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圖片來自 CNET
荷蘭半導體供應商恩智浦 NXP 在 5 月 16 日舉辦的恩智浦技術論壇（NXP FTF Technology Forum）上發布了一款名為 BlueBox 的計算平臺，主要用于幫助 OEM 主機廠生產、測試無人駕駛汽車。
據恩智浦官方透露，目前已經有四家車企在試用 BlueBox 這款產品，其量產版本九月份將正式投放市場。
自動駕駛技術的實現需要一臺性能強大的計算機，BlueBox 則類似一臺中央計算機，能夠同時處理來自無人駕駛汽車上安裝的雷達、攝像頭、激光雷達、視覺傳感以及車載 V2X 系統采集到的所有數據，引導汽車在擁有障礙物的市區街道甚至高速公路上安全行駛。
同一天在中國，百度與安徽省蕪湖市人民政府在北京正式簽訂合作協議，宣布將在蕪湖共同建設「全無人駕駛汽車運營區域」。
百度高級副總裁、百度自動駕駛事業部總經理王勁指出，自動駕駛是汽車行業的未來，代表了汽車行業的發展趨勢，那就是軟件定義汽車（The Software Defined Vehicle，SDV）。
所謂 SDV，就是決定未來汽車的是以人工智能為核心的軟件技術，而不再是傳統的技術與性能指標。這是由王勁首次提出的概念。
王勁說，「無人車，在中國每天可以挽救 500 個生命，在世界范圍內可以拯救 3000 個人命」。百度稱百度無人車將以技術、數據、用戶、資金、運營和安全等方面的優勢，通過與蕪湖市政府合作，打造自動駕駛生態，最終實現「全無人駕駛汽車運營區域」。
圖片來自 TheVerge
5 月 18 日 Googe I/O 開幕。在開發者大會上，新版 Android Auto 增加了 Waze 地圖應用、OK Google 語音助手，為 OEM 主機廠開發的 App 和 Wi-Fi 連接功能。
值得一提的是，Android Auto 未來能夠像普通 App 一樣在手機上運行，不會影響到信息、音樂、導航、通話等基本操作。
Android Auto 目前已經適配超過 100 種車型，但谷歌似乎對這一數字并不滿意，Android 工程研發總監 Patrick Brady 希望今年年底這個數字能翻一番。
據《衛報》美國當地時間 5 月 18 日報道，谷歌在 5 月 17 日向美國專利商標局申請了一項有關無人駕駛汽車的新專利，主要目的就是降低行人在無人駕駛汽車行駛中發生事故時的受傷程度。
據專利文件顯示，一旦無人駕駛汽車發生事故撞到行人，汽車前部將通過粘合劑涂層將行人牢牢粘在引擎蓋上，避免行人在事故中受到撞擊、碾壓等二次傷害。
專利稱：「粘合層是用粘性材料制作的，它的運行原理有點像是捕蠅紙，也有點像雙面膠帶。」據悉，谷歌會在粘合劑上覆蓋了一層蛋殼狀的材料，在日常駕駛時，它可以保護粘合劑涂層，當事故發生時蛋殼層破碎，露出粘合劑涂層。
按照谷歌的設想，在理想情況下，粘合劑涂層能在觸發的一瞬間將行人黏住。當汽車撞向行人時，會卷起行人前行，直到司機剎車，然后將行人拋出。不過也可能會使其撞上道路、其它堅固的表面，使得傷害進一步加重，或者被其它車輛撞上。
谷歌表示在未來并不一定會推出這種黏人無人駕駛汽車。
美國當地時間 5 月 19 日，Uber 無人駕駛汽車在位于美國賓夕法尼亞州匹茲堡市的 Uber 先進技術中心 （ATC）正式上路測試。
Uber 首次路測使用的無人駕駛汽車是一款福特 Fusion 混合動力汽車，它同時進行采集測繪數據并試驗自動駕駛功能。
在它處于自動駕駛模式時，會有一名接受過訓練的人員在駕駛員座位上監測車輛運行。Uber 無人駕駛汽車配備了各式傳感器，包括雷達、激光掃描儀以及高分辨率攝像頭，其開始上路測試后的初步任務是收集地圖和位置數據，并檢測其智能無人駕駛技術。跟谷歌無人駕駛汽車一樣，Uber 也將在測試中配備一名駕駛員以確保安全。
本周，特斯拉政府監管事務副總裁兼副總法律顧問 James Chen 離開特斯拉，加盟互聯網電動車初創公司 Faraday Future。
隨后 Faraday Future 官方已經確認了這一消息，并表示 James Chen 將出任該公司政府關系總裁兼法律總顧問，負責電動車生產和「國內及國際政府事務的各個方面。」資料顯示， James Chen 于 2010 年加盟特斯拉，2013 年 10 月至今年 4 月擔任該公司副總裁。
在美國硅谷，電動汽車企業之間包括無人駕駛的人才爭奪大戰還將繼續上演。
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