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今年以來，新能源汽車市場持續爆發，多家造車新勢力陸續實現單月銷量破萬，其表現哪怕放眼整個汽車市場也是可圈可點。
近日，中汽數據終端零售數據顯示，今年11月理想ONE以13438輛的上險量，力壓銷量榜眼上汽大眾途昂的5668輛，蟬聯中大型SUV銷量冠軍。
同時，據乘聯會數據，在11月的高端豪華SUV市場中，理想ONE也以13485輛的交付成績，力壓奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3等車型，成為該細分市場中僅次于特斯拉Model Y的銷量第二。
而在這亮眼成績的背后，是理想汽車在驅動系統、智能體驗、整車設計等產品打造層面，對用戶需求始終如一的深入洞察。
眾所周知，理想ONE采用的是增程式電動系統。區別于其他幾家專注于打造純電動汽車的新勢力玩家，理想的這一選擇一直以來都飽受“爭議”，不僅沒有收獲投資市場的青睞，還遭遇了不少“車評人”的吐槽。
但如果我們將時間線回撥到理想ONE剛剛上市的2019年，就會發現增程式的驅動系統設計對于“三年只做一輛車”的理想汽車而言，是一個扎根用戶當下需求的正確選擇。
數據顯示，截至 2019年12月31日，中國一線城市中只有不到25%的家庭擁有適合安裝家庭充電樁的停車位。同時，新能源車保有量和公共充電樁的比例僅為17.1:1。充電樁等公共充電基礎設施還未普及，無法全面滿足車主的補能需求。
與此同時，受限于電池技術的發展，彼時的車用電池在充電效率、電池包能量比、環境適應性等方面均存在一定劣勢。
電池本身的性能不足，疊加上補能設施的缺乏，使得續航里程問題成為車主們不愿購入純電動汽車的首要原因。
面對這一現實矛盾，理想汽車在那時無懼同行壓力，選擇推出一款燃油補電、以電驅動的增程式新能源SUV，在有效地緩解了車主續航里程焦慮的同時，也為其打開了市場。
根據官網信息，目前理想ONE所使用的增程式電動系統，主要以40.5kWh的電池組為車主提供滿足城市日常通勤的188公里續航里程。同時，在燃油增程器的支持下，NEDC綜合續航里程整體可延長至1080公里。其能源分配，近乎完美地貼合了車主的日常用車習慣。
據數據顯示，約83%的理想車主單日出行里程不超過100km，大多數車主在市內會采用純電優先的行駛模式。
另一方面，盡管續航里程問題讓人對新能源車望而卻步，但其所具備的經濟、環保等優勢也讓車主難以割舍。
理想ONE的增程式設計并未令其丟失新能源車的根本優勢。雖然用到了燃油，但理想ONE在做到長續航的同時，也兼顧到了車主的能源成本問題。
數據顯示，理想車主在城市中超過80%的里程為純電行駛，每公里出行成本不到1毛錢。而在高速等長途路段，車主們才會打開增程器。因此理想ONE的加油頻率僅為1.2-1.3次/月，能源支出較一般燃油車大幅降低。
可以說，理想ONE看似保守的增程式電動設計，既為車主們帶來了與燃油車相差無幾的補能效率，同時，也讓其享受到了新能源車的經濟實惠和駕乘體驗。理想ONE因此在新能源汽車市場中得到如此亮眼的銷量成績，成為中國家庭智能豪華電動車首選，自然不足為奇。
當“堆料”在智能汽車圈蔚然成風時，理想汽車始終專注于一款理想ONE的產品力打造與改進。基于其家庭定位，理想ONE所呈現出來的科技屬性明顯更偏向于照顧全車乘客的人性化務實風格，而非一味“炫技”。
智能座艙方面，理想ONE通過全車四音區智能語音控制、行業首創四屏交互設計等配置，讓從七八十的父母長輩到幼兒園的小孩都可以輕松與理想ONE進行交互，實現更便捷、更具娛樂性的車控與娛樂互動體驗；
智能駕駛方面，理想汽車做出了“家人的安全只標配，不選配”的產品承諾。通過標配理想AD輔助駕駛系統，為車主提供全速域自適應巡航、自動緊急制動、全自動視覺泊車等功能，有效緩解駕駛疲勞與壓力，帶來更安全、便捷的駕駛體驗。近日，理想ONE通過OTA 3.0升級了輔助駕駛系統。新增的導航輔助駕駛功能，實現了高精地圖覆蓋下的車道級導航、自主上下匝道、自主超車等功能，為理想補全了目前最后一塊短板。
從實際效果來看，理想ONE也確實為家庭用戶打造了一個舒適的智能移動空間。調研顯示，有92%的用戶表示，在非駕駛情況下，相比其他品牌的產品更愿意在理想ONE的車內停留更長時間。
