樂視造車SEE計劃：就給我看這個？

1月20日下午，樂視舉行了智能汽車發布會，潛行一年多時間的樂視超級汽車“SEE計劃”初步浮出水面。從宣布進入智能汽車領域，被業界質疑，到如今公布SEE計劃，樂視造車的傳聞終于塵埃落定。

但對于毫無工業技術積累的樂視來說，為什么要進入困難重重的汽車領域？樂視造車到底是異想天開，還是真有把握？

褲子都脫了，你就給我看這個

對于廣大樂粉來說，樂視這次的發布會可能有些小失望。雖然樂視智能汽車計劃已經潛伏一年多時間，并且技術團隊已經壯大到260多人，還從英菲尼迪汽車公司挖來了呂征宇。但這次卻并沒有發布具體智能汽車產品，有的也只是公布了一些概念設計圖紙，并且還強調這些圖紙僅供參照，樂視智能汽車是否會采用還不一定。筆者有些懷疑，放出這些概念圖紙，難道是想讓廣大樂粉“望梅止渴”。

不過，樂視還是有發布號稱國內第一套智能汽車系統——LeUI系統，其最大的特點是具備體感動作識別，讓駕駛者實現盲操作。此外，還搭配了娛樂功能，并深度融合地圖導航功能、獨創群組社交功能、語音功能等。LeUI lite Rom在1月20已經內測，2月3日開放下載。但是，筆者比較關心的是，這款LeUI系統目前有哪些汽車可以適配，如果只有樂視自己的汽車才能使用，現在發布LeUI系統又有何意義。甚至有網友評論此次樂視的發布會，“褲子都脫了，你就給我看這個？”

樂視造車，其意在資本市場和生態布局

那么，樂視為什么選擇在此時推出一個現在用不著的LeUI系統？

此次樂視舉行發布會，大勢宣傳其進軍智能汽車的戰略布局，其首要目的可能是為了資本市場。縱觀2014年樂視的業績表現，可以用“飽受跌宕”一詞來形容，股價累計下跌達近兩成，甚至連其“付費+免費”的盈利模式都遭到了質疑，因此樂視急需向資本市場做出表態，讓投資者相信樂視的前景。前段時間，樂視CEO賈躍亭在微博上拋出要做超級汽車的引子，引發了業界的一陣關注。隨后，又在微博高談樂視超級手機，其宣傳噱頭的確足夠到位。據悉，受賈躍亭這兩次宣傳沖擊波影響，樂視在近15個交易日股價累計上漲近50%。

另外，最主要的目的就是樂視的生態布局，這也是這次發布會提到最多的一個詞。2011年，樂視提出“平臺+內容+硬件+服務”的全產業鏈模式，涉足硬件領域，先推出了電視盒子，2013年5月，發布了號稱顛覆性的超級電視，但由于電視畢竟是一個傳統產業，增量慢、換機率低，無法迅速形成大規模的入口，因此樂視的生態布局遲遲未見成效。

而繼客廳之后，智能汽車將成為樂視生態布局的新切入口。因為，在移動互聯網的大浪潮下，汽車將成為繼電腦、智能終端、智能電視之后的第四屏，也將成為 IT 企業搶奪的一大入口。目前，百度、騰訊、阿里巴巴、華為、中興等 IT 企業通過與傳統汽車廠商合作，切入了汽車市場。

對于靠視頻業務起家的樂視來說，造車的最大目的是想圍繞汽車打造“內容、平臺、應用”的汽車互聯網生態系統。而通過LeUI系統，樂視又能整合手機、電視和汽車三大終端入口。據悉，此次樂視發布的LeUI系統包括LeUI系統Auto版、LeUI系統Mobile版以及LeUI系統TV版，官方聲稱該系統將基于樂視云打通智能手機、電視和汽車的操作體驗。

因此，對于樂視而言，造車是其生態布局的重要一環，也是走向生態型企業的重要一步。

困難重重，樂視造車更像造夢

然而，要造智能汽車，這對于這個成立十年，專注視頻內容的互聯網公司來說，聽上去確實有點天方夜譚。單純從工業角度來看，電視只有幾百個零部件，而汽車有幾萬個，從電視到汽車，難度提升幾百倍。并且汽車作為交通工具，與安全息息相關。樂視要造智能汽車到底是異想天開，還是真有把握？

困難一，復制樂視電視模式，恐難以奏效。樂視電視的模式本質上是仿效亞馬遜“硬件免費，軟件收費”的Kindle 模式。賈躍亭也一直強調：“樂視做電視從來沒打算賺硬件的錢，因為靠硬件盈利那是工業時代的邏輯，互聯網時代內容付費、增值服務、廣告收入和合作伙伴分成等生態化盈利才是王道。”這種模式在手機、電子閱讀器、智能電視等消費電子產品中能行得通，主要是因為這些產品成本較低，而“視頻”、“電子書”等內容能夠產生吸附力，消費者愿意為后續的內容服務付費，這是樂視電視模式能夠持續的根本原因。

然而，這種模式并非完全適合汽車產品。首先汽車的成本昂貴，絕大部分汽車制造商都是靠汽車的硬件賺錢。另外，汽車的核心用途是交通運輸，用戶購買汽車看重的是價格、性能、安全，內容增值服務并非首要考慮。再加上目前智能汽車在軟件內容上幾乎一片空白，用戶也沒有形成在汽車上消費內容的習慣。因此，即便能夠復制這種模式，也難以持續下去。所以，樂視如果要在智能汽車上照搬模式，不一定能取得較好的效果。

困難二，自主研發，樂視將力不從心。樂視在智能電視上取得不錯的成績，但也是選擇富士康為其代工，樂視只不過負責銷售。可以說，樂視的互聯網基因并沒有改變。那么，樂視豪言要自主研發智能汽車是否現實？

目前，汽車行業的核心技術沒有實現共享，并不像手機行業那么透明。樂視汽車主打互聯網智能概念，除了需要解決汽車基礎性部分，還要進行車聯網的研發。而車聯網涉及上萬個信息零件，比如聯網、云計算、交互等，如果將這些研究通透，技術要求相當高。據汽車行業業內人士分析，汽車的基礎研發周期為 3-5 年，汽車電子系統需要 3 年，軟件部分和操作系統需要 2-3 年。也就是說，樂視汽車要面臨著長達3年左右的研發周期。雖然，目前樂視已經組成了260多人的研發團隊，并且成立了樂視超級汽車中國公司，但樂視在自主研發上還將有很長的路要走。

困難三，樂視還將面臨資金難題。一款汽車從生產到上市，需要經過研發、生產、上市、營銷、售后等環節，這至少需要百億級的資金作支撐。單智能汽車的電子系統，便需要至少 10 億以上的資金投入。因此，對于目前業績低迷的樂視來說，如何籌足資金以支撐如此龐大的投入，是能否推進“SEE計劃”的重大因素。

兩年前，樂視跨界做“超級電視”，受到業界不少嘲諷。現在，樂視又一次站在風口浪尖，推出更為瘋狂的“超級汽車”計劃。不過，汽車是一個需要高資金、高人才、高技術的行業，樂視作為一個在工業技術上積累不深的互聯網公司，貿然進入，或將會付出更大的代價。

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