當(dāng)我們?cè)谡務(wù)摕o(wú)人機(jī)安全時(shí)，我們其實(shí)在談?wù)撌裁矗?

雷鋒網(wǎng)按：本文作者Touchsky摩天無(wú)人機(jī)叫獸，雷鋒網(wǎng)獲授權(quán)發(fā)布。

自從早前接二連三發(fā)生無(wú)人機(jī)誤闖機(jī)場(chǎng)的意外后，公眾開(kāi)始關(guān)注無(wú)人機(jī)安全的問(wèn)題。有媒體以安全的角度出發(fā)，指政府應(yīng)透過(guò)強(qiáng)制考取照來(lái)嚴(yán)格監(jiān)管；也有航拍愛(ài)好者希望玩家能夠自律，大家才能玩得痛快；亦有行業(yè)人士以經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，擔(dān)心一刀切式的禁制會(huì)毀掉整個(gè)產(chǎn)業(yè)。

然而，當(dāng)我們?cè)谡務(wù)摕o(wú)人機(jī)安全時(shí)，我們其實(shí)在談?wù)撌裁矗?/p>

無(wú)人機(jī)，其實(shí)是什么玩意？

說(shuō)到底，大家仍然從航模的角度出發(fā)，來(lái)看目前無(wú)人機(jī)安全問(wèn)題。飛無(wú)人機(jī)只是個(gè)興趣，所以要嚴(yán)格管制，以免影響更重要的航空安全。但是，領(lǐng)有駕照的飛手，真的比小白得更安全嗎？從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，無(wú)人機(jī)真的只是像玩具業(yè)一樣的的市場(chǎng)嗎？

盡管中國(guó)已經(jīng)成為全球民用無(wú)人機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者，但我們?nèi)匀话褵o(wú)人機(jī)當(dāng)成“航模”。但在歐美地區(qū)呢？只要看看Amazon 近年與美國(guó)政府在無(wú)人機(jī)管制上的爭(zhēng)論，就能想像到歐美地區(qū)并沒(méi)有把無(wú)人機(jī)看成是“航模”，他們更重視無(wú)人機(jī)的“自動(dòng)化”概念。

由于“無(wú)人機(jī)”在傳統(tǒng)航模之上，加入了海量的自動(dòng)化功能；所以，無(wú)人機(jī)雖然還是“航模“，但它也同時(shí)是一臺(tái)“機(jī)器人”。在人工智能的協(xié)助下，無(wú)人機(jī)的不少功能早就全面自動(dòng)化，例如自動(dòng)穩(wěn)定、自動(dòng)避障、航道管理、以及一鍵回航等等，完全毋須飛手操作（下圖）。

即使目前飛手仍然可以直接操控?zé)o人機(jī)，但他們只能控制其中“部份”功能，還有不少飛行功能，實(shí)際上是由電腦代勞──我們甚至可以預(yù)先設(shè)置路線和任務(wù)，在無(wú)人機(jī)起飛后，飛手根本不再需要再次介入。

無(wú)人機(jī)安全的關(guān)鍵，不在于它是一臺(tái) “航模”，而在于它是一臺(tái)“機(jī)器人”。

無(wú)人機(jī)，不光是一盤(pán)生意

很多人以為民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的重要性，在于中國(guó)在全球范圍內(nèi)的領(lǐng)先地位。可是，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的重要性，并不光只有經(jīng)濟(jì)因素。 

民用無(wú)人機(jī)不是玩具產(chǎn)業(yè)，它的背后是包括機(jī)械人、人工智能、芯片和無(wú)線傳輸?shù)燃寂c等各個(gè)領(lǐng)域的頂尖自動(dòng)化科技，在空域上的實(shí)踐和應(yīng)用。如果大家仍然還未理解其重要性的話，試想想：這些頂尖領(lǐng)域的技術(shù)，在地面上的應(yīng)用是什么？

是無(wú)人駕駛汽車(chē) (Autopliot Driving)（上圖）。

無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)成為各國(guó)科技界別必爭(zhēng)之地，它能把使城市變成一個(gè)完全自動(dòng)化的城市；而其背后的各種專(zhuān)利技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)成為未來(lái)整個(gè)智能城市的輸血管。所以，上述自動(dòng)化技術(shù)在地表上的應(yīng)用，對(duì)未來(lái)任何一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，都占有戰(zhàn)略級(jí)別的地位。

