7
百度搜索指數關于「行車記錄儀」的搜索量
有些產品的屬性很奇怪，需要新聞事件的持續發酵才會引發用戶爭相購買，行車記錄儀就是這么個例子。
2015 年 5 月 3 日，成都「毆打女司機」的視頻就是網絡上流出的行車記錄儀錄像。一位淘寶賣家告訴雷鋒網，在事件發生后的一個星期內，行車記錄儀迎來銷售高峰，銷量幾乎是平常的 4 倍。
作為一款「現象級」產品， 行車記錄儀目前的問題是：同質化嚴重、功能單一、沒有巨頭。
據不完全統計，國內至少有 500 家行車記錄儀品牌，出廠價從幾十元到千元不等。事實上，因為行業不規范和惡性競爭，傳統行車記錄儀視頻錄制質量參差不齊，丟幀漏秒時有發生。
在功能上更趨向于「視頻監控」，與用戶幾乎沒有交互。在產品上，一些廠商利用行車記錄儀在硬件上的低門檻從中獲利。如果想進入這個行業，只要找到方案商、模具和工廠，一兩個月就能做出一款產品。「有白牌方案商，直接改外殼就能生產了」，一位從業者告訴雷鋒網。
（編者注：白牌是指小廠商生產的沒有品牌的商品。）
隨著智能手機的普及，早年做山寨手機、平板電腦和相機的那批人紛紛轉行，行車記錄儀成了他們的首選目標。由于缺乏行業標準，產品良莠不齊，他們最常見的做法是降低材料品質，比如將全玻璃鏡頭替換成樹脂鏡頭，在高溫環境下，行車記錄儀的鏡頭就會熔化，發生變形。
走量，是他們的模式。
因為當前行車記錄儀的現狀，使得一些互聯網創業公司才有機會對它「重新定義」。當前，行車記錄儀可以分為三種形態：
帶顯示屏 CDR：360 行車記錄儀、小米生態鏈企業小蟻為代表的互聯網公司，這類公司不在乎成本，產品價格較低但質量高，更在乎用戶所關心的「性價比」；
無屏 WiFi：盯盯拍、 喵小瞳、極路客、Autobot 為代表的創業公司，以用戶體驗為核心，在產品定義、設計開發上會考慮用戶需求，但硬件生產經驗可能不足；
后視鏡以及 HUD：將行車記錄儀與語音、電子狗、導航融為一體，使原本一個低單價低頻次、功能過于單一、缺乏用戶粘性的行車記錄儀變成一個高單價、高使用頻次的產品。其產品體驗有待提高。
目前主流品牌的行車記錄儀價格集中在 600 到 900 元之間。相比于前者，新興行車記錄儀在硬件配置和參數上已經達到它們中高檔產品的水準。于是注重設計、可以聯網、講究性價比的行車記錄儀，就有了非常好的賣點。
另一方面，如果創業者對產品有追求，那么它在軟件、技術層面就存在門檻。尤其是影像質量、對暗處細節的捕捉，都有嚴格要求，其鏡頭規格、光路分析和設計都需要重新調試。
如果想玩更高階的功能，比如集成 WiFi 傳輸、倒車影像、ADAS（高級輔助駕駛系統）、自動雷達等功能，則需要軟件算法供應商、芯片廠商和硬件方案商協力開發，產品成本也會相應增加。
融合更多功能，是他們的嘗試。
互聯網創業公司涉足行車記錄儀，按照業內人士的說法，是因為市場廣闊。
行車記錄儀目前的安裝率在 8% 到 9% 左右，普及度不高，正處于教育市場階段。需要注意的是，「防碰瓷」是硬需求，執法機關認可行車記錄儀作為事故取證的依據。更重要的是，行車記錄儀正朝著「車聯網產品」演進，其市場規模達數百億人民幣（按汽車保有量 1.6 億輛計算）。
雷鋒網采訪了一些業內人士，綜合整理了從業者、創業者的觀點及行業信息，行車記錄儀在接下來可能會有新的走向。
與 2014 年相比，有大玩家開始涉足比如 360。行車記錄儀從單純的行車記錄向分享、社交等玩法上擴展；從傳統公模向精致設計和精良制作上轉變。
從 2015 年下半年開始，各創業公司進入行車記錄儀領域。尤其是受新聞事件影響后，用戶對行車記錄儀的關注度、接受度明顯提高。
到 2016 年，傳統廠商依然是出貨量占主導地位，但品牌分散，沒有絕對的領導品牌。新興品牌會相繼崛起，山寨品牌離場。
在硬件上，不能聯網的行車記錄儀將逐漸被淘汰，WiFi 或帶 3G/4G 網絡將成為標配；1926P 或更高規格的 1440P 將成為中端和高端市場主流，1080P 成為主要走量的型號。
在技術上，行車記錄儀會進一步與駕駛安全整合，例如 ADAS（高級駕駛輔助系統），或者與 AR 以及 VR 的結合，后者真正落地可能需要兩到三年的時間。
與 OBD 盒子相比，行車記錄儀是普通車主接受程度相對較高的一款產品。有業內人士表示，在此領域下功夫是不錯的創業方向，但行車記錄儀至少要做到以下三點：
云端存儲影像，可通過 App 端調取任意時間段、地點的圖像；
可實現影像后期處理，如設置分辨率、選擇導出格式、截取畫面分享等；
與影像識別技術結合，通過行車記錄儀來判斷路邊標識、所處的場景等。
除此之外，目前的趨勢是有些廠商開始在后視鏡形態的行車記錄儀上發力，其集成的功能不亞于車機系統。它更加適合后裝，美觀、安裝便捷、又不占用額外空間。
有業內人士認為，這種形態的產品對汽車安全有先天優勢，是適合進行深度開發成為汽車視覺的產品。以這種思路做行車記錄儀，它應該具有以下功能：
識別交通標識、道路標識和交通信號；
檢測行人、前方汽車、障礙物的距離和速度；
夜視功能；
這當中的困難主要在于軟件系統的開發以及對成本的控制。如果有公司能夠克服這兩項挑戰，對普通車主和高端車主相當有吸引力。
「你們投車載硬件，主要看團隊哪方面？」
「團隊有 Demo、有技術、有供應鏈和渠道方面的資源。當然，產品在用戶端要有接受度。」
「那你覺得車聯網的機會在哪里？」
「看了一圈，車聯網的機會可能還是在前裝吧。但是大部分汽車廠商對汽車電子產品的反應太慢，又覺得后裝市場還有機會。」
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
