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| 本文作者： 田哲 | 2021-11-20 19:53 |
在連續(xù)舉辦18屆后，被譽(yù)為“中國(guó)四大車展”之一的廣州車展近日再一次召開。
在面積為22萬平方米的場(chǎng)館中，來自世界各地的車企全球首發(fā)54款新車，展出241臺(tái)新能源汽車。僅一天內(nèi)，已密集舉辦91場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)。
此次廣州車展中，奔馳推出六款全新車型，小鵬新款量產(chǎn)車型G9首次展出，嵐圖、沙龍等電動(dòng)汽車品牌也已公布新款產(chǎn)品。
在這一連串流動(dòng)著創(chuàng)新與突破的對(duì)外宣傳中，新智駕注意到，智能座艙已成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，斑馬智行自研的AliOS智能座艙操作系統(tǒng)，也在此次展會(huì)中亮相。
數(shù)月前華為推出Harmony OS 2.0，并已公布合作車型，如今，斑馬智行也成功推出智能座艙操作系統(tǒng)，并率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。
或許未來的汽車操作系統(tǒng)行業(yè)格局，將因斑馬智行、華為等中國(guó)玩家們的加入后有所不同。
如果說Harmony OS 2.0是國(guó)內(nèi)首個(gè)可應(yīng)用于多款智能設(shè)備的操作系統(tǒng)，那么AliOS則是國(guó)內(nèi)首個(gè)自主研發(fā)的智能汽車操作系統(tǒng)。
將時(shí)間線拉長(zhǎng)，AliOS是極具代表性的國(guó)內(nèi)汽車操作系統(tǒng)變化的親歷者。
在國(guó)內(nèi)智能汽車仍在萌芽中的2014年，AliOS智能汽車操作系統(tǒng)就已被投入研發(fā)。經(jīng)過兩年的打磨，AliOS終于在2016年落地首款車型。
隨著智能汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，主機(jī)廠相繼研發(fā)具有品牌特色的汽車操作系統(tǒng)，以提升用戶的駕駛體驗(yàn)。但主機(jī)廠因難以改變底層系統(tǒng)，本質(zhì)上僅有少量?jī)?yōu)化。
為了從根本上改變出行體驗(yàn)，斑馬智行于去年制定汽車智能操作系統(tǒng)發(fā)展“三部曲”，即以智能車載操作系統(tǒng)——智能座艙操作系統(tǒng)——整車智能操作系統(tǒng)為研發(fā)節(jié)奏，打造AliOS智能汽車操作系統(tǒng)。
而斑馬智行近期推出智能座艙操作系統(tǒng)“洛神”，則代表其第二階段已量產(chǎn)落地。
據(jù)悉，“洛神”為國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)多核異構(gòu)融合式智能座艙系統(tǒng)，支持微內(nèi)核、宏內(nèi)核及SOA，具有跨域融合的能力。
目前，“洛神”智能座艙操作系統(tǒng)已搭載于全新榮威RX5 MAX與名爵MG ONE。此外，智己汽車首款量產(chǎn)車型智己L7，其IMOS操作系統(tǒng)底層即為AliOS智能座艙操作系統(tǒng)。
據(jù)悉，基于異構(gòu)融合OS，智己L7可使單個(gè)OS管理的硬件能力得到最大化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)如自由跨屏交互、智能人機(jī)交互、智能人機(jī)共駕等體驗(yàn)。
譬如，通過智能座艙OS的分布式能力，智己L7已將數(shù)字儀表、中控屏、副駕駛屏融為一體，可互相拖動(dòng)不同屏幕內(nèi)的內(nèi)容以直觀呈現(xiàn)信息。
另外，其智能座艙也針對(duì)ADAS、自動(dòng)變道等場(chǎng)景，提供狀態(tài)信息和決策提示，最終實(shí)現(xiàn)人機(jī)共駕。