如果說(shuō)地面上的自動(dòng)化技術(shù)，對(duì)國(guó)家發(fā)展占有如斯重要的地位；那天空上的自動(dòng)化技術(shù)，在未來(lái)的智能城市里，會(huì)是怎樣的角色呢？三星在SmartThings 未來(lái)生活報(bào)告里，認(rèn)為無(wú)人機(jī)不光是航拍，也是智能城市的重要構(gòu)成部份。

那航拍無(wú)人機(jī)就是航模嗎？近年在美國(guó)致力發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)和智能城市展的福特汽車(chē) (Ford Motors)，并不認(rèn)為航拍無(wú)人機(jī)就是航模，反而早就跟航拍無(wú)人機(jī)大疆 (DJI) 合作（下圖），研發(fā)無(wú)人機(jī)與無(wú)人駕駛汽車(chē)的聯(lián)動(dòng)。

目前，美國(guó)的 3D Robotics、高通 (Qualcomm) 和英特爾 (Intel) 意欲把無(wú)人機(jī)平臺(tái)化，爭(zhēng)相要當(dāng)“天空的 Android”；根據(jù)日經(jīng)產(chǎn)業(yè)新聞報(bào)道，就連日本也開(kāi)始加入無(wú)人機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，搶占未來(lái)空中的戰(zhàn)略要地。可是，盡管目前中國(guó)民用無(wú)人機(jī)發(fā)展領(lǐng)先全球，但我們對(duì)民用無(wú)人機(jī)的認(rèn)知，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于別人。

我們真的要為了避免一些頑童作死、為了所謂的“無(wú)人機(jī)安全”，就要?dú)Я酥袊?guó)的民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)？這樣的話，我們毀掉的并不只是一個(gè)價(jià)值 100 億美元的產(chǎn)業(yè)，而是毀了我們?cè)诳罩械闹匾獞?zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)。

無(wú)人機(jī)為什么會(huì)誤闖機(jī)場(chǎng)？

讓我們回到無(wú)人機(jī)安全問(wèn)題。無(wú)人機(jī)誤闖機(jī)場(chǎng)，如何能夠解決？設(shè)立禁飛區(qū)就可以避免嗎？強(qiáng)制考取飛行執(zhí)照就可以阻止誤闖嗎？

但題的起點(diǎn)其實(shí)是：為什么無(wú)人機(jī)會(huì)誤闖機(jī)場(chǎng)？

立法禁止就可以避免誤闖機(jī)場(chǎng)嗎？現(xiàn)行法規(guī)早就禁止無(wú)人機(jī)在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)飛行，但盡管肇事者最后也被執(zhí)法機(jī)關(guān)扣留，我們?nèi)匀徊荒茉谑虑白柚故录l(fā)生。所以誤闖的關(guān)鍵，絕不是“沒(méi)有法規(guī)”。

強(qiáng)制飛行執(zhí)照就可以嗎？今天的無(wú)人機(jī)已經(jīng)十分先進(jìn)，也十分容易操作。肇事者并非不懂操作；也不是不知道無(wú)人機(jī)不可以在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)飛行。誤闖的關(guān)鍵，也不是“飛手有沒(méi)有考取飛行執(zhí)照”。

有科技媒體曾經(jīng)分析無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)：“無(wú)人機(jī)不能不管，又不能監(jiān)管”，原因是包括無(wú)人機(jī)體積不大，但飛得又高又遠(yuǎn)，執(zhí)法人員難以察覺(jué)、也難以阻止。而且，無(wú)人機(jī)十分容易操控，即使是小孩子也能在 15 分鐘之內(nèi)學(xué)會(huì)，故此，執(zhí)法機(jī)關(guān)也不容易強(qiáng)制用戶(hù)領(lǐng)取飛行執(zhí)照。 

所以，即使我們立法把全國(guó)列為凈空區(qū)，頑童就真的的不會(huì)作死嗎？考個(gè)執(zhí)照就有用的話，就不會(huì)有人研究反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，甚至還打算用飛鷹來(lái)抓無(wú)人機(jī)了（上圖）。 

