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與一年前的唱衰大不同，即便是陸奇的離去，也沒有影響業界對于百度AI的預期。
美東時間10月30日，百度公布今年第三季度財報。財報顯示，百度第三季度營業收入282億元人民幣，同比增長27%，其中來自移動端的收入為225億元人民幣，同比增長18%，另外百度第三季度調整后息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)68億元人民幣。
移動端收入約占百度總營收的80%，高于上季度的77%，可見，百度仍是一家建立在“搜索+信息流”的公司，不過這并無礙百度AI為先的策略。
百度營收和利潤都超出市場預期，盤后漲幅一度超過4%，但是在各項成本支出上表現不是太好，導致運營利潤也出現了下滑。
雷鋒網從財報獲悉，第三季度百度運營利潤44億元人民幣，同比下降6%，上季度運營利潤為54億元。內容成本的支出占了大頭，百度第三季度內容成本67億元人民幣，同比大增73%，比上季度的68%還高，主要是因為愛奇藝的內容成本增加，百家號和信息流內容網絡也花掉一部分投資。
此外，百度第三季度銷售管理成本為56億元，同比增長51%；交通購置成本為31億元，同比增長25%；研發成本為39億元，同比增長21%；寬帶成本為17億元，同比增長18%。
百度第三季度研發成本雖然同比上升，但環比上季度40億元的支出并不算多，交通購置成本也是百度為了開展無人駕駛必須的投資，寬帶成本從側面反映出營收的增加，算起來內容成本的增加才是運營利潤下滑的主要因素，但是為了百度主航道，前期投入也是不可避免的。
之所以說“搜索+信息流”并不影響百度AI為先的戰略，就是因為百度發展AI的思路就是從主航道出發，在搜索和信息流都用上了AI技術，我們都知道，AI重在應用落地，而對搜索起家的百度來說，在搜索業務上落地AI是最現實最自然的場景和模式。
財報發布后的答記者問環節，李彥宏就表示，“百度的優勢在于，我們在AI技術方面的能力非常強大。我們具有利用技術分發內容和服務的基因。因此，百度的核心能力是，可以找到最有效的方法去分發內容和服務，為廣告主和商家提供最好的轉化率。”
“百度的優勢是技術，我們具有無與倫比的能力，能比其他任何一家公司更高效地分發內容和服務，而且轉化率也是最高的”。
百度所處行業主要面臨兩種競爭模式，一類是像百度一樣的超級應用，不斷積極地對渠道進行投資，做各種各樣的部署或營銷活動，進一步鞏固作為超級應用或平臺公司的地位；但其他大部分公司都有自己的原生應用或網站，希望將其原生應用打造成服務入口。
“但現在這種策略越來越難以奏效，因為消費者不想在手機上安裝太多的應用，而且移動用戶數量的增長也不像以前那么快了。因此，我們預計其中大部分公司將越來越依賴百度這樣的大平臺來獲取流量，或是通過百家號，或是通過智能小程序”，李彥宏表示，“我認為他們正將資源從原生應用轉移到智能小程序或百家號”。
百度全面布局AI已經有七八年光景，從NLP、語音、機器學習、圖像等方面開始，當下百度已經形成較為完整的AI技術布局，包括基礎層、感知層、認知層、平臺層、生態層和應用層，共計六層。
如果說百度AI的現在是搜索和信息流，那么未來AI應用于產業就是百度的未來。其中最為出名的是百度的DuerOS交互平臺和Apollo自動駕駛開放平臺，為AI提供支撐的百度大腦和百度智能云也扮演著重要角色。
今年8月份，百度宣布，搭載DuerOS的智能設備激活數量突破1億臺，DuerOS的合作伙伴數量已經超過200家，搭載DuerOS落地的主控設備超過110多款，目前DuerOS已經進入智能家居、智能穿戴、車載、移動通訊等多個場景。
Apollo自動駕駛開放平臺方面，目前已發布包括Apollo3.0量產園區自動駕駛在內的5大版本，百度Apollo已覆蓋“接駁、物流、環衛”三大商用場景。另外雷鋒網還了解到，百度將在2018年底正式開源Apollo車路協同方案，向業界開放百度Apollo在車路協同領域的技術和服務，百度Apollo車路協同開源方案已與中國聯通、大唐電信、千方科技等產業鏈關鍵環節的企業展開合作，并將在雄安新區先行測試。
陸奇的離場一度讓百度股價狂跌，但是隨后外界發現，百度全面轉向人工智能的思路沒有變，百度砍掉無關核心業務，聚焦人工智能的思路仍在延續，百度AI以軟件硬件融合的模式繼續落實。
雷鋒網認為，相比去年百度AI的唱衰聲，今年不管是百度內部，還是資本市場，對于百度整體AI思路都多了些認可，百度走在了正確且明晰的道路上，對于未來AI將如何更具體的落地，百度或者其他公司都沒有百分之百確定的商業模式，但至少大綱已寫好。
“人工智能不是互聯網的第三階段，互聯網只是開胃菜，人工智能才是主菜”，相比一年前，李彥宏和百度對這句話的理解更深。
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