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| 本文作者： 烏斑兔 | 2015-07-13 22:15 |
進(jìn)入 2015 年，人類從陸地出擊向天空進(jìn)發(fā)的腳步似乎越來越快。除了越來越逆天的無人機(jī)，個(gè)人飛行器產(chǎn)品也突然爆發(fā)。除了我們?cè)谥敖榻B過的各種扎堆出現(xiàn)的個(gè)人飛行器如從無人機(jī)演變而成的 Volocopter 多旋翼雙座飛行器、瑞士鳥人 Yves Rossy 駕駛飛越迪拜的噴氣式碳纖維飛行翼和新西蘭個(gè)人飛行背包 Martin Jetpack，上周正式在國內(nèi)亮相的噴氣式個(gè)人飛行器 GO FAST 再次引爆了國內(nèi)科技圈子關(guān)注度。
如果和 Yves Rossy 的噴氣式碳纖維飛行翼相比，你會(huì)發(fā)現(xiàn) GO FAST 和它有不少的相似之處：它們都是噴氣式的飛行裝備，都是單人飛行器，開發(fā)者都是熱愛藍(lán)天的飛行員和跳傘員。
Yves Rossy 和噴氣式碳纖維飛行翼
但是兩者又有著不同之處。如果說噴氣式碳纖維飛行翼更像是遙遠(yuǎn)的未來，那么 GO FAST 則是即將到來的明天。對(duì)照汽車和自行車的發(fā)展歷程，你會(huì)發(fā)現(xiàn)噴氣式碳纖維飛行翼和 GO FAST 和他們有著非常契合的類比。
GO FAST 飛行員 Nick Macomber
GO FAST 目前使用的是非常傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)推動(dòng)飛行，通過罐裝的不易燃的過氧化氫和過氧化氮的化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量的氧氣噴射推動(dòng)升空和前進(jìn)。飛行員（也許在不遠(yuǎn)的一兩年中，這個(gè)詞就可以換作“用戶”了）可以通過握手上的控制器控制推力實(shí)現(xiàn)起飛、降落、加速和減速，而和 Yves Rossy 的飛行翼一樣，控制方向需要用身體作為方向舵來調(diào)整。
即使 GO FAST 現(xiàn)在的飛行時(shí)間只有不到 1 分鐘，飛行速度也難以媲美其他個(gè)人飛行器甚至地面交通工具，但是它可以垂直起降，對(duì)飛行環(huán)境的依賴更小，運(yùn)行原理更簡單、裝備更小，這就意味著在如 GO FAST 創(chuàng)始人所言采用渦輪驅(qū)動(dòng)將 GO FAST 的飛行續(xù)航時(shí)間提升到 30 分鐘以后，它所代表的這種模式的飛行器有非常大的可能成為率先實(shí)現(xiàn)民用的個(gè)人飛行器。
但是即使代表著光明的未來，眼下卻不是 GO FAST 的終點(diǎn)線。現(xiàn)在仍然阻礙 GO FAST “飛天”的因素，除了各國對(duì)個(gè)人飛行管制的政策之外，還有飛行續(xù)航和安全短板。
首先，到目前為止 GO FAST 的續(xù)航時(shí)間仍然只有不到 1 分鐘。即使是對(duì)于短距離交通，以秒計(jì)算飛行時(shí)間的飛行器仍然不可能得到實(shí)際應(yīng)用。GO FAST 團(tuán)隊(duì)目前有計(jì)劃通過改裝動(dòng)力系統(tǒng)來增加續(xù)航能力，但是如果使用渦輪動(dòng)力系統(tǒng)，GO FAST 極有可能與已經(jīng)確定上市時(shí)間的 Martin Jetpack 同質(zhì)化，而且體積也有可能增大到 Martin Jetpack 那種級(jí)別。
然后，能夠垂直起降的 GO FAST 并沒有配備降落傘，但是飛行員 Nick Macomber 認(rèn)為駕馭 GO FAST 和克服高空恐懼并不是所有人都能夠快速適應(yīng)的過程，而且考慮到有可能發(fā)生的高空機(jī)械故障和缺乏交通準(zhǔn)則，GO FAST 的危險(xiǎn)很高。
從這兩方面來看，GO FAST 依然有待改進(jìn)，而在整體改進(jìn)之后，它能否還像現(xiàn)在一樣讓我們驚艷仍未可知，因?yàn)樵倩氐讲砺房诘臅r(shí)候，Martin Jetpack 已經(jīng)走在另外一條路的最前面。
在個(gè)人飛行器消費(fèi)市場的條件逐漸成熟之后，GO FAST 的商用版本也許也會(huì)到來，屆時(shí)的售價(jià)可能會(huì)在 20 萬到 25 萬美元之間。
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