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近日，有知情人士稱，滴滴計劃本月秘密申請赴美 IPO，上市事宜委托高盛和大摩負責。
該知情人士透露，滴滴正著眼于通過IPO實現至少 1000 億美元的估值，在軟銀、阿里巴巴和騰訊的支持下，前者有望最早在今年 7 月上市。
眼下滴滴的估值在 550 億美金左右，某知情人士告訴新智駕，填補這 450 億美金的估值空缺則主要依靠三大業務：自動駕駛、社區團購、同城貨運。
新智駕從多方了解到，滴滴自動駕駛正在推進一輪投后 60 億美金估值的融資，由中信產業基金領投，眼下正在招募中。
對此，消息人士告訴新智駕，
很多人在搶（滴滴自動駕駛融資）。加上買菜（社區團購）和同城貨運兩個新業務，滴滴的估值大概率會上到 1000 億美金。
另外，滴滴最近也被曝出啟動了造車計劃。如果這個項目得到落實，滴滴自動駕駛商業落地的壁壘也就更多一層，其出行全景拼圖也將進一步浮現。
“滴滴出行目前的跟投價值有限，市場份額差不多到頭了，”消息人士對新智駕表示，“滴滴急需新故事。”
成立 8 年時間，融資上千億元人民幣，滴滴算得上是融資最多的互聯網公司。不過，這家在出行領域近乎占據壟斷地位的巨頭至今仍未上市。
2018 年，小米、美團、拼多多等互聯網公司紛紛邁出了關鍵一步。彼時，滴滴的估值并不比這三家低，但隨后三個月內兩起順風車安全事故將滴滴的發展按下暫緩鍵：
滴滴被迫下線順風車業務，主要盈利增長來源被阻；企業形象受到負面影響；估值也大打折扣。
盡管滴滴落實了多項整改措施，持續清退了一些不合平臺規定的司機和車輛，但其在 2020 年恢復上線的順風車業務并未將滴滴解困于虧損的窘境——2020 年，滴滴的虧損達到 20 億美金。
“這個虧損的背后涉及到很多東西，包括新業務的研發投入、司機管理方面、以及跟地方政府對接方面。不過，去年地方政府補貼了 6 億美金給滴滴，它的審計虧損實際上是 14 億美金。”消息人士說道。
另一方面，在滴滴「缺席」的兩年時間窗口期內，順風車領域殺出了新的玩家，尤其是嘀嗒。據統計，就 2019 年順風車搭乘次數而言，僅嘀嗒一家就占據了市場 66.5%。
隨著高德、曹操、享道等公司的加入，整個網約車領域的市場格局也已經發生改變，擴張的空間進一步壓縮。
作為一個受到資本熱捧的賽道，自動駕駛很有可能是滴滴最好的新故事。而且，自動駕駛的第二波投資熱潮正在加速到來，想象空間無限大。
2021 年開年，諸多自動駕駛公司在融資上獲得大豐收，其中，滴滴就斬獲了 3 億美金的融資。加上 2020 年 5 月超 5 億美金的融資，滴滴自動駕駛在半年時間籌集的資金就超過 8 億美金。
得益于出行平臺這個身份，滴滴在自動駕駛的落地場景上有天然的優勢，而在技術方面，滴滴已經根植了近 5 年，目前正處于快速發展的階段。
就在兩天，滴滴自動駕駛發布了全球首個 5 小時連續無接管路測視頻，視頻從下午開始拍攝，歷經白天、黃昏以及夜晚，途徑豐富的路測場景，車輛整體表現十分平穩。
更重要的是，該測試車輛搭載了滴滴自動駕駛的第二代傳感器系統，對算法和線控都進行了全面的優化。
根據滴滴自動駕駛公司 COO 孟醒的介紹，這輛車在特定的場景下會開啟不同的模式，比如在幼兒園附近開啟“安全駕駛模式”，在夜間則會開啟“夜間自定義模式”，而車輛算法的數據模式以及訓練體系則會隨之發生變化。
谷歌無人駕駛項目創始人，也被譽為「無人車之父」的 Sebastian Thrun 也對這支視頻中的技術亮點贊許有加。
去年 6 月，滴滴通過直播在上海進行了一場對公眾開放的 L4 自動駕駛載人運營測試，并開啟種子用戶篩選。據了解，滴滴自動駕駛網約車服務上線第一天，報名的人數就達到了一萬。截止目前，已經有超過5 萬人報名體驗。
無論從何種角度來看，滴滴自動駕駛都受到了外界莫大的關注和認可，不可謂不是一個好故事。
自動駕駛給滴滴注入了新的想象力，但與此同時，自動駕駛行業早就進入了年燒 10 億美金標準的階段。對于年虧損超 14 億美金且流量漸入瓶頸的滴滴而言，流量及現金從哪里來？
