三大視角、16種聲音，看智能駕駛的未來趨向，首批嘉賓名單公布 | 2019 全球智能駕駛峰會

自動駕駛已經從科研問題走向工程問題。

在0到1階段，自動駕駛所要解決的是從無到有的問題；在1-10000階段，自動駕駛所要面對的是如何解決規模化的問題，對于方案的可擴展性、系統的穩定性都有進一步的要求。行業著力走向工程問題，自動駕駛企業即將迎來一場“量產與交付”持久戰，如何告別“手工作坊”式生產的樣本車輛，形成規模數量與規范化、模塊化的生產流程，是量產前夜需要解決的問題。

此外，自動駕駛是一個非常復雜的系統性工程，它涉及汽車的軟硬件水平、道路設施、法律法規、城市規劃等多層面問題。新變量也在不斷出現：即將到來的5G憑借其低時延、高可靠的優勢將賦能自動駕駛的進一步發展、車路協同的到來也將會加速自動駕駛的落地。

在此節點，智能駕駛領域的垂直媒體，雷鋒網新智駕將于10月26日 、10月27日在蘇州相城舉行“2019全球智能駕駛峰會”。由江蘇省工業和信息化廳、江蘇省公安廳、江蘇省交通運輸廳、蘇州市人民政府、長三角G60科創走廊聯席會議辦公室指導，蘇州市相城區人民政府主辦，蘇州高鐵新城管理委員會、雷鋒網新智駕承辦。

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本文是本次峰會確認嘉賓出席嘉賓的獨到見解，讓更多人了解引領者遇到的智能駕駛難題與解決方法。

確定嘉賓：

毛國強  國家特聘教授、悉尼科技大學教授、澳大利亞聯邦政府科學與工業研究院資深首席研究員、IEEE Fellow  

5G通信、車路協同正在成為智慧交通中必不可少的一環。

車路協同能夠大幅度降低單車智能的傳感器成本；提供一個全方位的視角，并且提高單車安全性；縮短自動駕駛上路的時間。

毛國強教授正在研發一種在公路及其周邊部署大量成本較低、集成多種傳感器的智慧信標，結合已部署的激光雷達、攝像頭等設施實現多源異構數據融合，實現輔助車輛精準定位、行人碰撞預警、路況預警及道路健康狀況監測等智慧公路多種重要功能，從而提高交通系統的信息化、智能化水平以提高安全與效率，并在未來為智能網聯車提供道路基礎感知與通信基礎設施支撐，車路協同實現超視距感知，復雜環境下精準可靠感知定位。

況且將道路改造成智能道路，在短期內，使道路更加安全和高效，同時為交通管理提供細粒度的實時交通信息；從長遠來看，為未來蓬勃發展的革命提供急需的道路基礎設施支持。10月26日，悉尼科技大學無線網絡教授、澳大利亞聯邦政府科學與工業研究院資深首席研究員、IEEE Fellow、毛國強教授將會帶來他的最新思考。

劉明 香港科技大學自主駕駛中心主任  

香港科技大學智能自主駕駛中心主任劉明認為，自動駕駛玩家們要逾越的是一座珠穆朗瑪峰的高度，這過程中關鍵點在于，哪條無人駕駛路徑才是真正能夠登峰的路徑。

他認為，從解決實際問題的角度來看，他認為自動駕駛貨運物流可能會更快一些。但自動駕駛已經過了看Demo的階段，因此工程化是橫亙每一個自動駕駛公司面前的問題。大多數的自動駕駛企業都扮演著技術方案提供商、或算法公司的角色，本身并不具備制造車輛的能力。因此想要實現自動駕駛車輛的量產交付，需要與主機廠進行深度配合。10月27號，香港科技大學自主駕駛中心主任劉明將會帶來更多自動駕駛的見解。

楊冬生 比亞迪汽車工業有限公司產品規劃及汽車新技術研究院院長

汽車進入了一個智能化的全新時代，軟件定義汽車的時代正在到來，AI 和生態構筑、 服務能力是競爭力的重要體現。車廠、互聯網公司都在爭相搶奪智能網聯的入口。

在智能汽車時代，比亞迪推出了DiLink 智能網聯系統，走一條差異化的路線。10月27日， 比亞迪汽車工業有限公司產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生將會帶來比亞迪在智能汽車上的最新思考。

孟慶昕  四維圖新高級副總裁 

高精地圖存在的意義就是提高車輛的智能水平，以增強其性能和安全性。

高精地圖并非我們熟悉的 GPS 導航，它是加載了地理編碼元數據，且專為自動駕駛設計的新型地圖。

高精地圖存在最重要的目的就是增強自動駕駛系統的信心，解決了道路解析的計算問題。現有的高精地圖可分為多個層次，比如“用于定位的精確車道標記，邊界，幾何與 3D 標記”。

