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上上周，特斯拉公布了“超級計劃的第二部分”：
1. 創造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板
2. 擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求
3. 通過大量的車隊學習功能，開發出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術
4. 讓車輛在閑置的時候，通過分享來為你賺錢。
就特斯拉目前的發展模式來說，前三個計劃并不讓人驚訝；而真正讓人驚訝的是其計劃的第四條：汽車分享：
全自動駕駛得到監管部門批準后，這將意味著您可以從幾乎任何地方召喚您的特斯拉。上車后，在抵達目的地的途中，您可以睡覺、閱讀或做任何其他事情。
您還可以很便捷地在特斯拉 App上設定一個按鍵，將您的座駕加入到特斯拉共享車隊，讓愛車在您工作或休假時為您賺取收入，從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。這將大大降低真實的擁有成本，以至于幾乎每個人都可以擁有一部特斯拉。由于大部分車主每天的車輛使用率只有 5% 至 10% ，全自動駕駛車輛的基本經濟效用，將很可能是非自動駕駛汽車的數倍。
而在客戶用車需求大于客戶擁有車輛數量的城市，特斯拉將會運營自己的車隊，無論您身處何處，我們都確保您可以召喚到我們的汽車。
上周六，馬斯克揭示了未來特斯拉汽車分享服務的一些新細節，屆時特斯拉的車主們將要給使用自己汽車的人進行評級。他表示：
你能夠對車輛的使用者作出限定，例如只面向五星級的用戶，或任何人，或者只限家庭用戶，等等。當你想要回汽車時，你可以利用這個app，汽車就會返還給你。
這其實與汽車共享老大Uber的模式非常接近了，特斯拉大有叫板Uber的勢頭。在汽車分享方面，Uber已經完成了它的第20億單了，它需要害怕特斯拉這家迄今為止只售出14萬汽車的小型汽車公司嗎？
我的觀點是：Uber絕對需要害怕特斯拉。特斯拉給汽車共享行業帶來的，有兩件重要的事情：有優勢的品牌，以及軟件帶來的美好的用戶體驗。
雖然特斯拉汽車現在在路上的經驗并不十分豐富，但是馬斯克一直在建立特斯拉的品牌影響力。讓人驚訝的是，Model 3自發行以來，預定量已經超出預期，在最開始的一周中預定量就突破了30萬。更讓人驚訝的是，很多預訂者都愿意等上幾年才拿到車。僅僅看Model 3的受歡迎程度，我們就不難預測特斯拉汽車共享App的受歡迎程度。
然而，對于市場領導來說，品牌忠誠度從來都不是殺手锏。要讓顧客變成忠實用戶，特斯拉需要讓消費者從一開始就對特斯拉的汽車共享保持期待。這就意味著特斯拉需要給予消費者一些“提前”的體驗，讓消費者相信特斯拉比其他品牌更有優勢。特斯拉關注的是中高端市場，Roadster發布后，特斯拉就捕獲了大眾對于特斯拉的想象，之后，特斯拉發布的一系列汽車擴展了特斯拉市場與顧客群，這建立了特斯拉的品牌影響力。而Uber采取的也是相似的道路，在其早期，Uber Black高級轎車系列是Uber的關注重點，隨后，Uber的業務才開始擴展，深入尋常百姓家。
那么，特斯拉“提前”的汽車共享體驗是怎樣的呢？首先便是高度統一的車輛體驗。Uber的車輛品牌、種類、質量不一，而特斯拉將會給予顧客統一的高端車輛體驗。同時，特斯拉汽車還能提供全景式的車篷、安靜的行程，以及寬敞的內部，所有這些對于顧客來說，是非常有吸引力的。
更重要的是，特斯拉能夠提供更為高科技的體驗。我非常相信汽車的未來是汽車科技，而不是工程。而說到汽車科技，特斯拉便是代表。特斯拉的每一款車都以其標準的網絡連接、先進的資訊娛樂系統和移動網絡整合著稱，這些功能足以吸引消費者來享受它的汽車共享服務。
不過和Uber相比，特斯拉也有自己的劣勢。作為汽車共享領域的領頭羊，Uber有著最高的500億美元市值，且有著龐大的用戶基礎；作為自動駕駛汽車的創新者，特斯拉有著最新的技術。如今兩方都想通過自己的原有產品來闖入一個設有嚴重壁壘的市場，究竟誰更勝一籌？
從汽車共享來看。目前，在汽車共享領域，主要有兩種模式。一種是特斯拉模式，我擁有自己的車，別人來借用；另一種是Uber以及Lyft模式，公司擁有自己的車，用戶來借用。乍看之下，馬斯克互幫互助的共享計劃顯得很有吸引力。但真正會有人愿意共享自己的車輛嗎？更何況是造價不菲的特斯拉電動汽車。這并不僅僅是特斯拉等汽車廠商能夠做得了主的事情。
因此，雖然馬斯克對于汽車共享有著一個無比光明的暢想，但Uber與特斯拉之間距離“真正的對決”還有很長一段路要走。最后結果會如何，我們還不得而知。不過，可以肯定的是，特斯拉將會為汽車共享領域注入新血液。雖然現在說特斯拉要在汽車共享領域超過Uber還為時過早，但是自動駕駛汽車的入侵將會大大影響汽車共享行業。
Via：Medium
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