AIR 069 | 倪凱：加入樂視后，我做的不僅僅是自動駕駛

今年3月，有新聞報道原百度深度學習研究院高級科學家、百度無人駕駛汽車團隊負責人倪凱已在去年12月從百度離職加盟樂視，負責自動駕駛相關項目。

近日在雷鋒網舉辦的CCF-GAIR峰會上，倪凱講述了樂視汽車大概的研發內容，從自動駕駛來說一共分成五塊：

第一塊是人機交互，因為我們覺得人機交互作為一個冰冷的技術走向成熟的產品中非常重要的一塊，所以把它列在第一位。

第二塊是傳感器，傳感器可能大家知道，不同的廠商已經做了傳感器的工作，所以我們在這個工作中可能更多的跟這些廠商進行適配。

開發我們放在第三位和第四位，感知和規劃這樣一些技術，因為我們拿到傳感器以后我們需要把這些信息進行處理，我們需要對周圍的環境和動態的靜態的物體進行識別跟蹤，包括我們需要根據現在駕駛的目標作出相應的車輛軌跡和行為的規劃。

最后一部分也是我們主要發力的方向，未來作為一個自動駕駛上乘的技術，能適用于不同的車輛，好比你買一個激光或攝像頭，它肯定也是會適用在不同的車輛上，所以我們希望我們的技術不僅僅為我們自己的車所載，我們也希望輸出給其它的合作伙伴，所以我們最后一個更多的是跟車輛結合的技術。 

為了造車，樂視請到了一批汽車行業重量級人物，除了倪凱，包括上汽集團原副總裁、上海通用汽車原總經理丁磊；一汽大眾原生產總監FRANK STERZER；廣汽豐田原副總經理高景深、英菲尼迪亞太區原總經理呂征宇等。倪凱是這幾人中唯一一個非傳統汽車行業出身的，更多的是在人工智能領域的技術研究，那么在加入樂視的這大半年中，他主要做過哪些工作？

會后，倪凱在接受雷鋒網采訪時表示，自己在樂視的工作主要以人工智能為主，并不僅僅包括自動駕駛項目，而是在樂視的產品中找到所有與人工智能結合的可能，只不過目前是以自動駕駛項目為核心。

“人工智能是一個很大范疇，包括深度學習和機器視覺，比如我們在車上需要了解行人的一些動作，那在電視機前面，我們也希望了解電視機前面的人的一些狀態，包括是老人還是小孩，這樣一些基于機器視覺對于環境對于人的狀態的理解，相對來說是比較通用的技術。然后像我們也在做AR的工作，它可以跟車的高精度定位有非常強的聯系。所以我們成立了一個人工智能研究院，我們希望加大在人工智能方面的投入，不僅僅受益于自動駕駛，還有別的一些業務。”

樂視的整個做車計劃又稱為SEE計劃，就是一個超級電動車的生態計劃。倪凱表示人工智能在自動駕駛里起到了巨大的作用，為此樂視與其合作伙伴Faraday and Future成立了一個FF Le Future的實驗室，主要是研究人工智能技術，不僅為自動駕駛技術服務，也能為樂視其它生態，包括電視、手機、體育其它一些生態進行服務。倪凱透露除了美國硅谷的研發中心，北京也會有一個研發中心。

關于自動駕駛技術，SAE（美國汽車工程師協會）將其分為為0~5共六個等級，0屬于傳統駕駛；1和2屬于駕駛輔助；3,4,5屬于自動駕駛系統。樂視在自動駕駛的戰略上，倪凱表示目前市面上大部分聚集在二級到二級以下，樂視更希望以漸進的方式取得三四五級的突破，希望在2018年2019年加入其它功能。

關于樂視造車，外界給出了很多爭議，不少人認為樂視這是在拿PPT造車。對此倪凱也作出了回應，

“你看投入就行，說白了如果你是一個PPT公司，可能只需要會寫PPT的人，你就看這個公司都雇了什么樣的人就知道，如果它雇了很多汽車行業的人，那雇來肯定不是寫PPT的嘛對不對！你要是讓我寫PPT，我能寫但肯定不如專門寫PPT的人強，那你雇我來做什么對不對！大家看新聞就知道，樂視雇了很多汽車行業的人，都是做汽車的，然后樂視在資金上也有很大的投入。”

今年4月20日，以“無破界 不生態”為主題的樂視新品發布會在北京舉行。經歷了28個月，樂視首款概念樣車LeSEE亮相。8月10日，浙江省政府與樂視在杭州召開發布會，宣布雙方在樂視超級汽車生態體驗園區、智能汽車產業基金、互聯網金融方面的生態合作項目正式啟動。倪凱表示樂視會投入200億資金在汽車生態小鎮的計劃中，目標年產量第一階段是20萬，在第二階段會達到40萬。第二階段是樂視的合作伙伴Faraday and Future曾展示的一個單座跑車。

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