四維圖新是高精度地圖的頭部代表企業，對于高精度地圖有著深刻的了解和認知。10月27日，四維圖新副高級總裁孟慶昕將會帶來四維圖新在高精度地圖上的最新思考。

孟醒 滴滴自動駕駛子公司  COO 

在自動駕駛落地的過程當中，場景是最為重要的因素。滴滴在網約車運營經驗所積累的數據化，可以用于訓練自動駕駛車輛，使得自動駕駛車輛變得更加安全、更加智能，更能適應各種出行場景，擁有天然的落地優勢。10月27日，滴滴自動駕駛子公司COO孟醒將會帶來滴滴在自動駕駛上的最新思考。

 王凱 偉世通首席架構師 

在自動駕駛的浪潮當中，偉世通的變化是迅速的，此前，偉世通提出了自動駕駛的“樂高”理念，提供了靈活的自動駕駛發展思路。

偉世通DriveCore自動駕駛平臺提供L3級以上的自動駕駛解決方案，在量產開發和應用前景方面，均具有顯著優勢。在未來，汽車將從功能導向轉為用戶體驗導向，到2024年以后，AI技術在智能汽車中的應用將更加深入，具體表現為在硬件層面應用神經元形態的處理單元，AI也將真正參與到整個決策層。10月27日，偉世通首席架構師王凱將會帶來偉世通在自動駕駛上的最新思考。

蘇奎峰 騰訊自動駕駛總經理

在過去20年的互聯網，本質是實現了‘人聯網’，而未來20年的互聯網的機會一定在‘物聯網’。隨著對周邊環境的感知和聯結，汽車不再是出行工具，而成為了生態終端，需要更多的伙伴共同打造軟件和服務生態。

所以順這個趨勢，騰訊構建了完善的自動駕駛研發和產品迭代的技術體系，其中在服務方面，通過云平臺和仿真行業優勢，提供全鏈條服務的能力和高精地圖商業化能力；在軟件層面，在核心技術、系統集成方面突破和數據、技術積累，以靈活的、組件化的、可靈活插拔的方式為伙伴提供軟件產品。

當然，想要同時想實現安全、舒適、環保高效的自動駕駛，單一車端智能無法滿足，必須實現云、場、端三維一體。將萬物抽象到數字世界中，連接到互聯網上，實現物與物、人與物的互聯和交互。10月27日， 騰訊自動駕駛總經理蘇奎峰將會帶來騰訊在自動駕駛上的最新思考。

百度智能駕駛事業群生態合作總經理  劉碩  

9月26日，百度自動駕駛出租車隊Robotaxi試運營在長沙正式開啟，首批45輛Apollo與一汽紅旗聯合研發的“紅旗EV”Robotaxi車隊在長沙部分已開放測試路段開始試運營。

成立四年時間，Apollo不斷加速落地速度，擴大其生態聯盟。百度智能駕駛事業群生態合作總經理劉碩將會帶來百度在自動駕駛上的最新思考。

英偉達自動駕駛中國區 負責人 董方亮 

人工智能的浪潮帶動了AI芯片的創業潮流，而在AI芯片中，有人說，自動駕駛的芯片才是AI芯片的珠穆朗瑪峰。自動駕駛領域道阻且長，算力要求、車規、產業化的影響因素使AI芯片公司面臨更多的挑戰。

而英偉達是其中的重要代表玩家，10月27號，英偉達自動駕駛中國區負責人董方亮 將會帶來英偉達在自動駕駛芯片上的思考和打法。

嬴徹科技 創始人 CEO 馬喆人

自動駕駛的落地與場景息息相關，在所有的垂直場景當中，物流是最具商業價值的行業。

嬴徹科技是物流行業是代表性企業，自成立以來迅速組建了其橫跨中美兩國的整車工程與自動駕駛團隊，三個月完成研發，發布嬴徹1號樣車。此外，嬴徹科技朝著量產的方向發展，與整車廠、Tier 1等產業鏈公司深度合作，具備量產落地的能力。10月27號，嬴徹科技創始人CEO馬喆人將會帶來贏徹科技在自動駕駛芯片上的思考和打法。

文遠知行聯合創始人兼CEO 韓旭

落地是自動駕駛的主題詞。文遠知行一直聚焦于Robotaxi的賽道。今年8月初，文遠知行與廣州市白云出租車集團、科學城（廣州）投資集團合資成立智能出行公司文遠粵行。

文遠知行聯合創始人兼CEO韓旭認為，量產概念不是簡單的數量問題，在保證安全的前提下，有足夠的技術和信心把安全員從車上拿掉，才是量產的標志。量產需要和主機廠達成深度合作，解決系統穩定性問題等等的問題，10月27號，文遠知行聯合創始人兼CEO 韓旭將會帶來文遠知行的落地之道。