通過更為智能的座艙功能，AliOS可為用戶提供全新出行體驗(yàn)。
用戶之外，主機(jī)廠的軟件開發(fā)效率也將得到提高。
據(jù)介紹，針對(duì)主機(jī)廠的軟件研發(fā)，斑馬智行將汽車操作系統(tǒng)平臺(tái)化，配合本土化優(yōu)勢(shì)，可使其軟件研發(fā)周期縮短至6個(gè)月。相對(duì)于采用主流QNX+Android方案的主機(jī)廠，其研發(fā)周期可縮短超一半。
第二部曲已有成果 ，斑馬智行已加緊投入第三部曲的產(chǎn)品研發(fā)。
面向第三階段，斑馬智行明年將免費(fèi)開放業(yè)內(nèi)首個(gè)安全認(rèn)證免費(fèi)內(nèi)核——AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核。
借此方式，斑馬智行或?qū)⒏淖兡壳昂Ｍ獠僮飨到y(tǒng)占95%以上市場(chǎng)份額的行業(yè)現(xiàn)狀，通過提升影響力搶占更大的市場(chǎng)蛋糕。
如果將視角放大于全球，似乎少有公司耗費(fèi)數(shù)年的光陰，持續(xù)專注于研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，這一切又是為何？
在斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉看來，過去百年歷史中，汽車的迭代源泉是動(dòng)力，而在智能汽車時(shí)代，"智能”將是汽車進(jìn)化的第二驅(qū)動(dòng)力。
正因如此，斑馬智行致力于“成為智能汽車進(jìn)化的加速引擎”。
斑馬智行認(rèn)為，汽車將由交通工具向移動(dòng)智能機(jī)器人、移動(dòng)智能空間、移動(dòng)智能終端轉(zhuǎn)變，而影響轉(zhuǎn)變速度的因素，則為Al+OS+芯片伴隨E/E架構(gòu)演進(jìn)。
芯片、E/E架構(gòu)或許可被視為智能汽車的軀殼，OS則可稱之為智能汽車的靈魂。而在駕駛過程中，用戶最需頻繁接觸的汽車操作系統(tǒng)，無疑可通過種種細(xì)節(jié)直觀展現(xiàn)汽車智能程度。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車行業(yè)有可能形成PC和智能手機(jī)時(shí)代的“底層硬件、中間層操作系統(tǒng)、上層應(yīng)用程序”的軟件分工模式，同時(shí)發(fā)展出智能汽車操作系統(tǒng)的行業(yè)巨頭，推動(dòng)上層APP開發(fā)者無須關(guān)注底層硬件架構(gòu)，專注于軟件的應(yīng)用開發(fā)。
若將汽車操作系統(tǒng)劃分層級(jí)，根據(jù)研發(fā)難度，由易至難整體可劃分為ROM型系統(tǒng)、定制型操作系統(tǒng)以及基礎(chǔ)型操作系統(tǒng)。
目前，絕大多數(shù)主機(jī)廠基于Linux或Android等基礎(chǔ)型操作系統(tǒng)，在不修改系統(tǒng)內(nèi)核的情況下開發(fā)ROM型系統(tǒng)，此類系統(tǒng)如比亞迪DiLink、吉利GKUI等。
定制型操作系統(tǒng)，則修改基礎(chǔ)型操作系統(tǒng)的內(nèi)核、運(yùn)行實(shí)施環(huán)境等，進(jìn)行深度定制開發(fā)。大眾VW.OS、特斯拉Version、AliOS等屬于此類。
相對(duì)于前兩者，基礎(chǔ)型操作系統(tǒng)的開發(fā)成本較大，全球目前主要有QNX、Linux（含Android）、WinCE三大汽車操作系統(tǒng)，在過去數(shù)十年牢牢把控著汽車操作系統(tǒng)市場(chǎng)。
不過這一局面，在未來或?qū)⒏淖儭?nbsp;
目前，斑馬智行已成功自主研發(fā)AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核，其屬于基礎(chǔ)研究，為AliOS第三部曲——整車智能操作系統(tǒng)的核心技術(shù)模塊。
