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| 本文作者： 于勝越 | 2019-09-04 14:24 |
2019 WAIC世界人工智能大會近日落幕。自動駕駛，作為AI中備受關注的重要落腳點，也在本次大會集中亮相。一個直觀感受是，自動駕駛商業化落地運營加速，國內車規級自動駕駛芯片迎來轉折點。
雖然這場智能駕駛圈內的階段性展示已經結束，但公眾及業界針對智能駕駛技術的研發以及對于自動駕駛未來的期待仍在繼續。
人工智能大會期間，滴滴、深蘭科技、豐田-小馬智行、紐勱科技等國內外20多家企業展示最新的技術和解決方案，包括自動駕駛、5G+車路協同、自動泊車……
Robotaxi正在加速落地。剛剛獨立出來的滴滴自動駕駛公司出現在WAIC，成為業界關注重點。滴滴對于自動駕駛一直比較低調，但其布局未曾落下。在WAIC自動駕駛應用體驗場地上，滴滴面向公眾展開自動駕駛網約車試乘。用戶在叫車軟件里選擇自動駕駛呼叫，一輛自動駕駛的網約車便到達跟前。
滴滴創始人、CEO程維在世界人工智能大會產業發展主論壇的圓桌對話上提及，滴滴剛剛剝離了自動駕駛公司，希望推動自動駕駛載人測試在上海落地，并邀請普通用戶參與體驗，未來將更多地投入到自動駕駛公司，讓普通用戶在滴滴打到自動駕駛汽車。
據雷鋒網新智駕了解到，滴滴已在上海獲得自動駕駛道路測試牌照，并被允許在上海特定的31.6公里自動駕駛測試道路上行駛。預計自動駕駛測試車輛將達到30輛，訂單距離可超過10公里。
自動駕駛的商業化落地提上了日程。有人將自動化的第一里路指向了Robotaxi；也有一批人鎖向限定區域內的自動駕駛。WAIC期間，各家重卡、公交車、環衛車等自動駕駛車輛進行了靜態動態展示。
全球第一款全時無人駕駛電動重卡Q-truck量產車在2019WAIC期間迎來首秀；深蘭科技熊貓智能公交車近期剛剛獲得上海首張自動駕駛客車牌照，也是上海市首次進行V2X網聯測試并通過的智能網聯客車車輛；不久前，小馬智行與豐田正式宣布建立合作關系，共同探索自動駕駛技術的進一步落地。大會上，小馬智行首次展出了雙方共研的L4級自動駕駛車輛，成為無人駕駛展區的焦點。配置豐田車輛的L4級自動駕駛技術在中國完成首秀。WAIC前期，高仙與海德汽車旗下浩睿智能在上海張江人工智能島聯合發布了第二代無人駕駛環衛車(Ecodrive Sweeper G2)新品。
人工智能芯片無疑是當下人工智能行業最炙手火熱的話題。自動駕駛處理器是人工智能產業的珠穆朗瑪，高等級自動駕駛芯片是破局自動駕駛的關鍵。最近兩天，國內初創公司黑芝麻、地平線前后相繼發布車規級芯片最新消息。目前L3及以上自動駕駛芯片被國外頭部芯片公司壟斷，并且L3級別以上的自動駕駛芯片能夠真正量產的只有特斯拉，黑芝麻、地平線有望實現破局。
黑芝麻發布對標特斯拉 FSD的“華山二號”的FAD解決方案。其中“華山二號”單顆芯片算力即可支持L3；其多芯片互聯FAD板卡算力達160T，可支持L4；并將持續研發支持L5的芯片系列。
地平線也宣布量產中國首款車規級AI芯片——征程二代Journey 2。更重要的是，目前車規級征程二代已獲得全球5個國家的多家前裝定點。最快到明年上半年，公眾即可看到一款搭載征程二代的量產車型。面向L4/L5級自動駕駛、搭載地平線高性能計算架構BPU3.0的征程三代芯片預計將于明年正式推出。
智能駕駛芯片創業公司在行業發展早期都很有機會，但技術過硬、且能與主機廠建立深度合作關系才是長久之道。在這一時間點，加速實現車規級、前裝量產、商業化落地成為這類公司發力重點。
上海正在從政策和基礎設施層面積極支持自動駕駛。雷鋒網新智駕了解到，剛剛揭牌成立的上海自貿區臨港新片區在2019世界人工智能大會上發布了智能網聯汽車相關的測試賽道，并公布了無人集卡在東海大橋上的示范應用。臨港測試示范區將打造成集“測試、研究、標準、示范”等功能于一體的綜合性智能網聯汽車測試園區，并加快車聯網規劃與部署，推動示范運營的落地。
在臨港新片區的政策紅利下，自動駕駛實現實體運營和商業化的時間會提前。政府如此支持產業的發展，這對于所有智能駕駛企業來說，是最大的利好。
占地6.6萬平方米的張江人工智能島，作為上海市的重點產業園區項目也成為AI產業集聚區、自動駕駛應用示范區的不二之選。雷鋒網新智駕了解到，國內服務機器人領域的老兵高仙還在張江人工智能島上落戶了首個無人環衛示范應用的標桿項目。從政策、技術、路測到量產運營，上海正在和相關企業加速建立完整的自動駕駛產業鏈部署。
上海港口自動駕駛開啟新征程，上汽智能卡車首站落地洋山港。上汽聯合了中國移動、上港集團共同簽署了跨度為5年的戰略合作協議。上汽所負責的就是做好智能重卡和車隊管理系統的開發；上港提供完整智慧化集裝箱吞吐業務場景和數據，以及相關自動港機設備；中移動則是建設覆蓋臨港、東海大橋、洋山港運營區域的多場景V2X和5G通信環境。隨著項目進一步發展，這一整體解決方案還可能進一步融入臨港地區的海鐵聯運系統。長遠來看，這個項目的技術成果將來是有可能從集裝箱智能運輸向城市公交、大型物流園區等商用車應用領域進一步溢出。
自動駕駛已經進入1-1000的發展階段，靠一個demo就敢宣稱落地的時代過去了。自動駕駛領域“單打獨斗”之路行不通。行業留給智能駕駛公司的時間不多，未來幾年內便會出現一輪洗牌。可以預見的是，那些技術實力單薄的團隊，可能跑不掉終點了。產業鏈上的玩家們互相抱團，建立集團與集團、生態與生態、以及從技術到產業鏈調度能力，才能在未來出行中分得一杯羹。
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