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看一座城市經濟發展的最直觀感受會是什么？
答案或許是房價。
“蘇州房價每平2、3萬是正常水平。有些地段已經漲到6、7萬一平了。”
這只是表象特征，深層次的原因在于，作為新一線城市的蘇州本身經濟處于高速發展中。據近日公布的一項數據，2020年，蘇州市GDP預計破2萬億元。
不過如今GDP并非衡量一座現代化城市發展的唯一標準了，經濟發展之外，如何能夠更好為城市民生服務、構建文化建設、形成城市治理和生態環境保護，并最終通過數字化手段進一步帶動經濟活力，是這個本就快人一步發展的城市，希望繼續探索的問題。
蘇州開年一號文件
2021年1月5日，《蘇州市推進數字經濟和數字化發展三年行動計劃（2021-2023年）》，解讀了《關于推進制造業智能化改造和數字化轉型的若干措施》等文件，同時還制定了“12345”數字化轉型推進策略。
推進數字經濟和數字化發展工作已經成為蘇州全市的頭等大事和“一號工程”，實際上，蘇州市能夠迅速打出推動數字經濟和數字化發展的一張王牌，離不開過去多年扎實的信息化基礎鋪建工作。
根據公開的2016年度蘇州市信息化發展概況能夠看出，圍繞信息化基礎設施、政府信息化建設、企業信息化建設、大數據產業、智慧城市等方面，蘇州就已經在頂層設計層面達成了對未來發展投入重點。
在不久前江蘇省委常委、蘇州市委書記許昆林與騰訊集團副總裁邱躍鵬的對話中，許昆林指出，“蘇州具備最優營商環境、最強比較優勢，下一步將大力搶抓長三角一體化發展機遇，用好滬蘇同城化優勢，加快推進產業智能化改造、數字化轉型，促進戰略性新興產業和文旅產業發展，打造高端研發創新生態圈，不斷提升城市綜合實力和核心競爭力。”
實際上，每座城市都會結合自身的資源和地緣優勢，選擇合適的數字化改革發展目標和路徑，結合以上這段話，能夠看到圍繞整體城市數字化的合作，蘇州更偏向于城市多維度產業經濟的發展，有如下四點特征：
一是對數字經濟的反復強調，政策層面與國家“十四五規劃”所傳遞的新內容保持密切跟進。
二是蘇州是全球工業的集中地，也是中國制造業體系最完備的城市之一。很多企業有上云和數字化轉型的強烈意愿。比如，蘇州高新區還是江蘇省“互聯網+先進制造業”基地的首批10家名單之一。
三是蘇州本身具備濃厚的文化特色，同樣也是一座旅游名城。蘇州也在積極將智慧文旅作為重點建設方向，以科技手段將文化產業得到更好地保護和傳承。
四是南京、蘇州、無錫、常州等地，地處長江三角經濟帶，地緣優勢明顯。其中，蘇滬同城化，離不開交通一體化，蘇州的發展得益于緊鄰上海的獨特區位優勢和輻射帶動。為此，對數字城市包括數字政務、智慧交通、社區等方面的建設，將為上面提到的工業化轉型、智慧文旅等起到先導性作用。
不過，正如傳統企業轉型不過數年，一座城市真正實現智慧仍需較大努力。
做一個數字化助手
類似的，像浙江、廣東、重慶、海南這種一把手直接拍板和推進的，對數字化轉型起到了絕對性的加速作用。
蘇州也在積極推進與騰訊在內的眾多科技公司構建產業基地，推動當地產業與技術發展。
騰訊副總裁鐘翔平告訴雷鋒網，“蘇州市對數字經濟的重視，這一點跟騰訊擁抱產業互聯網，致力于作為數字化助手的角色是相匹配的。”
不久前，在騰訊全球數字生態大會·蘇州峰會上，蘇州與騰訊進一步達成深度合作，可以說不再是此前的淺嘗輒止：
蘇州市人民政府與騰訊簽署戰略合作