關(guān)鍵是：天空不會(huì)像道路一樣，設(shè)置了大量的燈號(hào)和路標(biāo)，引導(dǎo)飛手規(guī)劃航線。如何在空中立個(gè)路標(biāo)，避免用戶(hù)誤闖或強(qiáng)闖禁飛區(qū)？目前最有效的方法，是借助無(wú)人機(jī)的智能技術(shù)：透過(guò)衛(wèi)星定位，在空中設(shè)立地理圍欄 (Geo fencing)。不過(guò)，這方法需要讓民航機(jī)構(gòu)提供禁飛范圍，讓無(wú)人機(jī)公司更完善的管理地理圍欄，才能確實(shí)執(zhí)行。

簡(jiǎn)言之，無(wú)人機(jī)安全問(wèn)題，絕不是“法規(guī)”問(wèn)題，而是管理問(wèn)題。

無(wú)人機(jī)安全，是個(gè)管理問(wèn)題

誠(chéng)然，汽車(chē)發(fā)生意外也會(huì)致命，我們?yōu)榱吮苊饨煌ㄒ馔猓砸蛊?chē)在馬路上行駛嗎？交通安全并非依賴(lài)一刀切的禁制，而是依靠合理的管理、完善的道路規(guī)劃、合理的法規(guī)指引。但即使如此，我們也只能減少醉酒、超速和魯莽駕駛的事例，實(shí)際上亦無(wú)法完全根治。

由于合理的管理，在交通安全上占了極重要的地位，所以科技界才特別重視無(wú)人駕駛。因?yàn)橹挥凶钕冗M(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)，才能阻止醉駕、阻止超速、阻止魯莽駕駛，最大限度的管理好汽車(chē)（上圖）。

同樣地，無(wú)人機(jī)管理才是無(wú)人機(jī)安全的最大關(guān)鍵：因?yàn)榧词拐⒎ò褍艨諈^(qū)擴(kuò)大至全國(guó)，最終也要靠無(wú)人機(jī)的智能技術(shù)幫助，才能確實(shí)地執(zhí)行。

但是，既然無(wú)人機(jī)能針對(duì)地理位置“精準(zhǔn)禁飛”，那為什么不能更精準(zhǔn)的進(jìn)行管理？為什么民航機(jī)構(gòu)不與無(wú)人機(jī)公司更緊密的配合，讓具強(qiáng)大智能的無(wú)人機(jī)，更有效的主動(dòng)回避飛行航道？為什么要把大都會(huì)面積相若的 1000 平方公里土地，粗暴地劃為禁飛區(qū)？要知道不少無(wú)人機(jī)的飛行高度，甚至還比不上高達(dá) 300 米以上摩天大樓群！

原因我們不知道，也許永遠(yuǎn)的不知道。可是，我們把無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)單純的視為“航模”產(chǎn)業(yè)，輕視它的重要性；沒(méi)有人認(rèn)真與無(wú)人機(jī)企業(yè)合作，研究如何把無(wú)人機(jī)置入民航管理體系（上圖）。

如果我們連無(wú)人機(jī)也不能管理，那憑什么禁止無(wú)人機(jī)闖進(jìn)凈空區(qū)？

我們還要繼續(xù)把無(wú)人機(jī)視作“航模”嗎？

在 2017 年，大疆準(zhǔn)備把無(wú)人機(jī)配合 ADS-B 航空管理體系（下圖）運(yùn)作，但是，那些每天空談改變世界的“航模”界別，卻恥笑大疆的 ADS-B out 方案 “成本太高”、“沒(méi)有人會(huì)用”、“望梅止渴”。然而，很多人都忘記了美國(guó)的聯(lián)邦航空局 (FAA) 已明文規(guī)定：在 2020 年所有的民航客機(jī)都必須安裝 ADS-B 系統(tǒng)。

也許，我們不知道 ADS-B 什么時(shí)候才會(huì)普及，但我們?nèi)匀磺宄溃核呛娇展芾淼奈磥?lái)，也會(huì)是智能城市的未來(lái)。要等到民航普及后才加入 ADS-B out，無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于航空管理體系，也會(huì)繼續(xù)不被社會(huì)所重視。

然后，我們繼續(xù)把無(wú)人機(jī)視作“航模”的話；恐怕我們會(huì)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域之后，再次被歐美甩開(kāi)一個(gè)時(shí)代。

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