這也意味著，斑馬智行正向著基礎(chǔ)操作系統(tǒng)布局且已有突破。隨著斑馬智行進(jìn)一步研發(fā)，或許由國(guó)外巨頭構(gòu)成的嚴(yán)密鐵幕將生出縫隙，斑馬智行也將有實(shí)力與后者共分汽車操作系統(tǒng)市場(chǎng)。
從系統(tǒng)底層研發(fā)是一條險(xiǎn)路，即使最關(guān)乎其切身利益的主機(jī)廠也少有人選擇。
那么，斑馬智行為何堅(jiān)持走上最難的路？
斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉認(rèn)為，操作系統(tǒng)對(duì)于智能汽車的發(fā)展起著如同“地基”一般的作用，樓蓋得有多高取決于地基打得有多深，斑馬智行堅(jiān)持自研操作系統(tǒng)，打造新引擎，助力車企打造新汽車。
過去，中國(guó)不少企業(yè)因?yàn)楠q豫，錯(cuò)過培育智能手機(jī)操作系統(tǒng)的風(fēng)口。如今中國(guó)企業(yè)在具有智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及較大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)下，一定有機(jī)會(huì)引領(lǐng)世界。
或許，其相對(duì)獨(dú)特卻極具想象空間的研發(fā)目標(biāo)，也促使著斑馬智行萌發(fā)排除萬難的勇氣。
相對(duì)于目前主流車企以智能手機(jī)為中心，智能汽車為輔助的暢想較為不同，斑馬智行意圖打造不依賴于智能手機(jī)的汽車操作系統(tǒng)。
從PC時(shí)代到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，其主體與流量入口不斷變更，這一變化或同樣發(fā)生在智能汽車之中。
如果其預(yù)想成真，提前以智能汽車為中心研發(fā)的斑馬智行將擁有更多市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。
目前，AliOS系統(tǒng)已經(jīng)接入天貓精靈智能生態(tài)，可通過車端的天貓精靈語音控制上億件不同種類的智能家居產(chǎn)品，以此逐步構(gòu)建以智能汽車為中心的生態(tài)應(yīng)用。
斑馬智行并不孤獨(dú)，谷歌此前也發(fā)布了不依賴手機(jī)終端的Android汽車操作系統(tǒng)。
另外，早于眾人研發(fā)，以及沉淀的技術(shù)專利，鼓舞著斑馬智行繼續(xù)前行。
研發(fā)十載，AliOS的操作系統(tǒng)代碼已突破1億行，其操作系統(tǒng)相關(guān)專利已超2000項(xiàng)，而搭載AliOS系統(tǒng)的汽車，更是超200萬輛。
目前仍難以斷定行于險(xiǎn)路的斑馬智行未來將是如何，但其由始至終的這一選擇，證明著其自主創(chuàng)新的決心與較高的研發(fā)信心。
根據(jù)ICVTank 2019年發(fā)布的汽車底層操作系統(tǒng)占有率數(shù)據(jù)顯示，QNX、Linux（含Android）以及 WinCE 的市場(chǎng)占有率分別為43%、35%、10%。
即便如此，或許主機(jī)廠苦其久矣。
因安全、穩(wěn)定、實(shí)時(shí)等優(yōu)點(diǎn)，QNX為當(dāng)前最受歡迎的汽車操作系統(tǒng)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2019年，全球有超過290款車型使用QNX系統(tǒng)，累計(jì)汽車數(shù)量超過1.5億輛。
然而，QNX為閉源的商用車載系統(tǒng)，其定制代價(jià)大且創(chuàng)新效率低，市場(chǎng)亟需開源的新款操作系統(tǒng)滿足市場(chǎng)開發(fā)獨(dú)立操作系統(tǒng)的需求。而此后興起的Linux以及其發(fā)行版Android，適時(shí)地出現(xiàn)在人們視野中。
