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眼下，汽車智能化的浪潮正席卷而來，以ADAS、智能交互為代表的汽車智能化技術成為車廠日益關注的焦點，相關產品也正成為各類車輛的標準配置，整個市場相繼迎來爆發期。
智能交互方面，ICVTank 的數據顯示，2018-2025 年期間中國智能座艙的市場規模的復合年增長率預計達 15 %，2025 年整個市場規模將攀升至 1030 億元。
ADAS方面，根據蓋世汽車研究院的預測，預計到 2025 年，中國乘用車整車中配置ADAS系統的產量的比例接近 80%，其整體市場規模將達到 1758 億元。
面對如此龐大的潛在市場，前有國際巨頭瓜分行業大頭，后有國內對手伺機而動，如何在群狼環伺的市場中構建屬于自己的護城河，打造自己的行業壁壘？
憑借以視覺算法為核心的軟硬一體解決方案，與多家自主品牌、新能源車企達成合作，擁有豐富的產品大規模量產經驗的MINIEYE給出了自己的答案。
總體來說，相比乘用車，商用車市場對ADAS需求的爆發要來得更早一些。這與國家近年來出臺法規強制要求商用車安裝部分ADAS功能不無關系。
根據交通部《營運貨車安全技術條件》規定，2020年9月起，18噸以上載貨車需要強制安裝LDW（車道偏離預警）和FCW（前向碰撞預警）；2021年5月起，12噸以上載貨車需要強制安裝AEB（自動緊急剎車）。
得益于政策的推動，ADAS的商用車市場空間在近年快速擴張，MINIEYE也從中分得了一杯羹。
去年10月，MINIEYE完成2.7億元的C輪融資之際，其創始人兼CEO劉國清透露，該年度的MINIEYE商用車裝配率明顯高于乘用車。當年的MINIEYE已與國內四大商用車廠商中的三家建立了合作聯系，到了今年，僅第一季度MINIEYE的出貨量就已突破十萬套。
不過，盡管有政策紅利加持，商用車每年新增不過幾百萬輛的銷量，相比乘用車千萬級別的年度增長體量，仍然是小巫見大巫。
面對乘用車如此巨大的市場潛力，心動的自然不止MINIEYE一家，除了國內一眾同行，國外Mobileye、博世、大陸等競爭對手更是早已瓜分了大部分的市場份額。
面對國內的許多創業公司競爭對手，MINIEYE聯合創始人王啟程認為，最主要的還是抓住一個關鍵詞——量產。
在他看來，車廠在選擇供應商時往往更看重后者的量產經驗，尤其是有國內頭部主機廠為其背書的情況下。
“實打實地完成一個量產項目，才是真正最具說服力的東西。”王啟程說道。
早在2018年實現前裝量產的MINIEYE，目前已經獲得了美國通用、江鈴福特、上汽、比亞迪、東風、重汽、陜汽、江淮等主機廠的量產定點項目。
去年，其前裝量產項目已突破40個，出貨量同比增長了250%。
除此之外，面對國際競爭對手，MINIEYE也另有制勝之道：深度的差異化服務與國產化。
其一，與產品過于標準化、很難全程配合開發流程的國際供應商相比，MINIEYE可以更加深度地參與車型開發，這是MINIEYE相較國際化競爭對手的優勢之一。
具體而言，在與車廠合作的過程中，MINIEYE能夠快速響應客戶在功能、成本控制上的需求，甚至可以根據其產品定位挖掘需求，為其進行功能的定制化開發，賦予主機廠更多的差異化產品。
其二，當前，受國際貿易環境變動、缺芯潮等外部環境的影響，國內汽車行業的國產化呼聲高漲。
而很早就開始布局全國產方案的MINIEYE，恰逢其時。
“MINIEYE的國產方案從芯片到其他零部件，基本上都以國產為主。不管是應對車輛量產之后的斷貨隱患，還是從響應國產化號召的角度，MINIEYE都很有優勢。”王啟程說道。
上個月，MINIEYE宣布，其基于華為MDC智能駕駛計算平臺開發的L2+自動駕駛量產項目，獲得了某乘用車主機廠的定點。
目前，在乘用車方面， MINIEYE的ADAS產品的前裝定點量產客戶，包括了比亞迪、江淮、江鈴、某新能源車企等多家主機廠。艙內DMS方面，亦獲得了某頭部造車新勢力的前裝量產項目。
王啟程表示，盡管現在MINIEYE的銷售額仍以商用車為主，乘用車所占比例較小。但隨著市場的逐步成熟，乘用車對MINIEYE的業務貢獻將出現明顯增長。