“滴滴另外兩個新業務跑得很快，”知情人士告訴新智駕，“買菜（橙心優選）的估值是投后 60 億美金，還有一個對標貨拉拉的貨運公司（滴滴貨運），大概估值是 27 億美金。”
事實上，社區團購和貨運都是滴滴近年來拓展的新業務，而這些業務也頗具戰略意義。
作為 2020 年最兇猛的風口之一，社區團購引得一眾互聯網公司短兵相接、攻城略地。
去年 6 月份，滴滴正式上線社區團購業務橙心優選，主打超低價模式。年底的雙十一期間，橙心優選的日單量超過 1000 萬單。
對此，知情人士指出，
滴滴對買菜業務策略是不計成本地投入，很多一分錢的單子。而且滴滴把單子拆得很碎，所以團購時上量很快。
不僅如此，滴滴已經下定決心要將橙心優選做到「市場第一」，并且在主 APP 上為其提供了相應的流量入口。
盡管這與滴滴核心的出行業務顯得有些格格不入，但網約車的本質其實就是將智能調度的資源和能力應用到車輛上。換成兩輪車，滴滴的運營經驗和技術積累也有很多用得上的地方。
另外，滴滴此前在網約車領域中與司機、政府相關方打交道的技巧也能夠遷移到社區團購的線下人員管理以及渠道開拓方面。
更重要的是，滴滴已經坐上了出行的第一把交易，需要找到車輪之外流量，社區團購是一個很好的抓手。
網約車，算得上是滴滴業務里中流砥柱般的存在。
但隨著高德地圖、百度地圖等手握 C 端流量入口的平臺開啟聚合打車模式，滴滴也積極求變，擴大基本面。
去年 3 月份，滴滴低調上線「花小豬」，通過低價社交拉新的方式打入下沉市場；9 月份，滴滴旗下出租車業務升級為「快的新出租」，并投入 1 億元補貼預算。
同城貨運是滴滴的一個新業務，于去年 6 月 23 日在成都、杭州等試水城市上線。
根據滴滴貨運此前公布的數據，同城貨運業務在開城首日訂單即過萬。截至 7 月下旬，日單量已破 2 萬單，甚至在 60 天內就拿下了當地同城貨運 50% 的市場份額。
和社區團購一樣，為了將貨運業務推廣出去，滴滴為其在主 APP 上設置了流量入口，并且向用戶分發優惠券，首單一分錢起步。
不同的是，貨運業務與滴滴傳統的網約車業務有著更大的關聯性，而且眼下這一領域正處于發展黃金期——消費者需求大、選擇少、痛點多。
據預測，同城貨運市場在未來 3-5 年將保持 5-7% 的增長速度，市場規模將超過萬億。
再加上目前尚沒有什么互聯網巨頭在此部署，而貨拉拉和快狗等先到者也還未形成壟斷格局，正是滴滴入場收割的好機會。
有了同城貨運新業務的加持，滴滴就有了一個新的現金流來源，出行帝國的基本面也更完善。
社區團購和同城貨運能幫滴滴實現一定的回血，但出行的未來終究是自動駕駛——這也極有可能成為滴滴沖刺 IPO 的核心亮點。
事實上，僅從技術的角度來看，現階段許多自動駕駛玩家的車輛都能在固定場景下跑起來，但如何將其投入規模化商用，一直是一個難點。
對此，消息人士指出，
乘客對出行服務的需求從 A 點到 B 點（而不是固定的接站點），技術公司研發自動駕駛的目的是為了降人工成本。然而，很多公司現在還不能同時滿足這兩點。
不過，相比起賽道中其他玩家，滴滴似乎有著更足的底氣，并放下豪言：2025 年實現技術商用。
首先是數據儲備。
滴滴平臺日均訂單數達數千萬，司機的行駛軌跡和安裝在交通工具上的桔視設備，全年可以采集近 1000 億公里的場景數據，能夠覆蓋絕大多數想象中的長尾場景。這給滴滴自動駕駛提供了足夠豐富的數據養料。
在這些龐大的數據量之上，滴滴自動駕駛系統才得以不斷迭代升級，并且支撐經營地圖、安全地圖和技術地圖的生成。這三張地圖能夠幫助滴滴提升區域洞察度，加速自動駕駛的應用部署。
在技術和法律法規到位的條件下，滴滴基于其出行平臺的屬性，可以先通過部分無人駕駛的混合派單的形式來實現商用的目標，比如路況簡單、天氣正常的場景下，以此來初步滿足乘客對任意點上下車的需求，以及公司對降本的追求。
在混合派單的可行性得到驗證以及技術成熟度進一步提高后，再慢慢過渡到完全無人駕駛派單。
