樂視造車的夢想不應該被嘲笑，但也得經得起質疑

樂視造車，先前被炒了又炒的，傳播了又傳播的，覺得非常懸乎，筆者一直沒覺得樂視會玩真的。但是12月9日，樂視CEO發出微博直接宣布，互聯網智能電動汽車，樂視來了。

當然，驚訝歸驚訝，樂視造車是早有預示的。

2014年年初，樂視開始全面籌劃智能電動汽車和車聯網項目，并將其上升為企業未來5年發展的戰略項目。

8月，樂視和汽車行業的“好基友”北汽一起投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。

8月，搜狐前副總編、汽車事業部總經理何毅出任樂視車聯網CEO兼樂視控股副總裁。

期間，身在國外遲遲無法回國，因回國事件、股東事件等等被黑出翔的賈躍亭也沒閑著，除了布局樂視影業，坊間傳言，在美國督戰樂視海外戰略時，賈躍亭已和北汽董事長徐和誼就新能源汽車一事達成協議。

結合上述來看，也就不那么驚訝了。但是問題來了，樂視怎么造車呢？畢竟按照11月26日，國家發改委出臺了《規定》，就放開純電動車準入征求意見，確定了準入政策的大致框架，要求企業在申報前具備一定的條件?！兑幎ā芬蟮娜龡l基礎能力中，最核心的是：申報企業要有三年以上純電動乘用車的研發基礎，具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。雖然已經有所放寬，但樂視還是不具備，樂視必須找小伙伴合作，至少就得敲定代工廠。

8月，據《第一財經日報》報道，樂視或“造車”生態布局新入口。其在文章中分析稱，樂視網或通過兩種形式進入新能源汽車領域，一是通過“樂視超級電視”的模式，實現硬件自造；二則是通過云端服務，實現與汽車品牌的合作。顯然，結合目前樂視官方消息來看，第一種可能性更大，畢竟對樂視來說，第一種方案才能實現更大的價值。至于代工廠，那“好基友”北汽自然是首選了。

夢想不應該被嘲笑，只要是認真去做。樂視的形象以及樂視處理媒體關系方面和阿里的公關帝國們有差距，樂視長期受到媒體的質疑，有點不受待見。但樂視“打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統，使中國汽車產業彎道顛覆歐美日韓傳統巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵，讓人人都能駕駛超級汽車呼吸純凈空氣”的造車理想和情懷值得肯定，應該點贊。重要的是，樂視造車已經在路上。

但除了點贊，也得經得起質疑。在信息多元化的時代，質疑也是一種關注，更是一種愛護，希望夢想最終不是“白日夢”。

質疑一：樂視玩的是生態圈，是概念，瞄準的是資本市場認可和股票止跌回升，而非正真的重心在造車。至少從出發點上不夠認真。仔細看樂視的野心，往往也是通過“平臺+內容+終端+應用”的垂直整合生態模式，樂視企業自然也不例外，通過講故事和包裝“樂視生態圈”概念。但是問題是樂視的體量和把控力能不能承受如此之重？ 畢竟真的要成為互聯網汽車，需要整合產業鏈的方方面面，就說一個看似及其簡單的，后座娛樂系統的流量和資費如何搞定，如何取得運營商的支持，太低運營商不干，太高消費者不買賬，此刻樂視會不會后悔當初不申請虛擬運營商而哭暈在廁所里呢？

質疑二：樂視造車缺乏核心的技術和數據，盡管投資了Atieva，但這也是遠遠不夠的。畢竟汽車行業目前遠遠沒能像智能手機行業那樣形成標準化，實現技術共享。現在的狀況是，各家汽車企業都有內部的標準化技術平臺，所涉及核心技術并不會對外開放，甚至連數據接口都不開放。畢竟汽車的本質或者核心是安全，對于樂視這樣的新進者，顯然很難搞定，就連風風火火的特斯拉在國內也只能磕磕碰碰，充滿不確定性。汽車產業鏈企業之家的利益博弈、技術標準的確立以及極高標準的安全權重，這樣事情也完全不是一個互聯網公司能搞得定的。

質疑三：燒錢，融資難，投資市場不看好的情況下，樂視有沒有足夠的錢來支撐偉大的互聯網智能電動汽車之夢。僅僅就電池一項，特斯拉今年公布的超級電池工廠“Gigafactory”的細節便顯示，為了保證其電動車未來的產量，該項目的建造成本達40-50億美元之間，Tesla計劃直接投入20億美元，其他合作伙伴將支持其余部分的資金。顯然20億美金已經不是小數目，更何況特斯拉其實已經相當有基礎的前提下，尚且還需要投入這么多，那么樂視怎么辦呢？哪里去框錢去，即使打個折扣，依舊是天文數字。

質疑四：“完全自主研發”、“顛覆”、“最好的”……一堆從樂視CEO一條微博里面跳出來的詞，先吐槽一下樂視的公關水平，“最好的”這么直接違反廣告法的事兒真的好么？不怕今天吹牛皮后天自己打臉么？撇開公關水平不說，單就“完全自主研發”可能就是一個笑話。比如發改委要求電池、電控必須要有自主知識產權。再比如智能互聯網電動汽涉及車聯網、云計算、交互等，而且還得進行安全的系統整合等等，顯然都不是短期以及完全自主研發可以搞定的。

樂視造車，夢想不應該被嘲笑，但也得經得起質疑?？春没蛘呖磯拇蠹易孕羞x擇。但一言以蔽之，筆者覺得樂視造的重點不是車，而是資本故事，是生態圈，是畫餅。

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