接下來，MINIEYE將持續開拓乘用車市場，積極尋求合作伙伴，以期在今年內進入兩到三家頭部自主品牌車企的供應商體系中。
具體到產品方面，MINIEYE的L2+級別產品已實現定點，計劃明年投入量產。
在今年的上海車展上，MINIEYE展出了針對乘用車打造的融合了艙內感知系統、艙外ADAS的全域解決方案。
這種艙內艙外雙管齊下的產品戰略，是MINIEYE不同于賽道上其他玩家的地方。
對此，王啟程指出，MINIEYE之所以會采取這種“內外兼修”的產品戰略，主要是基于三個原因。
艙內艙外的技術相通：艙內艙外的解決方案均以攝像頭為主傳感器、以深度學習算法為基石，底層的技術邏輯相通，可以復用；
艙內體驗的重要性日漸提升：艙內技術與客戶體驗息息相關，如果車企想要給車主帶來不一樣的體驗，第一個考慮的就是艙內交互；
L3以上階段的自動駕駛必然需要艙內艙外的協同：更高級別的自動駕駛系統允許駕駛員在一定程度上脫離方向盤、但要保持隨時可接管的狀態，而這時就會產生一個新的需求，即系統要如何判斷并提醒駕駛員進行接管；
具體來看，MINIEYE的艙外ADAS解決方案，主要是基于道路環境感知技術以及車輛運動狀態的分析，對車輛進行縱向和橫向的控制，實現在高速、主干道等場景下的自動緊急制動、自適應巡航、車道中心保持輔助以及交通擁堵輔助等L2/L2+自動駕駛功能。
與此同時，MINIEYE還提供從單攝像頭到多傳感器融合的多種傳感器配置方案，以供具有不同功能、成本需求的客戶自由選擇；
艙內感知方面，則包含了駕駛員感知方案、乘客感知方案、艙內交互與物體感知方案。主要通過檢測追蹤頭部朝向、面部表情、視線方向等人體特征，分析駕駛員及乘客的身份信息、疲勞程度、意圖與行為，賦能汽車智能座艙。
但要同時做到以上兩套解決方案協同并進，并不簡單。
王啟程告訴新智駕，傳統的艙外其實就是屬于汽車電子，而艙內的技術事實上有些偏向互聯網，涉及到人機交互、情緒、響應、語音包的整合等等。因此，從屬性上而言，艙內艙外是兩種不太一樣的業務。
“互聯網出身的團隊可能會更注重艙內，汽車電子出身的會更注重艙外。但MINIEYE是屬于視覺算法出身的團隊，從數學和算法的角度來講，MINIEYE艙內艙外的兩塊業務其實是可以合并在一起的。”王啟程表示。
事實上，近年來隨著產業環境日趨動蕩、客戶對一體化解決方案日漸依賴，連接外部資源進行跨界合作、實現價值共創已經成了企業的又一生存之道。
MINIEYE顯然深諳這一點，當下已經成功與華為、國際Tier 1、國內芯片廠商、主機廠等眾多合作伙伴一起構建了共生共贏的自動駕駛生態圈。
一方面，結合MINIEYE的算法和合作伙伴的芯片優勢：
MINIEYE在2019年與賽靈思達成戰略合作，共同研發滿足 L0-L3 級自動駕駛需求的一站式感知解決方案；
其與安霸半導體合作研發的前裝多路視覺感知設備A1，去年在國內頭部車廠的最新量產車型上實現落地應用；
MINIEYE基于華為MDC 210芯片開發的L2+自動駕駛量產項目，也在近日獲得了某乘用車主機廠的定點。
此外，MINIEYE還圍繞數據采集與四維圖新展開深度合作。由MINIEYE提供感知設備，四維圖新負責協調車輛，基于算法和自動化眾包采集的方式搜集道路信息，實現雙方的數據共享。
四維圖新方面，可以通過這些共同收集的數據提高高精地圖的更新頻率；MINIEYE則可以通過這些數據反哺算法，進一步優化產品和自動駕駛技術。雙方在數據層面，實現了真正的合作共贏。
在特斯拉、Waymo等一眾行業開拓者的帶動下，智能化已經是汽車行業無法阻擋的全球性趨勢。無論是以智能駕駛為賣點的新造車勢力，還是謀求轉型的傳統車企，都將帶動整個產業鏈往智能化的未來大步邁進。
在法規的推動下，商用車ADAS市場已經率先迎來爆發。自動駕駛級別的提升疊加滲透率的擴大，乘用車的ADAS市場也已進入快速滲透期。
根據去年發布的《智能網聯汽車技術路線圖2.0》的研判結果，到2025年，我國具備L2、L3級自動駕駛功能的新車銷售量將占當年汽車總銷量的50%。
乘用商用并行、艙內艙外并進的MINIEYE，時機正好，潛力無限。
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