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雷鋒網獲悉，近日，據外媒Automotive News報道，在與美國出行公司Lyft合作開發自動駕駛技術兩年后，國際汽車零部件供應商麥格納終止了與Lyft的合作。
雙方的合作始于兩年前，彼時2018年Lyft剛在加州帕拉奧圖建立自己的無人駕駛汽車研究中心。2018年3月份，麥格納向Lyft投資2億美元并加入其自動駕駛研發團隊。Lyft主導自動駕駛汽車系統的開發，麥格納則負責相關零部件的生產。
在2019年1月份的密歇根州底特律車展上，雙方還公布了最新的技術成果：其L5級自動駕駛團隊順利完成第一年全部公開道路測試；雙方共享IP，應用Lyft的大數據升級系統。麥格納還表示，在未來幾年內可在行業內普及可擴展的自動駕駛技術。
而短短一年之內，麥格納口徑突變，其中的考量是什么？Lyft未來的自動駕駛之路將如何走下去？
麥格納選擇了輔助駕駛
作為一家國際汽車零部件供應商，攝像頭感知是麥格納擅長的領域。其在攝像頭領域積累了近30年的經驗，并且在以視覺為主導的輔助駕駛ADAS技術上也有15年的經驗。
跟多數的國際Tier 1一樣，隨著自動駕駛熱潮的興起，麥格納在不斷完善其零部件供應矩陣，比如先后投資了以色列Innoviz和加拿大LeddarTech兩家激光雷達公司。
而在自動駕駛出行上，與Lyft的合作也被納入了麥格納的技術研發生態。雙方的自動駕駛團隊由近300名工程師組成，并開發了一套可擴展的自動駕駛軟件包和硬件包。
但隨著自動駕駛進入冷靜期，麥格納的態度發生了一些變化：
在麥格納1月16日發布的2020年展望中，麥格納稱，由于美元走強以及歐洲汽車制造商減產將對其2020年的業績產生壓力，2020年銷售額將低于2019年。麥格納最新指南(最新更新于2019年11月）顯示，2019年預計收入范圍在387億-398億美元，2020年收入將在380億-400億美元之間。
麥格納的首席財務官文斯·加利菲也預測道：不利的匯率變動將使麥格納損失約7億美元。未來一年中，該公司將努力通過不斷提高盈利能力來抵消這些不利因素。
可見，在市場業績的壓力下，麥格納不得不進行業務調整，而成本高昂、短期內看不到回報的高級自動駕駛技術研發首當其沖。
麥格納認為，從中期來看，自動駕駛汽車沒有足夠的發展潛力，至少到2025年，高級駕駛輔助系統（ADAS）和L2/L3級半自動駕駛技術會有更多的增長機會。
文斯·加利菲表示，有鑒于此，麥格納計劃投資“銷量更高的領域”。麥格納已經在向市場提供攝像頭、雷達、激光雷達等產品，并計劃繼續進行內部開發。
從2019年8月起，麥格納位于美國密歇根州的新電子設備工廠就已正式開業，新工廠將幫助麥格納提升ADAS系統的產量（特別是攝像頭等傳感器），并加速先進機器人等未來技術的大規模部署。
在漸進式的自動駕駛道路和跨越式的自動駕駛道路上，麥格納選擇了前者。當下高級自動駕駛尚未規模鋪開，遠遠談不上有盈利可言，因此麥格納在高級自動駕駛領域及時抽身止損也未嘗不可。
但終止自動駕駛技術開發，不意味著雙方就此斷絕關系。
麥格納表示:“我們希望繼續與Lyft在自主開發相關的幾個領域進行合作，包括硬件開發方面，以及潛在機會的軟件和硬件制造領域?！?/p>
Lyft發言人也在回復Automotive News的一份聲明中表示：“未來幾周，我們將逐步取消現有的合作開發伙伴關系，但將繼續與麥格納合作，作為我們的自動駕駛供應商之一。Lyft仍然致力于雙管齊下，通過我們的開放平臺合作伙伴關系和LeveL 5團隊正在構建的系統，將自動駕駛汽車推向市場?！?/p>
Lyft的自動駕駛能否奮起直追？
作為美國第二大打車服務平臺，自動駕駛出行服務一直是Lyft的業務重心。
但早些年，Lyft的市場定位更像是為其他公司的自動駕駛汽車提供租賃共享服務。其與Aptiv等制造商開展了一系列合作，2018年以前Lyft在拉斯維加斯跑的自動駕駛車輛搭載的自動駕駛系統就是由Aptiv提供的。
據雷鋒網了解，2019年5月，Lyft 也與自動駕駛巨頭Waymo達成合作。Waymo在Lyft鳳凰城的叫車平臺上投放10輛自動駕駛汽車，該地區的Lyft用戶將可以直接從Lyft應用程序中叫到一輛Waymo自動駕駛出租車。
作為一個網約車平臺，Lyft無疑能夠充分發揮自身的平臺用戶優勢和車輛調度管理經驗，來幫助自動駕駛公司實現更好的robotaxi運營。
但Lyft的野心不只是單純地成為自動駕駛汽車的運營方。
從麥格納進入Lyft團隊并提供2億美元資金開始，Lyft的市場定位就變成了兩條腿走路：將自動駕駛技術整合到自己的打車平臺，同時還要研發自己的自動駕駛技術。
在2018年初，Lyft建立了自己的無人駕駛汽車研究中心，該中心名為L5，位于加州帕拉奧圖。并在3月迎來了零部件供應商麥格納這個合作伙伴，宣布將加快在Lyft的平臺網絡上部署自動駕駛汽車。
其LeveL 5團隊的目標是在10年內部署一個“低成本、規模化的自動駕駛汽車網絡，能夠在Lyft平臺上提供大部分出行服務”。
但Lyft的 LeveL 5 團隊極少發聲。據Lyft的數據顯示，2019 年其路測線路總里程提升了 3 倍，未來它們還會繼續迅速擴展路測范圍；負責自動駕駛技術研發的員工超過 400 人。
但相比路測突破2000萬英里里程大關的自動駕駛巨頭Waymo，Lyft在自研自動駕駛技術上的表現似乎沒有太多進展。加上此次麥格納的抽離，Lyft 的自動駕駛還有很長的路要走。（雷鋒網）
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