 張玉峰 地平線副總裁、智能駕駛產品線總經理  

AI芯片是人工智能業界最大的主題，但是在AI芯片公司中，投身自動駕駛這一賽道的公司并不多。自動駕駛對算力的要求是最高的，對初創公司來說，是巨大的挑戰。

人工智能芯片獨角獸地平線最近發布的中國首款車規級邊緣AI芯片征程二代在世界人工智能大會和法蘭克福車展亮相。10月27號，地平線副總裁、智能駕駛產品線總經理張玉峰將會帶來地平線在自動駕駛芯片上的思考和打法。

徐雷 紐勱科技聯合創始人兼CEO  

如何做出適合本土化的自動駕駛解決方案，是擺在每一家自動駕駛公司面前的難題。

成立于2016年的紐勱科技，對此的研發思路是尊重汽車規律，一切研發設計均基于產品落地和量產應用。也就是說，要先在滿足車的各種屬性后，再實現自動駕駛。

紐勱科技聯合創始人兼CEO徐雷，曾人特斯拉Tesla Vision 深度學習負責人，從零開始領導搭建TeslaVision（茨拉韋斯）的深度學習網絡，成功取代了特斯拉第一代產品中使用的mobileye視覺系統。在頂級期刊及學術會議發表論文20余篇（谷歌引用次數超過200次），多次擔任學術期刊和會議的審稿人 （審稿次數大于150次）。擁有多項美國計算機視覺專利。10月27號，紐勱科技聯合創始人兼CEO徐雷將會帶來紐勱在自動駕駛上的思考。

 李東旻 覺非科技CEO  

自動駕駛永遠不缺乏新興的玩家，覺非科技就是其中新興玩家代表之一。

覺非科技專注于出行及自動駕駛行業的技術創新及產品建設，具備深厚的技術、業務與管理積累和關聯行業經驗。致力于提供可量產、低成本、普適性的高精度數據大腦與平臺服務，為智能駕駛、無人駕駛等不同場景與不同設備提供高精度定位、規模化環境感知、融合與重構等核心能力與服務，實現更為安全、更有效率、更加節能的智慧出行方案。并且積極的與自動駕駛上下游結盟，共同提升自動駕駛的安全保障，促進中國自動駕駛行業發展。

加入覺非科技前，李東旻曾負責多款用戶量過億的旗艦互聯網產品的整體規劃與戰略制定工作，并獲得多項發明專利，同時擁有十多年復雜業務和大型團隊管理經驗。10月27號，覺非科技有限公司CEO 李東旻將會帶來覺非科技在自動駕駛上的思考。

 張人杰 大眾問問 CEO  

近幾年，車企、供應商及科技公司紛紛圍繞車機系統展開搶位戰：多屏互動、3D技術上車、語音升級、HUD、AR賦能等多樣化應用車機、智能座艙新玩法層疊不窮。

大眾問問是其中的重要新興玩家，其中語音交互技術是其中的重要手段之一，大眾問問提出通過DSP（數字信號處理）+ASR結合進行系統級優化方案，借助大規模實車數據采集和訓練，保證車載識別率。同時也研發了一套完整的離線語音系統及離在線混合策略。雷鋒網新智駕了解到，大眾問問的產品目前實車喚醒率約為95%，在線ASR識別率達到97%。10月26日，大眾問問CEO張人杰將會分享大眾問問在車機系統的思路。

張毅 博泰集團業務運營副總裁  

智能網聯車機系統的出現，為汽車出行帶來新的想象力和吸引力。傳統車機供應商、主機廠、互聯網企業提供了不同的汽車聯網思路：傳統車機的接入互聯網生態、手機投屏的生態遷移等。

而博泰為汽車行業提供了一款擎Mobile隨身車聯網，這是一個沒有「車機」的車聯網。本質上，擎Mobile和手機進行算力和生態的聯通。博泰表示，擎Mobile車聯網跟車深度整合，手機即車機。

更重要的是，手機作為跟用戶緊密度結合最高的智能硬件，能夠清晰地了解用戶的習慣和規律，據博泰方面透露，連接了博泰車聯網的汽車能夠對車主的座椅、后視鏡、車內溫度等方面做出個性化的自動調節。10月26日，博泰集團業務運營副總裁 張毅將會分享博泰在車機系統的思路。

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更多嘉賓確認當中

2019 年，智能駕駛技術萬象更新，智能駕駛應用百花齊放。此次峰會匯聚中、美、日、以色列頂尖智能駕駛研發力量，依靠和搭建“政、產、學、研、用”等重要資源體系和交流合作平臺，促進相關創新、創業企業開展對接，并呈現更富前瞻性與落地性相結合的會議內容與現場體驗。

本次峰會商務及媒體/票務合作已全面展開，敬請聯絡垂詢。

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