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智駕技術從端到端快速迭代到大模型2.0階段，帶來了VLA與世界模型的技術分野，行業角逐的重心也從技術展示卷到了規模上車。
老牌車企長城在新一輪競賽中加碼跟進。12月22日，搭載VLA大模型的藍山智能進階版宣布上市，發布四驅Max、四驅Max+、四驅Ultra黑武士三款配置車型，限時售價27.58-30.28萬元。與2024款全新藍山相比，新車通過限時優惠價將價格拉入了30萬以內門檻，同時在智能輔助駕駛、座艙、底盤等方面帶來升級。
緊隨理想，這是行業內第二家宣布VLA量產落地的車型——通過聯合元戎啟行，長城汽車一改過去的落后局面，也讓它與對標車型理想L8的差距進一步縮減。
補足智能化短板的藍山車型還將肩負著開拓市場、拉高銷量的重要任務。這也是拉動魏牌增長的重要一戰。新車上市前一天，趙永坡宣布轉戰魏牌，成為魏牌的第11位CEO。
對于這個即將迎來十周年的高端化品牌來說，它仍然沒有找到一條清晰的增長路徑。
彎道超車VLA，再戰理想L8
主打家庭市場，定位為大六座SUV的藍山智能進階版與理想L8正面相對。
通過限時售價，藍山智能進階版將價格壓在30萬以內區間，貼近L8智能煥新版的當前售價。
兩款車型都采用了VLA路線。藍山智能進化版采用全新一代CP Master輔助駕駛系統，支持自然語言控車與防御性駕駛，同時配備27個傳感器，通過多模態融合感知的算法優化提升車輛在復雜場景中的表現；理想L8煥新版則采用VLA司機大模型，Max/Ultra版配置27個傳感器，Pro版的傳感器為25個。
通過內置700tops的英偉達Thor-U芯片，藍山智能進化版與理想L8 Max/Ultra版算力持平，優于Pro版的算力表現（地平線征程6M芯片）。
值得一提的是，全新藍山智能進階版也首次將VLA大模型與Hi4性能版智能四驅電混技術相結合，以提升智駕的決策效率與行車穩定。
以藍山車型為支點，這家老牌車企完成了智能化轉型的關鍵一躍。
長城很早就在布局智能化轉型，它成立毫末智行，累計投入數百億元的研發費用，但成效并不顯著。在城市NOA的角逐中，毫末智行的智駕方案多次跳票，上車進度落后于小鵬、理想等新勢力車企。今年11月，毫末智行宣布停工放假。
2024年11月，端到端的技術浪潮席卷行業，長城汽車引入元戎啟行，并在魏牌、坦克、歐拉等品牌的多款車型上應用上車。長城汽車也由此追上行業智駕的進度。
魏建軍說，“對于我們的智能化團隊，剛開始我也是缺乏自信的，有時涉及技術路線問題，甚至有的技術沒堅持到拐點”，但隨著這款新車發布，他對于長城汽車智能駕駛團隊的實力有了更多信心。
可以說，強化智能化配置將是藍山直面更多競爭的關鍵舉措。
魏牌迎來第11位CEO
剛剛履新的趙永坡也以魏牌CEO的身份首次亮相。他在發布會上強調，魏牌從0到1的產品開發，都有自己深度參與，“魏牌要走什么樣的路，我心里特別清楚”。
趙永坡接棒馮復之，也被外界視為長城內部舊將的又一次火線馳援。過去九年間，魏牌CEO一職不斷變動，先后更換10位CEO。其中不乏陳思英、馮復之等外部管理人才。
根據虎嗅報道，面對CEO走馬燈式變更的局面，魏建軍在采訪中回應，“不是我們不讓人家干了，是他們自己感覺到壓力特別大。”
魏建軍認為，中國高端汽車品牌仍處于創業階段，還需要CEO具備面向C端的運營能力。因此，想要駕馭一個汽車品牌非常難。
CEO頻繁更替下，魏牌發展并不順利。2016年，魏建軍以自己的姓氏命名，創立魏牌，以推動品牌的向上發展。
憑借VV7、VV5兩款車型，魏牌迎來強勢增長，2018年售出13.4萬輛。但隨著市場競爭加劇，魏牌在新能源轉型中戰略搖擺，以及坦克剝離等多重因素，致使品牌銷量接連下跌，2022年僅售出3.6萬輛。
2023年和2024年，魏牌開啟了直營門店建設、組織架構調整等措施。魏牌銷量實現回升，分別實現4.2萬輛和5.5萬輛。
今年前11個月，魏牌累計銷量8.9萬輛，同比增長93%，在長城汽車五大品牌中增長最快。但在長城汽車總銷量中占比僅有7.4%。魏牌還缺乏一款真正意義上的走量車型。
隨著技術卡點的突破與新車型的到來，九年迂回探索或許會迎來關鍵的翻轉。（雷峰網(公眾號：雷峰網)）
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