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| 本文作者： 蘇珊珊 | 2021-01-08 19:05 |
1月7日下午，深圳市坪山區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范平臺迎來了市人大常委會調(diào)研組。
據(jù)稱，該調(diào)研組此行是為了就深圳市經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例展開立法調(diào)研，該法規(guī)將于今年提請審議。
該管理條例一旦通過，無人駕駛汽車有望合法地行駛在深圳的道路上。
現(xiàn)場調(diào)研期間，調(diào)研組一行人登上自動駕駛大巴，親身體驗了一把無人駕駛。
據(jù)介紹，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范平臺自去年運行以來，已建成2.6公里的封閉測試路段，為13家企業(yè)提供了測試服務，累計測試總里程18000多公里。截至目前，深圳市已公布的智能駕駛測試道路達100多公里。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前我國自動駕駛相關企業(yè)已超過4000家，其中約兩成分布在深圳。
當天，華為、比亞迪、AutoX等企業(yè)相關負責人出席了立法調(diào)研座談會。
會上指出，盡管我國目前的自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但滯后的法律在某種程度上阻礙了相關產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化落地。而其中最關鍵的就是自動駕駛汽車的上路問題。
由于現(xiàn)行的道路交通法規(guī)所調(diào)整的對象都是有人駕駛汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展不僅上路合法性遭質(zhì)疑，還遇到登記注冊難、運營收費難、責任認定難等困境。
此次立法，將有助于解決自動駕駛合法上路的問題。而對應的道路安全行駛制度和事故責任賠償與保險制度，則將進一步解決無人駕駛的責任認定問題。
至于立法后，無人駕駛汽車可行駛的范圍、對允許上路的無人駕駛汽車的具體要求等問題，深圳相關專家告訴雷鋒網(wǎng)，“相關細則目前尚在研究當中。”
此前于2017年12月18日，北京市交通委員會聯(lián)合多部門曾印發(fā)《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》。
“與之不同的是，北京此份文件為相關部門下發(fā)的規(guī)范性文件；而作為擁有自主立法權的深圳，此次調(diào)研或有望開全國在無人駕駛領域立法的先河。”雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
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