要想走通上述這條路，需要強大的智能調度能力、豐富的車隊管理經驗以及地方主管部門資源，而這些正是滴滴的護城河所在，“滴滴在這些方面，至少比其他公司領先 5 年。”
這位業內人士進一步補充說：
而且，其他的自動駕駛公司沒法自主混合派單，它們可能會給高德、首汽這些出行平臺提供技術，但畢竟不是一個體系內的，跨部門協作會有很多麻煩。
而對于其他出行平臺而言，想通過收購自動駕駛企業來增強自己這方面的能力，也會遇到團隊融合上的問題。
除此之外，滴滴似乎并不打算將自己框定在 Robotaxi 運營者的角色里。
正如上文所說，滴滴已經將觸角伸到了同城貨運的領域，而同城貨運所面臨的道路環境、運營范圍、以及服務對象都與 Robotaxi 相差無幾，在底層技術上也會有諸多的共通之處。
在這種語境下，滴滴進軍自動駕駛貨運的垂直賽道似乎就成了水到渠成的事兒，而且也已經得到了孟醒的印證——他近日公開表示，滴滴一直在關注自動駕駛貨運領域。
無論從技術成熟度來看，還是從商用化程度來看，自動駕駛的賽道尚處于爬升期，是一個需要堅持投入的長線目標。
不過，一旦滴滴將自動駕駛這個后臺打造好，相關的技術將會賦予滴滴其他出行業務巨大的潛能。
“如果能靠自動駕駛逃出生天、上市成功的話，滴滴的體量以及所能獲得的利潤就不可同日而語了。滴滴自身現在有 550 億美金估值，加上自動駕駛、買菜、貨運，估值可以上 1000 億美金。”消息人士說道。
除了出行，滴滴似乎還在探索自動駕駛落地的其他方式，比如，L4 級自動駕駛車型的研發與量產就已經被列為滴滴內部的重點項目。
在近日的媒體溝通會上，孟醒透露道：
（未來）可能會跟少數車廠進行深度合作，合作的維度包括測試車，后續也會有量產車。
他進一步表示，要把測試產品變成一個車規級的量產產品，除了經過各種升級和驗證，還要對系統架構進行新的設計；只有和傳統車企結合起來，才能搭建一個完整的自動駕駛系統。
考慮到此前媒體關于滴滴啟動造車計劃的爆料，孟醒的這番話確實引人遐想。
智能汽車是打通未來智慧出行終局的載體，而通過數據處理和總體調度來實現車與車之間的連接和交互是走向這一終局的必經之路——基于調度平臺的投放和管理正是滴滴的強項。
從自動駕駛的行業現狀來看，包括滴滴在內等自動駕駛企業均選擇與車企合作來推出自己的Robotaxi。從現階段落地的輔助駕駛來看也是如此，自動駕駛企業作為技術供應商與車企進行合作。
從上述角度出發，如果滴滴能夠將其技術集成到自家的汽車產品之中，則能夠將更大的話語權掌握在自己手中，為消費者推出更順暢的智能化出行體驗。
而且，自己造車能夠形成智能化技術研發到整車的閉環，再通過整車方面的反饋來幫助智能化技術的迭代。
事實上，滴滴走軟硬一體化的趨勢早有端倪。
在此之前，滴滴與北汽共同研發新一代 L4 級自動駕駛車已于 2020 年 11 月的世界智能網聯汽車大會上亮相。滴滴還與比亞迪聯合打造了全球首款定制網約車 D1。
據悉，到 2025 年，滴滴將投入超過100 萬臺的共享汽車，且迭代版本的新車型將搭載滴滴自主研發的自動駕駛模塊，并有望在 2030 年實現完全意義上的自動駕駛。
相比之下，在自動駕駛領域深耕 8 年之久的百度已經宣布下場造車，并且與吉利合作成立了獨立的造車子公司，由夏一平擔任 CEO。
不過，百度新組建的汽車公司可能更傾向于面向乘用車市場的消費者打造智能電動汽車。
總體上而言，滴滴在戰略上想得非常清楚：
社區團購的新業務為滴滴帶來車輪以外的流量，為日后的變現提高可能性；
同城貨運業務作為現有出行體系的補充，是一個新的現金流來源；
自動駕駛則是滴滴走向未來出行的關鍵一步，同時也可賦能滴滴出行板塊的其他業務。
值得注意的是，社區團購和同城貨運均在去年 6 月上線；自動駕駛則在過去約半年的時間里拿到了超過 8 億美金的融資。
盡管滴滴計劃 IPO 的消息傳聞已久，但這一系列密集且極具戰略意義的動作都仿佛在傳達：或許，滴滴 IPO 的好消息馬上就要傳來。
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