而在貼近用戶需求的務實之外，理想汽車同時也意識到智能化技術將會是面向未來競爭的關鍵籌碼。
智能駕駛賽道近幾年的火熱程度有目共睹。資本瘋狂涌入、高級自動駕駛加快上車落地，汽車的核心價值正逐步往自動駕駛轉移。汽車產業很可能因此迎來一次全新的洗牌，屆時鹿死誰手，成敗或皆系于智能駕駛一環。
在2021款理想ONE上市之前，與早已推出了NOA、NGP的蔚來、小鵬等對手相比，僅以一款兩三年前推出的車型打天下的理想汽車，在智能駕駛方面似乎有些掉隊。
但事實上，通過背后持續不斷的自主研發與投入，理想手中的籌碼正在不斷增加。
而在此之前，創始人兼CEO李想也明確表示，理想汽車將繼續加強包含感知決策和規劃、操作系統、硬件設計等在內的智能駕駛系統軟硬件的全棧式自研能力。未來，理想汽車將持續、長期地投入10%以上的研發費用，用于產品以外更重要的技術研發，僅該板塊的相關研發團隊規模也將在今年年底拓展至600人。
就其智能化而言，理想汽車的產品打造既展現了扎根現下、回應用戶切實需求的務實風格，同時也并未因此局限了自身面向未來的視野。
事實上，無論智能電動汽車的概念多么新穎，用戶在選擇時仍要回歸到汽車最原始的本質。作為一種移動交通工具，衡量汽車質量的首要指標永遠是安全性，尤其是對于家庭屬性較強的車主而言。
而以家庭為用戶定位的理想汽車，始終將出行安全放在首位。
理想ONE是目前國內唯一一款在中國新車評價規程（C-NCAP）、中國保險汽車安全指數（C-IASI）及中國汽車健康指數(C-AHI)中獲得最好成績的中大型SUV。具體來看：
理想ONE以綜合得分率92.2%獲得2021年C-NCAP測試五星評價。其中，乘員保護分項得分率94.73%，行人保護分項得分率72.89%，主動安全分項得分率100% ；
在中國保險汽車安全指數中，理想ONE在車內乘員安全評價獲得G（優秀）、車外行人安全評價獲得G（優秀）、車輛輔助安全評價獲得G（優秀） ；
在中國汽車健康指數中，理想ONE在車內揮發性有機物（VOC）&車內氣味強度（VOI）、車輛電磁輻射（EMR）兩項評級中獲得雙五星評價，并成為2020年度中國汽車健康指數推薦車型；
此外，寬敞度、靈活性、舒適度等與車內空間息息相關的設計細節，同樣是家庭用車最為關注的重要因素。理想汽車在車內空間設計、制造工藝等方面，同樣基于家庭定位，回應了用戶最強烈的用車需求。
數據顯示，86%的理想ONE用戶為兩代人以上的家庭用戶，并且88%的用戶家庭由三人及三人以上組成。基于以上家庭結構，理想ONE在2021年推出的升級款車型中取消七座布局，保留了六座設計，并將第三排的腿部空間增加了41mm，有效提升車內空間的使用率和乘客的行動便捷性。
六座的車內布局為理想ONE贏得了由多代人組成的家庭用戶青睞。據用戶調研顯示，超過4成的理想ONE用戶每周都至少會使用一次第三排座椅，其中54%的車主表示小朋友會喜歡理想ONE的第三排，因為可以擁有自己的獨立空間。電動六座模式因受到用戶的廣泛認可，一時之間成了引領行業的風潮。
另外，車內一二排安裝的獨立電動按摩座椅，以及加熱方向盤、三區空調、HIFI音響、豪華內飾等豪華配置也是車主們選擇理想ONE的主要原因。
綜合來看， 理想汽車從產品研發階段就已緊扣家庭用車需求。其“三年如一日”潛心打造的理想ONE，從真實的用車場景出發，以設計制造為盾，以增程電動、智能體驗為矛，帶來了超越用戶需求的舒適體驗，確實無愧于中大型SUV銷量之冠、高端豪華SUV銷量榜眼的亮眼成績。
如今，新能源汽車市場還在不斷壯大，市場滲透率逐年提升。面對充電基礎設施逐漸完善、競爭核心逐步轉移至高級自動駕駛的產業發展趨勢，大步邁進成長期的理想汽車居安思變，在純電產品矩陣、產能擴張、渠道拓展等方面也早有規劃：
產品方面，五款新車型計劃于明后兩年推出，包含新一代增程平臺的產品和高壓純電平臺的車型產品;
產能方面，北京、常州兩大生產基地正在改進建設中，預計到2023年底標準設計產能將達到每年50萬臺；
渠道方面，全國主要城市實體銷售店數量還在不斷攀升。目前，理想汽車正按計劃推進年末零售店數量達到200家、覆蓋約100座城市的目標。2022年計劃零售店數量翻番，達到400家;
基于其獨到的洞察力，扎根現下、面向未來的理想汽車還將如何回應用戶需求，繼續衛冕，值得期待。
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