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| 本文作者： 於 | 2026-01-12 12:00 |
隨著特斯拉FSD V12系統(tǒng)的落地與普及，智能輔助駕駛行業(yè)正悄悄發(fā)生一場(chǎng)觸及根本的研發(fā)范式變革——從傳統(tǒng)的“規(guī)則驅(qū)動(dòng)”逐步轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”。這場(chǎng)變革不只是重塑了技術(shù)研發(fā)的邏輯，更深刻改寫著企業(yè)的組織架構(gòu)與行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
國(guó)內(nèi)智能輔助駕駛第一梯隊(duì)企業(yè)卓馭科技CEO沈劭劼，在接受FT中文網(wǎng)專訪時(shí)就坦言：“智能輔助駕駛的核心競(jìng)爭(zhēng)，在于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)能力的終極對(duì)抗”。作為行業(yè)一線的實(shí)踐者，卓馭科技全面轉(zhuǎn)向端到端數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的探索過(guò)程，再加上沈劭劼對(duì)行業(yè)變革的深度洞察，恰好為我們解讀這場(chǎng)范式革命的核心價(jià)值與發(fā)展走向，提供了一個(gè)重要的觀察視角。
（卓馭科技CEO 沈劭劼）
在智能駕駛行業(yè)發(fā)展的前半程，“規(guī)則驅(qū)動(dòng)”是大家普遍采用的研發(fā)模式。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，要是系統(tǒng)在實(shí)際行駛中出現(xiàn)識(shí)別不準(zhǔn)、決策出錯(cuò)等問(wèn)題，工程師的核心工作就是排查數(shù)據(jù)、找出規(guī)則里的漏洞，再通過(guò)修改代碼來(lái)修復(fù)。但隨著L2級(jí)智駕功能的滲透率攀升到64%，馬路上出現(xiàn)的海量長(zhǎng)尾場(chǎng)景和極端案例越來(lái)越多，這讓規(guī)則驅(qū)動(dòng)模式陷入了“解決一個(gè)問(wèn)題，又冒出十個(gè)新問(wèn)題”的尷尬境地，慢慢成了技術(shù)升級(jí)的核心瓶頸。
特斯拉FSD V12的推出，正式把完全數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的開發(fā)方式推到了行業(yè)技術(shù)革命的核心位置。沈劭劼解釋說(shuō)，這場(chǎng)變革的本質(zhì)，是研發(fā)邏輯的根本性轉(zhuǎn)變——在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模式下，工程師不用再手動(dòng)修改代碼，而是要把精力放在分析問(wèn)題背后的數(shù)據(jù)分布上：看看是缺少某個(gè)場(chǎng)景的數(shù)據(jù)，還是訓(xùn)練方式有問(wèn)題，導(dǎo)致模型沒(méi)激活關(guān)鍵特征，最后通過(guò)補(bǔ)充高質(zhì)量數(shù)據(jù)、優(yōu)化訓(xùn)練策略，讓模型自己學(xué)會(huì)解決問(wèn)題。
在他看來(lái)，之前行業(yè)吵得火熱的純視覺與激光雷達(dá)路線之爭(zhēng)，本質(zhì)上只是獲取三維感知信息的不同方式，一個(gè)成熟的系統(tǒng)完全可以把這些元素融合起來(lái)，算不上什么大問(wèn)題。真正的關(guān)鍵，是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)與非數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的范式之爭(zhēng)。因?yàn)樗鼤?huì)直接影響企業(yè)的部門架構(gòu)和工作方式，甚至要調(diào)整數(shù)百人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)配置，其影響力遠(yuǎn)比選哪種硬件路線大得多。
數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)范式最大的優(yōu)勢(shì)，就是能讓模型具備很強(qiáng)的泛化能力。沈劭劼以卓馭的實(shí)踐舉例：依托數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，團(tuán)隊(duì)把乘用車的高速NOA技術(shù)適配到商用車領(lǐng)域，只用了一個(gè)半月就完成了80%的量產(chǎn)能力開發(fā)。這在傳統(tǒng)的規(guī)則驅(qū)動(dòng)模式下，幾乎是不可能做到的。這種泛化能力不僅打破了不同車型、不同場(chǎng)景之間的技術(shù)壁壘，也讓智能駕駛技術(shù)有機(jī)會(huì)從乘用車，延伸到商用車重卡、低速物流車、Robotaxi等“泛自動(dòng)駕駛”賽道。