蘇州市人民政府與騰訊達成戰略合作，聯手打造四個數字經濟中心，包括數字產業孵化中心、數字城市科創中心、人工智能產業應用中心、新文旅產業發展中心
騰訊（蘇州）數字產業基地落地蘇州高新區正式揭牌；首批生態成員企業入駐，共有東華軟件、群立集團、東方金信、嘉為科技等12家企業。
G60科創走廊聯席辦與騰訊完成合作簽約，未來將加速布局長三角產業鏈生態，助力長三角G60科創走廊智能制造協同、高質量發展
金融領域，騰訊云與蘇州國際發展集團有限公司合作共建蘇惠通產業金融平臺
智慧交通領域，騰訊智慧交通與天安智聯達成戰略合作，雙方圍繞車聯網智能先導區智能基礎建設及應用平臺建設展開深度合作
生態方面，與蘇州高新區國資平臺成立合資公司。其中合作伙伴東華和群立分別在蘇州當地落地了WeCity智慧城市應用實驗室和AI音視頻應用實驗室，帶動并形成蘇州相關數字經濟高地。
此外，騰訊還在江蘇儀征落地百萬級集群項目，未來將繼續在蘇州落地第二個、第三個百萬集群建設。在華東地區，上海松江數據中心也于去年6月正式開工。數據中心的接連建設和落地，將為當地的數字經濟發展做好了支撐和保障作用。
以交通為支點
中國歷來經濟發展繁茂之地，往往交通先行。國家、升級配套的大量資金投放于鐵路、公路、航道等基礎設施上。其次再由相對寬松的金融房貸政策，面向當地企業尤其是大量的中小微企業，可極大刺激創業創新活力。而與此同時，地處長三角經濟帶、華東地區，且毗鄰一線城市上海，具備極強的地緣優勢。
因而可以說很多城市的變革是從交通出行為支點開始。
接下來，在交通出行層面，鐘翔平認為蘇州與騰訊的合作將分為三個層面：
一是基于蘇州本身在新交通探索方面的積極意愿，結合其本身地處長三角一體化中心地帶的優勢，從實際問題出發，著手解決供給側效率提升等問題。比如，對城市軌道交通、城際軌道交通等打通，實現一體化運營。
二是站在規劃層面，面向智慧交通新基建的未來，能夠跟地方政府和相關單位進行深層次的探討。
三是帶動周邊企業的發展。例如蘇州周邊地帶有很多交通類企業，通過跟本地企業建立生態合作，并將騰訊云本身的大數據、AI等技術能力賦能出來，將更有利于企業創新，以及長三角地區整體交通環境的發展。
騰訊云副總裁施雪松講了一個親身經歷曾讓他頗為驚訝，大概三年前一次跟蘇州交警的交流得知：蘇州市交通治理是按片區、道路進行分管，對于交警個人而言，其業績的指標不是罰款的金額，而是違章的次數。如果這個區域違章的次數增加，對交警的考核就會減分；反之則會加分。
“從這一點就能說明，蘇州的交通管理和政府服務是非常關乎民生、關心人民的感受。這一點非常重要。”
這也讓施雪松覺得，很大程度上，未來的交通建設并不完全是規劃好等著執行的狀態，包括騰訊、阿里、華為在內，服務商需求扮演的不僅僅是一個執行者的角色，相反，服務商自身還要有一種“讓人民滿意，以人民為核心，考慮民生需求”的態度，能夠站在規劃層面給到未來交通的規劃者一些合理的建議。
當數字城市有了自己的生命
在杭州城市大腦、數字廣東之后，中國的其他城市也在正爭相圍繞數字化轉型推動自身城市治理。
正如上文所提及的蘇州與騰訊的合作路線，一方面，服務商將此前的成功經驗和模式帶到當地，另一方面，還要結合當地多維度產業經濟的發展，以及各個區域的差異和特點去打造獨有特征。
那么，在資源和人才都相對有限、政策待一步步落實的過程中，如何塑造下一個城市生命體？這一點值得我們思考。
（雷鋒網雷鋒網）
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