相較于QNX，Linux具備更強(qiáng)的兼容性及較大的靈活性，使其可搭載于更多車型之中。不過，Linux開發(fā)周期較長(zhǎng)、應(yīng)用生態(tài)不完善等。
相對(duì)于QNX和Linux，Android支持系統(tǒng)開源及框架層深度定制，其改造難度更低，但較差的安全性及穩(wěn)定性也令其不受部分車企的待見。
而微軟1996年發(fā)布的WinCE，因兼容性較差、模塊化較高而無法滿足開發(fā)者的需求，已漸漸淡出開發(fā)者的視線。
在此情況下，本土崛起的汽車操作系統(tǒng)，或?qū){借其優(yōu)勢(shì)成為主機(jī)廠的新選擇。
斑馬智行部分合作車型
過去，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠若試圖推出具有品牌特色的汽車操作系統(tǒng)，或是開發(fā)應(yīng)用軟件，需根據(jù)國(guó)外的基礎(chǔ)操作系統(tǒng)不斷調(diào)整。同時(shí)，其技術(shù)演進(jìn)迭代不受掌控，主機(jī)廠正開發(fā)的汽車操作系統(tǒng)隨時(shí)有推倒重做的可能。
另外，其本地化支持偏弱，也使得主機(jī)廠的改造難度較大，成本較高。
相比之下，本土操作系統(tǒng)如AliOS、HarmonyOS 2.0等，可快速響應(yīng)主機(jī)廠的需求，其綜合成本更低。
此外，本土公司更為了解本地用戶的喜好，可研發(fā)切合本土市場(chǎng)需求的功能。
更為重要的是，其開發(fā)效率也將極大提高。
當(dāng)前，QNX+Android方案的軟件研發(fā)周期一般為13個(gè)月。而斑馬智行通過將汽車操作系統(tǒng)平臺(tái)化，可幫助車企的主力車型的軟件研發(fā)周期縮短至6個(gè)月，加快主機(jī)廠的車型迭代速度，推出更為智能的產(chǎn)品搶占市場(chǎng)。
若從宏觀層面看，在中國(guó)自主研發(fā)的汽車操作系統(tǒng)的出現(xiàn)后，在降低國(guó)外系統(tǒng)斷供、數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)，還可促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴建立技術(shù)生態(tài)，進(jìn)一步提升中國(guó)智能汽車行業(yè)整體技術(shù)實(shí)力。
隨著更多國(guó)產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)的商業(yè)化應(yīng)用，國(guó)內(nèi)智能汽車行業(yè)或?qū)⒁虼水a(chǎn)生某些改變。
行業(yè)變革之風(fēng)，已經(jīng)由手機(jī)行業(yè)吹拂至汽車行業(yè)，一些事物的新生與淘汰將再次上演。
十余年前，智能手機(jī)風(fēng)口之初誕生的iOS與Android，成功擊敗曾高達(dá)10億裝機(jī)量的塞班等系統(tǒng)，二分智能汽車操作系統(tǒng)市場(chǎng)。
如今，扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的機(jī)會(huì)輪回至汽車行業(yè)，固化已久的汽車操作系統(tǒng)格局也具備重新塑造的可能。
原有的汽車操作系統(tǒng)百弊叢生，亟待有志者們推出更優(yōu)越的產(chǎn)品。
現(xiàn)在敢于與巨頭共舞的新人已經(jīng)出現(xiàn)，如何在稍縱即逝的行業(yè)窗口踩準(zhǔn)每一個(gè)節(jié)奏，是除技術(shù)研發(fā)之外，更需引起警惕的問題。
隨著未來國(guó)產(chǎn)整車操作系統(tǒng)的發(fā)布，中國(guó)玩家們或?qū)⑦~出國(guó)門，成為全球汽車操作系統(tǒng)的新力量。
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