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10月19日，上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。據悉，該項目總投資170億元，設計年產能為30萬輛，將在2020年10月建成投產，該工廠建成后將成為大眾汽車全球首個專門生產電動車型的工廠。
新工廠將生產奧迪新能源車
雷鋒網了解到，該工廠總建筑面積約61萬平方米，具備沖壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間，擁有車體分配中心、自動化立體高架庫、試車道等設施。新工廠將結合工業4.0的理念，采用最新的生產和自動化技術，大幅提升效率和勞動生產率。在自動化方面，新工廠將采用超過1400多臺工業機器人，其中車身車間擁有約1000臺機器人。
值得一提的是，新工廠將在專為電動汽車打造的MEB純電動車平臺上進行生產。大眾MEB平臺是世界上第一個專為大規模生產電動車而開發的純電動汽車模塊化平臺，采用創新的平板式電池模組布置方式，使車輛具有更長的軸距和更短的前后懸。此外，在MEB 平臺上，全新的車載輔助系統、舒適系統、信息娛樂系統、控制和顯示系統可實現創新的集成形式，為用戶打造始終在線、全面數字化的生態系統，并可實現全面自動駕駛功能。依托MEB平臺，不僅能充分挖掘電動汽車的可能性，也可實現規模經濟效益，推動電動車輛變得更為普及。
雷鋒網獲悉，新工廠建成后，將投產包括奧迪在內的多款全新一代純電動汽車。早在兩年前，上汽奧迪項目就已經開始醞釀，但因為奧迪與一汽奧迪經銷商之間的利益博弈，項目遲遲不見進展。直到去年5月，事情才發生轉機，奧迪與一汽集團、一汽-大眾奧迪經銷商達成最終協議，承諾上汽奧迪產品最早于2022年1月后才能推向市場。今年6月份，奧迪入股上汽大眾，持股1%，意味著上汽奧迪項目已經步入了正規。 此次新工廠的建設，意味著上汽奧迪項目已經取得實質性進展，未來我們可以買到上海生產的奧迪新能源汽車。
外企紛紛入華爭奪新能源市場
除了大眾在中國合資建設新能源汽車工廠，其它國際車企也紛紛采取獨資或控股的形式在華展開行動，試圖在中國的新能源汽車市場中占據有利形勢。
在今年10月11日舉行的華晨寶馬15周年新聞發布會上，寶馬集團宣布以36億歐元收購華晨寶馬部分股權，其持股比例從50%提升至75%，從而取得華晨寶馬的絕對控制權，寶馬集團也成為了中國放寬汽車合資股比限制后的首個受益者。此外，寶馬宣布將只在沈陽生產純電動SUV寶馬iX3，并由中國出口到全世界。于此同時，華晨寶馬位于沈陽鐵西的動力電池中心已經投產。
特斯拉將采用獨資的形式在上海建立首個海外超級工廠，目前已成功摘得上海臨港裝備產業區的一千多畝土地，超級工廠項目實質落地。預計特斯拉上海工廠有望在2020年開始量產，計劃最初年產能約為生產25萬輛汽車和電池組，并逐漸形成年產50萬輛新能源汽車的生產規模。
中國是全球最大的新能源汽車市場，外企在中國建廠生產汽車可以大大降低汽車的生產和運輸成本，也可以避免關稅，在一定程度上降低了汽車的價格，從而可以更好地打開中國市場。另一方面，外企建廠可以帶動整個汽車周邊產業的發展，也可以為當地帶來更多的就業機會，可謂是一種雙贏的局面。
對中國的自主車企來說，外企的進入會讓自主車企產生一種憂患意識，促使自主車企在變革中求生存求發展，否則只能被歷史所淘汰。
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