂單的增多、生產規模的擴大、各地生產基地的建成，在生產物流成本上都會有進一步的下降，單車成本也必然能夠下降。但是我們的目標并不是打價格戰，我們的目標仍然是希望通過更安全、更智能的車規級產品幫助客戶去賺錢，也是希望行業能向著更好、更健康的方向去發展。然后細化到具體的訂單配送成本的話，其實主要還是看客戶的用車規模有多大。目前整合后的產品，在快遞類客戶中平均降本也在 50% 以上。
雷峰網：據悉新石器今年要在阿布扎比布一萬輛車，在美國也有一些新動作，九識在海外有什么布局計劃？在出海競爭中，聯合體將如何與九識的現有海外布局及菜鳥的全球網絡協同？
李尚青：一方面九識已經在多個海外市場完成了產品和商業模式的初步驗證。在新加坡、阿聯酋、馬來西亞都成為了當地郵政的合作伙伴。在歐洲、日韓本地的拓展也取得了一些進展，對本地的場景、法規環境和客戶需求有了很成熟的理解。那另外一方面，其實菜鳥這些年的國際化布局也是很深入的，無論是我們的全球物流網絡，還是我們的跨境履約和本地化運營，我們都積累了長期的經驗。通過雙方的聯合體，可以把這些優勢和能力進行有機的銜接，在我們的全球化交付運營、包括合規方面都能夠提升整體的落地的速度和效率。
雷峰網：未來，“菜鳥”的其他物流業務（如倉儲、配送網絡）將與九識的無人車業務產生哪些具體協同？有無已規劃的聯合產品或解決方案？
李尚青：菜鳥無人車的業務本身和菜鳥的無論是倉儲配送供應鏈、包括一些海外業務，其實一直有深度的對接和合作融合。未來我們的聯合體也會進一步加強在運營和生態方面的綜合能力建設，一方面能夠為聯合體提供更深度的業務解決方案，另外一方面我們也能夠推動科技改變行業，給客戶帶來更多的時效、成本價值方面的一些提升。
雷峰網：未來兩個品牌的市場拓展規劃，更傾向于什么場景，和什么類型的客戶合作？
周清：對于菜鳥來說，會保持深度挖掘阿里體系之內的客戶，包括電商物流的客戶，包括政企的大客戶。九識也會利用九識的傳統優勢，利用區域比較強的運營能力去拓展中小 B 的相關客戶，為他們提供更好的服務。在過去，九識在服務中小 B 中有積累，也逐步的轉到 KA 客戶群體中，而菜鳥在大的 KA 客戶服務體系本身就已經有非常強的服務經驗和資源了，所以在未來看的話，我們和菜鳥一定會完成一整個數字物流的完整解決方案。
雷峰網：我們注意到這次合作創造了“菜鳥”與“九識”品牌并存的局面。這是過渡性安排，還是長期戰略？背后的核心思考是什么？
周清：我們使用這種策略是一個面向長期的戰略性選擇，而不僅僅是階段性的過渡安排。我們背后的核心思考在于雙方在各自的發展過程中已經形成了清晰的品牌定位和行業認知。九識在無人車技術和具體應用場景上積累了專業的口碑，而菜鳥在物流體系和全球物流網絡層面具備廣泛的影響力。所以，品牌共存有利于在不同的市場、不同客戶群體中發揮各自的優勢，而不是簡單的用單一品牌覆蓋所有場景。
從聯合體的角度來看，我們也更希望通過能力和體系的協同來創造價值，而不是通過品牌整合來追求形式上的統一。未來在具體業務和解決方案層面，雙方會根據不同市場和客戶需求靈活采用更合適的品牌組合方式，我們也會著眼于長期主義，服務全球化的布局。
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