這場(chǎng)范式變革，已經(jīng)讓智能駕駛行業(yè)進(jìn)入了“短兵相接”的激烈競(jìng)爭(zhēng)階段。沈劭劼透露，目前國(guó)內(nèi)頭部智駕公司在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)范式轉(zhuǎn)型和組織架構(gòu)調(diào)整上，基本處在同一水平，彼此的技術(shù)差距不會(huì)超過(guò)三個(gè)月。現(xiàn)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，已經(jīng)從過(guò)去的硬件路線之爭(zhēng)轉(zhuǎn)到了數(shù)據(jù)閉環(huán)能力的比拼上，而這個(gè)過(guò)程，也恰好推動(dòng)著行業(yè)向更高質(zhì)量的方向發(fā)展。
對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵，是搭建適配的組織架構(gòu)、培養(yǎng)核心能力，卓馭科技的轉(zhuǎn)型實(shí)踐就很有代表性。卓馭一直堅(jiān)守乘用車Tier 1的基本盤，因?yàn)檫@個(gè)賽道能帶來(lái)持續(xù)的現(xiàn)金流和真實(shí)的行駛數(shù)據(jù)，這是支撐技術(shù)長(zhǎng)期研發(fā)的生命線。在此基礎(chǔ)上，卓馭全面轉(zhuǎn)入端到端研發(fā)，搭建數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的空間智能移動(dòng)基座，同時(shí)靠硬核的工程能力筑牢自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
沈劭劼特別提到，卓馭最引以為傲的是傳承自大疆的軟硬一體能力。這一能力在2025年的兩大工程突破中得到了充分體現(xiàn)：一是成功給傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)裝上了智駕系統(tǒng)。要知道燃油車存在執(zhí)行器受限、算力不足、電子電氣架構(gòu)老舊等問(wèn)題，能實(shí)現(xiàn)智駕功能，考驗(yàn)的是極致的工程取舍與優(yōu)化能力。二是實(shí)現(xiàn)了燃油車的艙駕一體。通過(guò)整合座艙與智駕系統(tǒng)，共享芯片資源和大模型，不僅把硬件成本降低了30%，還提升了用戶體驗(yàn)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)了優(yōu)勢(shì)。
（ 卓馭艙駕融合控制器）
這種工程能力與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)架構(gòu)的深度結(jié)合，支撐著卓馭實(shí)現(xiàn)了每年超200%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)；在沈劭劼看來(lái)，中國(guó)新興行業(yè)的發(fā)展都有個(gè)共性：出現(xiàn)機(jī)會(huì)后就會(huì)迎來(lái)激烈競(jìng)爭(zhēng)，最后留下的都是經(jīng)受過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)。現(xiàn)在智能駕駛行業(yè)就處在這個(gè)階段，跑在前面的企業(yè)會(huì)憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)拿到更多量產(chǎn)訂單，積累更多真實(shí)數(shù)據(jù)反過(guò)來(lái)優(yōu)化模型，形成“量產(chǎn)-數(shù)據(jù)-迭代-更優(yōu)產(chǎn)品-更多訂單”的良性循環(huán)，在競(jìng)爭(zhēng)中鍛煉團(tuán)隊(duì)實(shí)力、夯實(shí)自己的護(hù)城河。對(duì)于資本市場(chǎng)對(duì)智駕企業(yè)的差異化反饋，沈劭劼保持理性：“投資者的眼睛是雪亮的，真正具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)質(zhì)企業(yè)終將獲得認(rèn)可。”
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